il y a 44 minutes, Lamarmotte a dit :

340 kms a 17kwh/100 ça fait pile 58kwh d’énergie . ce qu’il  voudrait dire que tu as utilisé toute la capacité ta batterie de 100% à 0 .  C’est impossible 

il devait me rester 5% sur la batterie, je recharge chez moi ! J'ai arrondi à 17 tout simplement ! Quoi qu'il en soit je fais plus de 100 kilomètres. Je pense que nous connaissons tous les avantages et les inconvénients des VE comme ceux qui existent sur les thermiques, il n'y a rien d'idéal. Je pense que l'autonomie est fortement liée aussi à des gestes éco-responsables nonobstant les conditions climatiques qui sont un facteur d'aggravation bien entendu.

Modifié janvier 20, 20215 a par Odyssée

Escroquerie non, défaut d’information de la part du vendeur certainement. Le mien n’y connaît rien en VE, mais on était d’accord pour dire que la 77kwh était celle qui me convenait pour couvrir 350 km/j l’hiver avec une sécurité. 

Le débat est vieux comme l'automobile... 

Ton thermique on dit qu'il fait mettons 800km sur 1 plein, mais on est d'accord que personne ne va jamais jusqu'à la panne sèche n'est-ce pas? Et puis vu les homologations qui existaient par le passé... Les écarts étaient systématiques, même pour les plus économes d'entre nous.

Par contre, je pense que dire que tu consommes 300% de ce qui est annoncé, donc un peu plus de 45kW... Tu y vas fort !

Beau joueur on serait surement prêt à t'accorder 200% (30kW) sur des tous petits trajets et par temps froid. Mais c'est tout.

 

Le défaut d'information sur l'autonomie "réelle" des VE chez VW est criant (en même temps, ils n'ont pas pu tester la voiture, donc à part la plaquette, ils n'avaient aucun retour d'expérience au moment de la vente).

Et nous pareil au sujet de l'ID.3 au moment de l'achat (surtout pour les 1st).

 

En revanche, je pense qu'il appartient à la personne qui souhaite s'acheter un VE de se renseigner sur le sujet avant...

C'est un nouveau mode de déplacement, qui a ses spécificités.

Tu ne recharges pas à plus de 80% et tu ne descends pas en dessous des 10%.

Ca te fait 70% utile, ça c'est globalement vrai quelque soit le VE.

Et après tu fais ton calcul pour savoir jusqu'ou ça t'emmène et si c'est suffisant pour toi au quotidien ou pas

Il y a 21 heures, jmjm a dit :

Que la gestion du chauffage de la batterie soit améliorée, ça sera déjà bien...

Consommer 6 kW pendant 10 minutes rend l'efficience sur petits parcours en hiver vraiment médiocre...

J'étais plutôt à 8 tout à l'heure.

La tronche de la conso pour mon petit trajet vers le drive mac do... A/R de 3 km à plus de 50Kwh/100km

Poua poua poua .. Un beau raté cette voiture quand même niveau conso. 

 

Mais le reste étant pas mal on ne va pas se plaindre non plus.

il y a 29 minutes, Ranu a dit :

J'étais plutôt à 8 tout à l'heure.

La tronche de la conso pour mon petit trajet vers le drive mac do... A/R de 3 km à plus de 50Kwh/100km

Poua poua poua .. Un beau raté cette voiture quand même niveau conso. 

 

Mais le reste étant pas mal on ne va pas se plaindre non plus.

Donc 110 kms d'autonomie 😬

il y a 9 minutes, Lamarmotte a dit :

Donc 110 kms d'autonomie 😬

On est d'accord pour dire qu'en règle général, ta voiture tu la prends principalement pour faire autre chose qu'un A/R de 3km pour aller au McDo non?

 

Sinon, j'imagine qu'il y a des moyens de transport plus adaptés à ce genre déplacement:

- Citroen Ami

- Velo (a assistance électrique)

- Bus

- Les pieds

Modifié janvier 20, 20215 a par Fox

5km a froid en essence ça pompe aussi pas mal....😉

il y a 16 minutes, Hubert Pilloy a dit :

5km a froid en essence ça pompe aussi pas mal....😉

Et ça pollue aussi, faut pas l’oublier

Je suis d'accord avec Lamarmotte, la plupart des acheteurs de VE, ne se fient qu'aux données constructeurs, et des differents essais sur le NET... et je n'avais rien lu alertant que l'autonomie réelle serait de 250km (je roule en mode ECO, mode B, et 20°C, en région parisienne, soit en moyenne 20kwh/100km) ... ni lu que la PAC était un piège à 1200€....la douche froide, oui bien froide.

