il y a 7 minutes, fabala a dit :

Salut Vantapen, non je l aurais rendu demain midi, je dois le rendre vers 10h.

 

Trajet de ce soir. Dénivelé environ +80m. Sur les 32km, il y a 20km de 110 au régulateur

 

 

alors tu es tenté?

Oh oui la décision est prise. Juste le commercial pas pressé de me faire signer, on fera ça après les fêtes, mais de toute façon la voiture est déjà réservé informatiquement et dans le bateau déjà en chemin?

il y a 20 minutes, Vantapen a dit :

il y a 20km de 110 au régulateur

Merci Vantapen,

est ce que la conso a beaucoup montée sur ces 20km ?

 

18,4 kwh/100km  par 13°C

 

L'idéal pour ceux qui pouront faire des essai serait de farie aussi 20km  à 130 et de nous donner la conso et la température (ext et int)

 

Il y a 4 heures, denon a dit :

le sièges et volant chauffant sont super jusqu'à 10 degré ..

en dessous et surtout sur un long trajet ce n'est pas suffisant 

a partir de 5 degré c'est mort le chauffage deviens obligatoire .

a moduler  suivant le ressenti de chacun , si la voiture était au garage avant de partir , et suivant la longueur du trajet .

juste pour dire que voiture froide par 5 degré avec un long trajet a moins d'avoir une Monmouth 2 paires de chaussette et un bonnet vous risquez d'avoir très froids

 

Ton raisonnement si je peux me permettre ne fonctionne que pour une personne seule. C’est quand même un suv familial tu peux pas ne pas chauffer la voiture à 10 degrés extérieur si tu as des occupants dans la voiture. Pour un seul passager le kona est très bien

C'est quoi le délai pour le kona en ce moment ?

Et la leaf 60, on aura les infos le 8 janvier c'est ça ?

Modifié décembre 21, 20187 a par Drovich

il y a 41 minutes, Drovich a dit :

C'est quoi le délai pour le kona en ce moment ?

Et la leaf 60, on aura les infos le 8 janvier c'est ça ?

Juillet pour le kona

Bonjour. 

J’ai un gros doute que la e-niro a une gestion thermique (eau) pour chauffer la batterie l’hiver. 

Refroidir oui peut être. Mais chauffer j’ai un doute. 

La version de la Kona pour les USA, au contraire du Canada et de la France, ne possèderai pas de PAC, ni de chauffe batterie pour l’hivers  

Donc, e-niro ? 

Moi je serai vous je me renseignerai... 

j’ai poster un article sur le

forum kona. 

Je comprend pas Kia sur ce coup ! 

A vérifier donc 

Il y a 13 heures, chgros1 a dit :

 Kia France répond ceci à chgros1: 

".... La pompe à chaleur ne fait en effet pas partie de la définition produit des e-Niro vendus en France.
En revanche nous disposons d’un condenseur remplissant la même fonction pour des températures comprises entre 10° et 30°C.
La pompe à chaleur n’est efficace que pour des températures extérieures inférieures à 10°C et permet de ne regagner que 14% d’autonomie (soit 14 à 20 km sur une charge complète) par rapport à un e-Niro n’en disposant pas. ...."

En voyant la réponse de Kia france à chgros1 ci-dessus , pour moi c'est plus que du foutage de g___le , le condenseur remplit les mêmes fonctions que la PAC entre 10 et 30° , c'est à dire quand il n'y en a pas besoin ! Donc ne sert à rien .

La pompe à chaleur n'est efficace qu'en dessous de 10° , bien sûr , c'est là qu'on en a besoin !

Et permet de NE REGAGNER QUE 14% d'autonomie soit 14 à 20km . En fait 14% de 455km fait environ 60km , soit la différence d'autonomie en Km observée lors des essais entre le Kona et le e-Niro , avec ou sans chauffage , - 20km pour le premier et - 80km pour le second !

Celui (ou celle) qui a répondu est meilleur en tentative de mitonnage qu'en maths .

On nous prends vraiment pour des c__s en essayant de faire gober n'importe quoi . La honte à Kia France .

 

Il y a 9 heures, Drovich a dit :

C'est quoi le délai pour le kona en ce moment ?

