Le Wall Connector - Achat, Installation, Configuration et Tarif de A a Z

[Sasdurocher]

Le Gen 3 est désormais distribué en Europe. Le visuel montre la nouvelle version, les pages support renvoient vers le Gen 3 mais le descriptif reste peu clair. Seule la version 7,5m est pour le moment disponible. 

 

Le lien vers le manuel (Type 2, triphasé) : https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_French.pdf

Modifié avril 30, 2021 par Sasdurocher

[PHIPHIIII]

J'ai depuis hier soir la borne en version Gen 3, elle n'est pas encore installée car il faut que je modifie l'installation qui n'était pas prévue pour cela.

Nous avons ici en Belgique je pense la plus contraignante législation au niveau des installations électrique avec parfois des abérrations mais bon !

Ce qu'il fait que cela va prendre du temps.

Je suis a peut prêt certain qu'il y aura moyen de faire un système de délestage étant donné qu'il y a un système de maître/esclave mais il y a aussi le fait que le paramétrage se fasse en Wireless, mais d'abord il faut la placer cette borne et vu le temps que l'on a par ici.....

Je demanderai que lorsque l'on parle en "TRIPHASE" de donner le Voltage car il existe encore du 3X230V et oui !

J'en vois aussi qui calcul la puissance en additionnant les courants avec le voltage c'est a dire pour 10A "(10A+10A+10A)*400V=12kW", c'est faut ! La puissance en triphasé que ce soit en 230V ou 400V est celle-ci P=U*I*1,732 cela veut dire  pour 10A "(400*10)*1.732= 6,928 kW. (1.732 étant la racine carrée de 3).

 

[Rikium]

il y a une heure, PHIPHIIII a dit :

Nous avons ici en Belgique je pense la plus contraignante législation au niveau des installations électrique avec parfois des abérrations mais bon !

Ne sous estime pas la législation française, on a même pas le droit d'avoir de borne avec cable attaché chez nous 🤬 (contrainte de la T2S - T2 avec obturateurs) 

 

il y a une heure, PHIPHIIII a dit :

Je suis a peut prêt certain qu'il y aura moyen de faire un système de délestage étant donné qu'il y a un système de maître/esclave mais il y a aussi le fait que le paramétrage se fasse en Wireless

Je suis très intéressé par tes trouvailles, mes recherches sur ce point sont pour l'instant restées vaines; en effet autant pour le Gen2 c'était en filaire, il fallait donc "simuler un maitre via un module et son FW dédié, déjà partagé plus haut dans ce fil) mais pour la Gen3, vu que tout ça ce fait en WIFI, il faut réussir à faire du rétro engineering du code la borne pour savoir comment réussir à parler avec elle et lui faire croire que le module est en faites une borne Gen3 maitre. 

 

il y a une heure, PHIPHIIII a dit :

La puissance en triphasé que ce soit en 230V ou 400V est celle-ci P=U*I*1,732 cela veut dire  pour 10A "(400*10)*1.732= 6,928 kW. (1.732 étant la racine carrée de 3).

Oui, c'est vrai, mais (en tout cas en France) on est le plus souvent en Tri 400V+Neutre. En d'autre termes : 400Vx1,732 environ égal à 3x230V (à 2,8V près). Et les bornes permettant du tri sans neutre ne courent pas les rues.

Mais au final ce qui compte c'est la puissance de recharge, le tableau de la notice du TWC Gen3 résume tout ça (Page 9 du manuel) :

Modifié mai 4, 2021 par Rikium

[PHIPHIIII]

J'avais oublié de mentionner le Neutre excuse moi mais c'est vrai que c'est très important.

Et oui, alors que la plupart des bornes de recharge gratuite son en 22kW chez nous ben a cause d'Elon on ne recharge sur de l'AC qu'en 11kW.

Il est a noter qu'une société dont je ne me rappelle plus du nom, commercialise pour une autre marque de voiture électrique un chargeur deux fois plus puissant que d'origine et qui se met à la place du chargeur d'origine (je me répète mais c'est pour la compréhension).

Allez Elon quoi ......!

[PHIPHIIII]

Je suis très intéressé par tes trouvailles, mes recherches sur ce point sont pour l'instant restées vaines; en effet autant pour le Gen2 c'était en filaire, il fallait donc "simuler un maitre via un module et son FW dédié, déjà partagé plus haut dans ce fil) mais pour la Gen3, vu que tout ça ce fait en WIFI, il faut réussir à faire du rétro engineering du code la borne pour savoir comment réussir à parler avec elle et lui faire croire que le module est en faites une borne Gen3 maitre. 

 

Je n'ai pas encore installé ni la borne ni le soft de celle-ci, mais je reviendrais ici déposer ce que je trouve, où une idée, etc.

