Le 27/06/2023 à 20:58, Maclam a dit :

Bon à savoir.

Ma LLD ne termine pas toute de suite mais si je devais changer je vois pas bcp d’alternative à l’ID4..

Ma lld de l'id3 devait se terminer en avril 2024, mais je ne regrette pas le changement....

L'id4 est mieux fini selon moi que l'id3 et le soft en version 3.2 est bien mieux aboutit. Pour moi c'est cette version du soft qu'on aurait dû avoir des la première commercialisation de l'id3.

Après je préférais le dynamisme de l'id3, là ma version 175cv manque de pêche je trouve 🙄.

Quand au plug and charge, ça fonctionne mais je sais toujours pas ce que j'ai payé.

En espérant que le plug and charge ne se fasse qu'avec Ionity 🤞

Hop, c'est l'été et la conso a fondu.

Avec une vitesse très régulière, 70 km/h pour l'essentiel de ce trajet, on est sous les 10 kWh/100km: Pas de vent, plat, chaud.

La régularité est le "secret".

 

A l'inverse, j'ai reparcouru un circuit limité à 30 km/h de 2x1,5 km (la précédente fois est sur le forum).

J'en ai profité cette fois pour tenter de battre mon précédent record de consommation.

Et bien c'est fait, il est passé de 7,9 kWh/100km à 7,2 kWh/100km qui est mon nouveau record.

L'aller a été à 6,4 kWh/100km avec 5m de dénivelée favorable au bout des 1,5 km.

Presque 30°C à l'aller et 23°C au retour, 3 personnes à bord: Pneus d'origine à 2,7 bars.

Cela aurait valu le coup de retenter un peu plus vite (moins lentement).

 

Le 10/07/2023 à 14:30, planetaire a dit :

A l'inverse, j'ai reparcouru un circuit limité à 30 km/h de 2x1,5 km (la précédente fois est sur le forum).

J'en ai profité cette fois pour tenter de battre mon précédent record de consommation.

Et bien c'est fait, il est passé de 7,9 kWh/100km à 7,2 kWh/100km qui est mon nouveau record.

L'aller a été à 6,4 kWh/100km avec 5m de dénivelée favorable au bout des 1,5 km.

Presque 30°C à l'aller et 23°C au retour, 3 personnes à bord: Pneus d'origine à 2,7 bars.

Cela aurait valu le coup de retenter un peu plus vite (moins lentement).

 

Sans vouloir être méchant, et bien que je sois moi aussi attentif à la conso de la voiture, je comprends pas la concept de se focaliser sur la conso de trajet, aussi faible notamment.

 

Suffit d’un faux plat descendant et hop la conso est nickel. Et au maximum, on peut faire plus de 50-75 km avec une conso nulle voire négative lorsqu’on redescend de la montagne, c’est logique quoi.

 

mais être heureux de consommer peu quand on roule à 20km/h, j’ai du mal à saisir.

Consommation du mois de Juin : 1764 km et 15.8kWh/100km. Dont 70% sur autoroute à la vitesse maximale autorisée (130 ou 110kmph). La consommation augmente par rapport au mois de Mai, utilisation de la climatisation nécessaire sachant que je sors et rentre sur l'A9 sur une des communes les plus chaudes de France .

Consommation du mois de Juillet : 1574 km et 15.1kWh/100km. Dont 70% sur autoroute à la vitesse maximale autorisée (130 ou 110kmph). Circulation dense sur les 3 voies de l'autoroute donc bénéfice du phénomène d'aspiration. Pas d'embouteillage sur l'A9 aux heures empruntées.

Bonjour !

Presque 1 an tout pile ! Et voici la conso après 20.000km

 

Bonjour,

 

Je vois que ce post est fréquemment consulté, est-ce que quelqu'un se sent d'attaque pour faire un petit récapitulatif pour que les nouveaux visiteurs n'aient pas à lire 75 pages mais puissent avoir les infos en un seul post ? Auquel cas j'épinglerai le message en question.

 

Bon réveillon, bonne année 2024.

Fly

ID.3 Pro S Tour 2021 (73100 ou 73200 kWh Max energy content)
Pornic -> Paris ce WE (temp env. 10°)

Vitesse 130km/h ou le max autorisé sur tout le trajet (80, 90, 110) 

Voiture chargée à bloc avec 4 passager pas tous abonnées a weight watcher. 