Et la leaf 60, on aura les infos le 8 janvier c'est ça ?

je dirai 5 6 mois, hors VD ou précommandes ou annulation

Oui/Leaf II 60, du moins on espère avoir tout le détail

Effectivement ; il y a t il sur le Niro un dispositif pour chauffer la batterie pour des températures basses genre -2 etc ? Puisque normalement chauffée par la PAC ... pas de PAC = mauvaise gestion thermique de la batterie ?

Dans le courrier reçu par KMF on ne parle que du refroidissement pour des charges rapides répétées mais pas de chauffage de la batterie en hivers.....

Ce ne sera pas le rRAPIDgate mais le GELgate !

 

Mail envoyé à KMF attente de réponse

Il y a 3 heures, JFB a dit :

 

La pompe à chaleur n'est efficace qu'en dessous de 10° , bien sûr , c'est là qu'on en a besoin !

Et permet de NE REGAGNER QUE 14% d'autonomie soit 14 à 20km . En fait 14% de 455km fait environ 60km , soit la différence d'autonomie en Km observée lors des essais entre le Kona et le e-Niro , avec ou sans chauffage , - 20km pour le premier et - 80km pour le second ! .

 

C'est exactement le calcul que j'ai fait hier soir. Le seul qui permet d'expliquer en même temps les 80km perdus (par 6°) sur l'autonomie lors de l'allumage du chauffage et les 14% de perte d'autonomie dont parle Kia.  60km de plus que le kona !

J'espère vraiment que nous avons tord ou que Kia va réctifier le tir...

 

Si en plus les batteries par température froide ne sont pas rechauffées car absence de Pac comme aux USA comle le dit Wasabi ça ferait beaucoup. J'espère que non. Ou alors la résistance doit aussi chauffer l eau des batteries par moins 10°. Je n'ai pas regardé sur le véhicule si le mode hiver était activé ou si il y en avait un... Bref on manque de réponses précises. 

Elle était top cette voiture, pourquoi ces choix funestes ?

Modifié décembre 22, 20187 a par Drovich

J'ai vu dans une vidéo de Bjorn Nyland qu'il y avait un mode hiver dans le setup

Maintenant est ce que c'est spécifique à l'association d'une PAC ?

J’ai posé la question à KMF et Louis

 

Bon j ai rendu celui de prêt ce matin. Pas de chance pour vous, il ne fait pas froid ?

 

J ai parcouru en tout 120km avec sur route humide, 50% départementales roulante à 80 et rond points, 40% à 110 régulo et le reste en traversé de village

 

Concernant le comportement du chauffage, consigne a 21, 1.5kW voiture froide, entre 0.5/0.8kW régulation et petit a petit c est descendu jusqu'à m afficher régulièrement entre zéro et 0.3kW

 

Au finale la facture de chauffage représente maxi10% d énergie voiture froide et moitié moins voiture en température

 

 

Sinon, sur un trajet aller retour de départementales départ voiture froide, j ai obtenu ça :

 

 

on peut aussi remarquer en regardant mes divers photos que l autonomie descend moins vite que ne tourne le compteur: 88km parcourus entre ma première et dernière photo et l autonomie a chuté de 82km?

 

Merci pour le retour mais effectivement on est au dessus des 10 deg pour chauffage résistif....
A suivre

Merci pour ces mesures chauffage au dessus de 10°. A 6° j'ai mesuré 3kw habitacle froid pour monter à 21° et 1,2kw en stabilisé. On est au double donc autour de 16-17% d'autonomie de la voiture en moins liée au chauffage.

Ces conso chauffage affichée inclue t elle les chauffage des batteries si jamais il existe ?

L'autonomie théorique avait baissé de plus de 80km. Ca baisserait certainement moins sur un trajet plus long je pense où la période chauffage stabilisé sera plus longue. Mais autour de 80km d'autonomie en moins quand même ça pique. A confirmer en réel sur de plus longs trajets.

 

Et quid de la conso à des température encore plus basse... et de l'efficience de la batterie et sa vitesse de recharge si jamais il n'y a pas de mode hiver et qu'elle n'est pas rechauffée comme le kona sans pac aux usa.