Je ne m'attendais pas à avoir 425km d'autonomie, bien sûr,  mais 350km me paraissait acceptable.. par 250km.. 

plus précisément avec 80% de charge recommandée je ne fais que 230km, soit environ 22kwh/100km..

il y a 22 minutes, Maxdesmo a dit :

Je suis d'accord avec Lamarmotte, la plupart des acheteurs de VE, ne se fient qu'aux données constructeurs, et des differents essais sur le NET... et je n'avais rien lu alertant que l'autonomie réelle serait de 250km (je roule en mode ECO, mode B, et 20°C, en région parisienne, soit en moyenne 20kwh/100km) ... ni lu que la PAC était un piège à 1200€....la douche froide, oui bien froide.

Je ne m'attendais pas à avoir 425km d'autonomie, bien sûr,  mais 350km me paraissait acceptable.. par 250km.. 

Et ce que je ne comprend pas c'est que le véhicule a de serie la clim. De nos jours toutes les clim sont reversibles il suffit juste d'ajouter une vanne 4 voie sur le circuit pour inverser condenseur et evaporateur. Donc pour un prix dérisoire on aurait aussi la pac

Vu le nombre important de critiques, on peut encore espérer une amélioration de la gestion du réchauffage de la batterie avec les prochaines mises à jour...

 

Je n’ai toujours pas la réponse à cette question :

- Imaginons que le réchauffage de la batterie n’existe pas. Qu’engendre le fait de rouler avec une batterie froide ? Est-ce que cela la fait vieillir prématurément ?

Je vais repartager le lien au cas où...

https://evflux.pro/id3-cooling-and-heating

il y a 5 minutes, jmjm a dit :

Vu le nombre important de critiques, on peut encore espérer une amélioration de la gestion du réchauffage de la batterie avec les prochaines mises à jour...

 

Je n’ai toujours pas la réponse à cette question :

- Imaginons que le réchauffage de la batterie n’existe pas. Qu’engendre le fait de rouler avec une batterie froide ? Est-ce que cela la fait vieillir prématurément ?

Il faudrait demander à un pro de la physique

Mais là différence se situera dans le rendement de la batterie
En gros au lieu de sortir 58kW utile, tu n'en auras plus que 56 ou 54, du a un moins bon transfert des ions de l'anode vers la cathode.

 

Du coup je ne suis pas sur que l'on puisse parler d'usure prématurée.

Mais plutôt, qu'à la longue, vue que tu diminues ton potentiel, alors tu augmentes ton nombre de cycle de charge... et du coup tu l'abimes plus vite que les autres.

Mais ce n'est pas le froid qui en est responsable. Ca serait plutôt une conséquence indirecte.

Si cela ne fait pas vieillir prématurément la batterie (à vérifier), et que la puissance disponible en devient plus faible, pourquoi ne pas proposer une option permettant de réduire de 50% (ou plus) le réchauffage de la batterie ? Et alors on accepterait de rouler temporairement avec une puissance limitée, par exemple 100 ch au lieu de 200 ch.

Parce que je ne me fais moi-même pas confiance, je suis allé chercher de la doc.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2348-impact-des-temperatures-sur-les-batteries-de-voitures-electriques.php

 

"La dégradation" ne peut se produire que pendant la recharge à froid

Pendant la décharge (utilisation) ce n'est que de la perte de rendement 

il y a 13 minutes, Fox a dit :

Parce que je ne me fais moi-même pas confiance, je suis allé chercher de la doc.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2348-impact-des-temperatures-sur-les-batteries-de-voitures-electriques.php

 

"La dégradation" ne peut se produire que pendant la recharge à froid

Pendant la décharge (utilisation) ce n'est que de la perte de rendement 

Donc, VW pourrait très bien nous proposer cette option, à savoir « réchauffage batterie moindre & puissance dispo plafonnée ».

Ok, c’est plus la capacité qui est réduite que la puissance dispo...

Article très bien écrit.