[PHIPHIIII]

La connexion entre deux ou plus des bornes Tesla se fait par le protocole RS-485 qui est un peu comme de RS-232 mais en plus industrielle (plus grande longueur de câble moins sujet aux "parasites" etc) c'est indiqué dans le manuel on avance......pas beaucoup plus.

[Rikium]

il y a 9 minutes, PHIPHIIII a dit :

La connexion entre deux ou plus des bornes Tesla se fait par le protocole RS-485 qui est un peu comme de RS-232 mais en plus industrielle

Tu as trouvé ça ou ? Dans la version française de la Gen 3 du manuel ce chapitre n'est pas présent.

Dans la version anglaise elle l'est mais montre une communication en Wifi entre les bornes. (à partir de la page 23)

LE protocole RS-485 était pour sur présent sur le Gen 2 (avec borniers s'y afférent) mais de toutes les vidéos et décorticage du manuel de la Gen 3, je ne vois nulle part des borniers permettant de brancher en filaire. 

 

 

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, PHIPHIIII a dit :

alors que la plupart des bornes de recharge gratuite son en 22kW chez nous ben a cause d'Elon on ne recharge sur de l'AC qu'en 11kW.

Oui et ce n’est pas qu’en Belgique mais il n’y a pas beaucoup de VE avec charge en AC et DC qui aient un chargeur embarqué à 22 kW.

Une fois que tu dépasses la 1/2 h pour recharger, tu ne restes pas dans la voiture.

Pour moi, l’intérêt des 22 kW est assez faible pour une Tesla.

[PHIPHIIII]

Oui Rikium, c'est la précédente version c'est celle que tu as je crois ?

Sinon pour la nouvelle, le mode d'emplois dit ceci :

Aperçu du partage de la puissance Cette fonction sera offerte après une mise à jour ultérieure du microprogramme. La fonction de partage de la puissance par le microprogramme permet de brancher jusqu’à 16 connecteurs muraux sur le même site afin de partager de façon intelligente la puissance totale du site par un réseau Wi-Fi reliant toutes les unités. Cela permet de limiter les applications résidentielles et commerciales nécessitant des mises à niveau électriques précises pour la recharge simultanée de plusieurs véhicules. Lors du processus de mise en service, • les connecteurs muraux sont répartis sur des circuits individuels (jusqu’à 60 A chacun) • La puissance totale est répartie au groupe de connecteurs muraux reliés. Le courant de sortie total des connecteurs muraux partageant la puissance ne dépassera jamais le courant de sortie total dédié au site.

[jcf57]

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

 

[Pour moi, l’intérêt des 22 kW est assez faible pour une Tesla.]

Les Zoe, Twingo, (prochaine)Nissan Ariya 87Kwh en disposent ; les Audi ou Smart en option.

J'ai très souvent l'occasion de me brancher sur des bornes 22Kw ( bien plus nombreuses que les 50Kw DC ).

En Europe, Tesla devrait le proposer, au moins en option.

Pour moi, c'est un des rares défauts de mon model 3.

 

[Rikium]

il y a 41 minutes, PHIPHIIII a dit :

Oui Rikium, c'est la précédente version c'est celle que tu as je crois ?

Les deux liens que j'ai mis au dessus sont tous deux pour la Gen3, le manuel de la version française et celui de la version anglaise.

Tu peux partager le lien du manuel auquel tu fais référence s'il te plait, ça sera plus simple parce que je crois que là on se comprends pas.

 

il y a 44 minutes, PHIPHIIII a dit :

Aperçu du partage de la puissance Cette fonction sera offerte après une mise à jour ultérieure du microprogramme

C'est la traduction du chapitre Power Sharing du Gen3 de la version Anglaise n'est ce pas ? Parce que ce chapitre n'est pas présent dans la version française du Gen3

 

il y a 45 minutes, PHIPHIIII a dit :

jusqu’à 16 connecteurs muraux sur le même site afin de partager de façon intelligente la puissance totale du site par un réseau Wi-Fi reliant toutes les unités

Donc tu confirmes ce que je t'expliquais plus tôt (tiré du manuel US), le partage de la charge se ferait entre bornes par WIFI sur la Gen3, pas par filaire en RS485.

C'est pas faute d'avoir lu les forums US avec des gens qui pestent sur la Gen3 parce que plus de possibilité de contourner le système comme avec la Gen2 et la connexion RS485.

A moins de craquer le code de la borne pour savoir comment lui parler par WIFI et gérer un délestage dynamique fictif en lui faisant croire qu'en autre borne lui parle, le délestage dynamique sur la Gen3 ça va être chaud à réaliser.

[PHIPHIIII]

C'est celui-ci: https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen3_WallConnector_Installation_Manual_French.pdf

 

Et effectivement je n'ai pas compris, je pensais que tu avait l'ancienne génération de la borne tesla, désolé je m'embrouille !