 

Première étape de 262km avant pause sur une station

69% de batterie consommée. Conso moyenne de 18,5

 

donc au moins 375 km d’autonomie sur majoritairement autoroute 

ca me semble pas mal. 

je ne sais pas dire s’il y a dégradation significative depuis l’état neuf

avis et comparaisons bienvenus

 

Le travel assist est assez génial. Je trouve juste qu’il manque une indication évident qu’il est bien actif
 

Modifié avril 1, 20242 a par Rdh

Le 01/04/2024 à 19:44, Rdh a dit :

ID.3 Pro S Tour 2021 (73100 ou 73200 kWh Max energy content)
Pornic -> Paris ce WE (temp env. 10°)

Vitesse 130km/h ou le max autorisé sur tout le trajet (80, 90, 110) 

Voiture chargée à bloc avec 4 passager pas tous abonnées a weight watcher. 

 

Première étape de 262km avant pause sur une station

69% de batterie consommée. Conso moyenne de 18,5

 

donc au moins 375 km d’autonomie sur majoritairement autoroute 

ca me semble pas mal. 

je ne sais pas dire s’il y a dégradation significative depuis l’état neuf

avis et comparaisons bienvenus

 

Le travel assist est assez génial. Je trouve juste qu’il manque une indication évident qu’il est bien actif
 

C'est pas mal effectivement, mais le test n'est pas vraiment révélateur, il aurait fallu descendre plus bas en % batterie, avec ces données, il ressort que tu aurais 70,24kwh dans ta batterie (18,5 x 2,62)/0,69 

Quand j'ai rendu mon ID3, j'avais 72,1kwh de MEC et 66.35 de BEC, ca commençait à faire beaucoup de dégradation!

Le 01/04/2024 à 19:44, Rdh a dit :

73200 kWh

C’est une très grosse batterie ça 🤓

Le 02/04/2024 à 18:26, Rogalo a dit :

C'est pas mal effectivement, mais le test n'est pas vraiment révélateur, il aurait fallu descendre plus bas en % batterie, avec ces données, il ressort que tu aurais 70,24kwh dans ta batterie (18,5 x 2,62)/0,69 

Quand j'ai rendu mon ID3, j'avais 72,1kwh de MEC et 66.35 de BEC, ca commençait à faire beaucoup de dégradation!

C’est effectivement globalement où j’en suis.  Si je compare le MEC (73100 ou 73200 selon les mesures) avec 77 c’est une dégradation peut être acceptable.
 
Autour de 5%. Ça c’est ce que je lis partout et qui semble être dans la norme après 1 à 3 ans. 
 

mais si c’est le BEC qu’il faut comparer la ça fait plus mal car il est à 68. 
 

j’essaye de baisser le SOC assez bas pour laisser le BMS faire son travail après une décharge - recharge complète. Je ne descends jamais sous 20-25%. Mais je n’attends aucun miracle. 

Le but de descendre plus bas est d'ajuster le calcul, pas de réinitialiser le BMS. J'ai essayé de descendre à 6% une fois et cela n'a rien changé aux valeurs. D'ailleurs, c'est étonnant, chez Kia/Hyundai, ils bénéficient d'un équilibrage des cellules en arrivant à 100%, chose que nous n'avons pas apparemment. Et eux, ils ne perdent pas autant de capacité que nous ! Tellement pas que certains ont encore 100% après 3 ans... 😉

Le BMS VW procède au rééquilibrage des cellules lorsqu’on fait une recharge à 100%. 
 

Le fait de descendre à moins de 10% environ et de recharger à 100% permet effectivement à la voiture de se réétalonner pour mieux savoir quelle est la capacité réelle de sa batterie.  
 

on a des e-Niro au bureau (1st gen) qui ont bien perdu en autonomie, même si on ne l’a pas mesuré précisément. C'est surtout en hiver que ça se remarque..
 

En lisant les forums US sur l’ID.4 je vois que beaucoup sont à MEC 74-75 après quelques trimestres et qu’ils considèrent cela normal. Puis la baisse est très lente. Ce qui nous manque c’est des mesures sur des voitures neuves.  Pour savoir d’où on part. 
 