Modifié décembre 22, 20187 a par Drovich

C'est donc que la consommation du systel de circulation ? 

Sauf au démarrage ou on réchauffe sans doute la batterie.... 

 

Donc 1,5kw de perte de conso à prévoir par grand froid

J' ai fait le test tout à l'heure en récupérant le mien.

Température 18 °c

A l' arrêt batterie 100 %

Autonomie affichée 439.

Chauffage à fond 402.

Clim seule 415.

J'ai un peu le même verfict que fabala, voici les images de mon essai de ce matin (j'ai remis à 0 le "journalier", mais pas effacé tous les précédents parcours, ou j'ai pu voir que certains ont du bien tester le mode sport vu les consos ^^, mais du coup ça doit jouer dans l'autonomie annoncé par le calculateur je pense car je partais pas du tout avec des chiffres comme ceux de BrunoC, mais j'ai pris le véhicule à 98% de batterie, et voiture "froide" il faut le préciser) :

 

 

En tout cas ce deuxième essai a confirmé le premier, j'adore cette voiture ! (bon j'ai eu un Niro HEV quand il est sorti et j'avais déjà beaucoup aimé, mais là..ce silence, ce confort...)

 

 

 

 

Modifié décembre 22, 20187 a par Skordrin

Ce soir essai de roulage sur autoroute à 130 compteur temp 13 degrés.

Avec chauffage perte autour de 20 km d' autonomie avec température à 22.

Au lancement une pointe 2kw puis 0.3 kW en roulant.

Merci BrunoC.

13 degré seulon les infos du slide on est pas encore en mode résistance, mais en mode recup calorie batterie. 

Mais ça donne de bonne idée tout de même. 

Quelle conso à 130km/h à 13 degree ? 

Modifié décembre 22, 20187 a par pap

Bonsoir

J'ai fait un essai accompagné tout à l'heure cet am. Le eNiro Design avait 200 km.

Très bons pneus Michelin Primacy 3 en 215/55 R17 mais en indice de vitesse W

Il faisait 10 11°C dommage, pas trop de vent, mais humide, cru.

Départ batterie à 66% de capacité  l'ODB affichait 248 km en mode normal. Soit 375 km théoriques à 100%.

çà c'était avant d'appuyer sur Heat : là c'est descendu à 186 !! Soit 281 km...

Démarrage de l'essai, bonne tenue de route pas de roulis, accélère bien assez, pas de bruit bref très bien

Retour 239 km et 176 avec heat... 88% d'économique, 5% sport

Mon CC de retour de formation Nice "m'a bien vendu comme il le devait et comme il a été formé" qu'il n'y avait pas besoin de PAC qui valait 1200€, que le condenseur faisait aussi bien. Je n' ai pas voulu débattre techniquement çà me semblait peine perdue. Je lui ai juste dit que ailleurs la PAC était en série (dont en Belgique :  il a paru embêté) ou en option (Espagne). Seule Kia FRance a fait l'impasse a priori. Dit aussi que d'autres éléments manquaient à l'appel, alors qu'à Nice ils les avaient il l'a reconnu...Bref je lui fait comprendre que c'était  pas bon en terme d'image pour KMF..

Au bout de ce petit essai je me suis dit : Dommage super VE mais abîmé par KMF.

Le mien est déjà  produit, devrait arriver début février et m'être livré mi février, c'était mars normalement.

Comm il ne m'a pas parlé du papier sur la baisse d'autonomie homologuée j'ai du temps.

Je lui ai parlé de la Leaf II 60 qui arrivait, avec PAC sans nul doute, et peut être un chargeur AC 3-22 embarqué, pas pour l'embêter mais lui faire comprendre que le eNiro n'était pas le seul sur terre.

Finalité : très bon VE, avant d'être dépouillé par KMF. Et des essais très élogieux car pas dans les pires conditions

Modifié décembre 23, 20187 a par Enreflexion

Ça confirme quand même nos premiers tests. Dès qu’on appuie sur heat ça tombe quand même pas mal. As tu note une latence dans le chauffage (assez long à chauffer) ?