Et oui le partage se fera c'est ce que je lis, par wi-fi entre bornes et là il faut un fou d'informatique en même temps fou de tesla et du courage pour se lancer là dedans.

 

Modifié mai 4, 2021 par PHIPHIIII

[PHIPHIIII]

Message a ELON !

Avant de sortir un nouveau produit, demandes nous quoi, comment et a quel prix, ben oui nous ont sait ce que l'on veut !

[Rikium]

il y a une heure, PHIPHIIII a dit :

C'est celui-ci: https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen3_WallConnector_Installation_Manual_French.pdf

Donc le manuel que tu lis c'est pour la version US de la Gen3, une borne monophasée 48A avec le connecteur spécifique Tesla US.

 

En Europe c'est ce manuel-ci qu'il faut lire, une borne pouvant faire du triphasé (jusqu'à 3x32A sous 400V+neutre soit 22kW) avec prise Type 2 : https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_French.pdf

Modifié mai 4, 2021 par Rikium

[PHIPHIIII]

Oui en fait j'ai imprimé le bon manuel, mais lorsque j'ai voulu le voir en ligne et certainement a cause du VPN c'est une autre version que je vois.

Mince alors faut faire gaffe !

Merci.

[Enricobaros]

Est-ce que quelqu’un sait si le Wall Connector v3 peut charger d’autres véhicules que Tesla ?

[MathD]

Il peut charger n'importe quel VE équipé d'une prise Type 2.

Modifié mai 6, 2021 par MathD

[Sasdurocher]

Contrairement à ce que laisse supposer la doc, pas de version 2,6m prévue en Europe d'après le service client Tesla (Amsterdam). 

[Rikium]

Il y a 7 heures, MathD a dit :

Il peut charger n'importe quel VE équipé d'une prise Type 2.

Comment tu le sais ? 

 

Pour le Gen2, à moins de mettre le dip switch 2 (en position bas), ça ne fonctionne que pour les Tesla. 

 

Pour le Gen3, Il ne semble plus y avoir  de dip switch pour ce genre de réglage, c'est dispo dans l'app de la borne ? ou c'est juste que tesla a arrêté d'imposer leur protocole de com spécifique et sont revenu au protocole de com standard ? 

Modifié mai 6, 2021 par Rikium

[amiral_sub]

j'ajoute que le dip switch 2 est non documenté, j'ai du fouiller sur le net pour trouver l'astuce pour charger la zoe

[Samsaggace]

Il y a 5 heures, Rikium a dit :

Pour le Gen2, à moins de mettre le dip switch 2, ça ne fonctionne que pour les Tesla

Je pense que cette histoire de dip switch 2 est liée au courant “belge” (sans neutre).

Il me semble qu’en France (toujours un neutre sauf en le faisant exprès) les WC accueillent tout type de VE.

[Rikium]

il y a 7 minutes, Samsaggace a dit :

l me semble qu’en France (toujours un neutre sauf en le faisant exprès) les WC accueillent tout type de VE.

Pour moi c'est le switch 1 qui gère ça (le schéma de terre), A moins que ma lecture soit incorrecte.

Modifié mai 6, 2021 par Rikium

[Samsaggace]

Il y a 1 heure, Rikium a dit :

Pour moi c'est le switch 1 qui gère ça (le schéma de terre),

Tu as raison. Mais pour moi, comme dit au début de ce fil, le dip switch 2 est toujours en haut.

[Rikium]

il y a 5 minutes, Samsaggace a dit :

Mais pour moi, comme dit au début de ce fil, le dip switch 2 est toujours en haut.

Oui, dans le cas de la recharge d'une Tesla c'est le cas, mais dans le cas de la recharge de tout type de véhicule c'est en bas, sinon ça chargera pas les autres véhicules (comm Tesla vs Comm Standard). 

Mais je crois que @amiral_sub nous a confirmé que c'était le cas avec sa Zoé.

Il y a 3 heures, amiral_sub a dit :

j'ajoute que le dip switch 2 est non documenté, j'ai du fouiller sur le net pour trouver l'astuce pour charger la zoe

 

Mais pour en revenir à la question de départ à @MathD sur la Gen3 : est ce que cette nouvelle borne est toujours aussi élitiste dans le choix des véhicules à recharger ou est ce que la borne est compatible de facto sans réglage avec n'importe quel véhicule.

J'aurais tendance à penser que la Gen3 est maintenant compatible avec tous type de véhicules (sans switch à manipuler) parce qu'elle est certifiée CEI 61851-1 contrairement à la Gen2 qui ne le prônait pas dans son manuel.

[TM3P33]

Sur les Gen3 lors du paramétrage de la borne via Wifi, tu peux sélectionner le type de véhicules autorisés à charger.

Le choix est assez simple: Tous ou Tesla uniquement