Modifié janvier 20, 20215 a par jmjm

Il y a 1 heure, Maxdesmo a dit :

Je suis d'accord avec Lamarmotte, la plupart des acheteurs de VE, ne se fient qu'aux données constructeurs, et des differents essais sur le NET... et je n'avais rien lu alertant que l'autonomie réelle serait de 250km (je roule en mode ECO, mode B, et 20°C, en région parisienne, soit en moyenne 20kwh/100km) ... ni lu que la PAC était un piège à 1200€....la douche froide, oui bien froide.

Je ne m'attendais pas à avoir 425km d'autonomie, bien sûr,  mais 350km me paraissait acceptable.. par 250km.. 

Si l'ID3 était sortie en hiver les consos n'auraient pas été les mêmes évidemment.

Ce matin trajet 40 km avec arrêts, 6/12°, chauffage 18° mode confort sans chercher l'économie: 17kwh/100

Le problème c’est que la conso d’un VE est beaucoup plus variable que la conso d’un VT. En fait, il faudrait estimer une conso moyenne annuelle. C’est vrai aussi que l’autonomie est donnée pour une charge à 100%, mais que c’est pas l’usage normal d’un VE puisqu’il est recommandé de n’a pas dépasser 80% de charge.
 

Mais c’est sur aussi qu’on utilise pas un VE comme un VT et qu’il va falloir s’y habituer. Comme avec tout nouvel appareil, nouveaux usages, nouvelles habitudes. Dans 10 ans on aura peut-être oublié. Souvenez vous, il n’y a pas si longtemps, les téléphones mobiles étaient lourds et encombrant, puis on a eu des appareils qui avaient une autonomie de plusieurs jours/semaines, mais qui ne servaient quasiment qu’à téléphoner, puis maintenant des smartphones qui font bien plus de choses mais avec une autonomie d’à peine une journée. Au final, on s’y est habitué et on se pose plus de questions sur l’usage (y compris recharger dès qu’on peut).  Donc, avec les VE, et avec les progrès des batteries, de l’autonomie, l’amélioration du réseau de recharge et les nouvelles habitudes, la question ne se posera plus. 

Il y a 4 heures, Maxdesmo a dit :

Je suis d'accord avec Lamarmotte, la plupart des acheteurs de VE, ne se fient qu'aux données constructeurs, et des differents essais sur le NET... et je n'avais rien lu alertant que l'autonomie réelle serait de 250km (je roule en mode ECO, mode B, et 20°C, en région parisienne, soit en moyenne 20kwh/100km) ... ni lu que la PAC était un piège à 1200€....la douche froide, oui bien froide.

Je ne m'attendais pas à avoir 425km d'autonomie, bien sûr,  mais 350km me paraissait acceptable.. par 250km.. 

Grosse baisse chez Tesla. La modèle 3 SR+ avec Pac de série est 36800€

Ils sont mal chez VW

il y a une heure, Tiberius a dit :

Le problème c’est que la conso d’un VE est beaucoup plus variable que la conso d’un VT. En fait, il faudrait estimer une conso moyenne annuelle. C’est vrai aussi que l’autonomie est donnée pour une charge à 100%, mais que c’est pas l’usage normal d’un VE puisqu’il est recommandé de n’a pas dépasser 80% de charge.

Sans compter que WLTP s’effectue en laboratoire à une température de 14 degré.

Exit les incidences, du froid, de la pluie et du vent.

Donc oui, se fier au données WLTP c’est à minima être crédule ou candide.

WV vous dit comment il fait son WLTP

il y a 41 minutes, Lamarmotte a dit :

Grosse baisse chez Tesla. La modèle 3 SR+ avec Pac de série est 36800€

Ils sont mal chez VW

Oh bah merde alors, je suis dégoûté.  Y a pas un délai de rétractation d'un mois pour l'id3? 😄

 

c'est bizarre en suède par -20 ils font 250 à 300 km. nous à 2 on fait 250 km?? je me demande s'il n y a pas un rodage de la voiture et des chauffeurs..

Il y a 8 heures, Ranu a dit :

J'étais plutôt à 8 tout à l'heure.

La tronche de la conso pour mon petit trajet vers le drive mac do... A/R de 3 km à plus de 50Kwh/100km

Poua poua poua .. Un beau raté cette voiture quand même niveau conso. 

 

Mais le reste étant pas mal on ne va pas se plaindre non plus.

il faut la brancher. on peut programmer la clim et le départ donc le préchauffage. comme tesla.