-> toi sur ta voiture, lorsque tu l’as rendu à 72,1 kWh de MEC, avais tu une baisse d’autonomie très visible ? Proportionnelle à la baisse entre 77 et 72.1 ?

Je pense qu'il est impossible de se rendre compte d'une baisse d'autonomie étant donné le nombre de critères qui entrent en jeux (température, météo, conduite, parcours...), je me base sur l'énergie qu'il est possible de sortir de la batterie plutôt et là, les chiffres parlent et s'approchent fortement du BEC (pertes thermiques mises à part)

C'est pour cela que j'ai perdu confiance en VW, j'ai acheté une batterie 77kwh et soit je ne sais pas calculer, soit on ne m'a pas tout dis sur ce qu'est la capacité nette! 

J'ai déjà vu des tests d'où sortait réellement 77kwh de la même batterie (Bjorn,  Battery Life...) selon ma méthode donc... 

Ce que je déduis des forums US c’est que la batterie fait bien environ 82kWH brut mais que toutes sont en fait légèrement différentes. 
 

il y a un buffer haut de env. 4% (sur-charge, regen quand la batterie est pleine, chaleur, etc) et 6% de buffer bas (sous les 0% de SoC, qu’on peut effectivement utiliser contrairement au buffer haut). 
 

Logiquement le buffer haut n’est Jamais chargé par le chargeur de la voiture pour servir de … buffer. 
 

Donc toutes les voitures neuves ont en fait environ 77 -78kWh exploitables comme annoncé (buffer bas compris).

 

Le MEC serait donc 77 d’origine (il descend vers 74 en 2 ans environ puis stagne, ça semble être considéré normal). Soit globalement 4,5 à 5% de dégradation. 
 

Le BEC lui serait le MEC - le buffer bas d’environ 4,9 - 5 kWh. mais ce n’est pas sûr 🤪

 

 

Modifié avril 3, 20242 a par Rdh

Bonjour,

 

La version 58 kw de 2021 est pas mal en conso ? comparais a un kona  en 64kw de 2021 ? niveau logiciel ?

 

J'ai un eimpression que les voiture Volkswagen consomme. Car je voudrais la garder 10 ans minimum

 

cdt merci

Niveau conso, sans avoir les chiffres exacts, le Kona est réputé pour sa basse consommation, pas l'ID.3. Je ne peux pas donner plus de détails, j'ai une 77kWh qui consomme un peu plus

Niveau logiciel, la VW est appréciable (logiciel à jour requis), avec notamment Carplay & Android auto sans fil. Je ne sais pas vraiment pour le Kona, juste qu'il a besoin d'un fil (on s'y fait aussi)

Le 12/06/2024 à 19:55, Pouaps a dit :

Niveau conso, sans avoir les chiffres exacts, le Kona est réputé pour sa basse consommation, pas l'ID.3. Je ne peux pas donner plus de détails, j'ai une 77kWh qui consomme un peu plus

Niveau logiciel, la VW est appréciable (logiciel à jour requis), avec notamment Carplay & Android auto sans fil. Je ne sais pas vraiment pour le Kona, juste qu'il a besoin d'un fil (on s'y fait aussi)

Ok merci. le coté fil ne me derange pas. c'est seulement par fil sur la zoé.

voilà le max que je peux obtenir, la voiture a presque 4 ans et environ 50 000 km .

 

C'est l'autonomie en trajet Urbain et périurbain à bonne température extérieure. 

Bonjour, ayant récemment acheté une id3 et nouveau dans l'électrique, je ne sais pas comment vous faites pour avoir des consommations aussi basses.

Je fais principalement le la ville et la consommation est autour de 22kwh.

Je pense que je dois mal utiliser le chauffage ou la régénération.

22kW c'est ma conso sur autoroute ou quand j'ai le pied lourd.

Utilise en priorité le mode B en ville. en ce moment sur des petits parcours c'est la mise en température de batterie qui bouffe beaucoup.

Je test le mode B en ville avec le mode confort.

Modifié décembre 18, 20241 a par Guizmo015

Oui vu la distance parcourue la voiture n'a pas le temps de chauffer en cette saison donc tu surconsomme car la voiture passe 80% de son temps à chauffer la batterie, c'est le plus énergivore...C'est logique.