il y a 36 minutes, Woka a dit :

En revanche j'ai un souci en ce moment, quand je mets une température dans l'habitacle par exemple 18°C, la voiture envoie de l'air chaud puis j'ai l'impression que quand elle arrive à la température de consigne elle envoie de l'air froid.

Deux options, soit je monte la température demandée pour qu'elle renvoie de l'air chaud, soit je mets la ventilation au mini pour éviter de trop me les cailler.

 

Idem ce matin 🤔

Ok, vu la video... qui conclut que l'ID3 avec PAC consomme plus que sans !! avec 1200€ l'option... où sont passés les 20% d'autonomie supplémentaire ?

y a t il une réponse de VW ? une mise à jour ?

très déçu de cette conclusion..

 

il y a 13 minutes, Maxdesmo a dit :

Ok, vu la video... qui conclut que l'ID3 avec PAC consomme plus que sans !! avec 1200€ l'option... où sont passés les 20% d'autonomie supplémentaire ?

y a t il une réponse de VW ? une mise à jour ?

très déçu de cette conclusion..

 

Bien sur que non ! 🤣

D'ailleurs, il leur sera plus que facile de se dédire (lis bien la petite ligne sous le graphique)

 

😈Le diable est dans les détails parait-il 😈

 

On peut en effet espérer qu'une mise à jour permette au BMS d'être plus efficace, mais c'est le mieux qu'on puisse faire à mon avis

il y a 21 minutes, Maxdesmo a dit :

Ok, vu la video... qui conclut que l'ID3 avec PAC consomme plus que sans !! avec 1200€ l'option... où sont passés les 20% d'autonomie supplémentaire ?

y a t il une réponse de VW ? une mise à jour ?

très déçu de cette conclusion..

 

 

J’ai une meilleure solution pour  37 euros seulement 

 

 

 

@FOX : c'est le graphique officiel de VW.. apparemment théorique, théorie mis à mal par l'essai de ce jeune allemand.. à moins que comme tu le suggères le diable soit dans les détails " Les informations du graphique ne sont données qu'à titre d'exemple. Elles ne sont pas définitives."

Ce qui, selon l'essai en vrai, ferait non seulement que les deux courbes se rejoignent, mais que la courbe PAC passerait en dessous de la courbe NO PAC...

A 1200€ l'option vendu avec publicité mensongère.. ça sent la PACgate chez VW.. gloups !

 

@ LAMARMOTTE : tu devrais travailler chez VW .. excellent 😂

Notre ami Bjorn a encore fait une petit vidéo de consommation de l'ID.3 en hiver (et sans chauffage dans la voiture par -15°, vitre ouverte à cause de la buée, il est fou !)

 

 

J'ai aussi lu sur le FORUM que les PAC n'étaient pas efficaces en-dessous de 5°C... dommage pour un chauffage !😉

il y a 4 minutes, Maxdesmo a dit :

J'ai aussi lu sur le FORUM que les PAC n'étaient pas efficaces en-dessous de 5°C... dommage pour un chauffage !😉

C'est pas -15° le max accepté par la PAC ?

 

Graphique officiel... Tu t'avances !

C'est un graphique utilisé dans une communication VW certes, mais:

1- C'est du marketing pur

2- Aucune données ou sources n'est mentionnée

3- Visiblement il n'y a qu'en France qu'elle a été publié (car même les autres pays reprennent notre exemple et pas celui de leur campagne marketing)

 

Donc, je pense qu'ils ont fait un joli graph pour dire "Regarder ce qu'on peut faire avec la PAC"

Mais c'est totalement théorique

effectivement.. c'est du marketing.. mensongé

Et chez les allemands c'est pire : ils vantent 30% !

 

Que la gestion du chauffage de la batterie soit améliorée, ça sera déjà bien...

Consommer 6 kW pendant 10 minutes rend l'efficience sur petits parcours en hiver vraiment médiocre...

Il y a 1 heure, jmjm a dit :

Que la gestion du chauffage de la batterie soit améliorée, ça sera déjà bien...

Consommer 6 kW pendant 10 minutes rend l'efficience sur petits parcours en hiver vraiment médiocre...

En dessous d’une certaine température les électrons fonctionnent au ralenti, et génèrent moins d’énergie.

Pour une voiture électrique, la batterie peut perdre 30% de sa capacité en période hivernale. Moins efficace, elle va également se recharger moins rapidement.

Mais une fois la température de fonctionnement idéale atteinte, elle retrouvera ses performances initiales.

Il suffit de faire ­légèrement remonter la température pour que le courant circule à nouveau normalement. 

il y a 19 minutes, Lamarmotte a dit :

En dessous d’une certaine température les électrons fonctionnent au ralenti, et génèrent moins d’énergie.

Pour une voiture électrique, la batterie peut perdre 30% de sa capacité en période hivernale. Moins efficace, elle va également se recharger moins rapidement.

Mais une fois la température de fonctionnement idéale atteinte, elle retrouvera ses performances initiales.

Il suffit de faire ­légèrement remonter la température pour que le courant circule à nouveau normalement. 

6 kWh correspond à 1 KW en 10 minutes, non ?

Modifié janvier 19, 20215 a par Odyssée

Oui, enfin l'inverse. 

6kW correspond à 1kWh en 10 minutes.

il y a 2 minutes, Odyssée a dit :

6 kWh correspond à 1 KW en 10 minutes, non ?

oui enfin c'est le contraire une puissance de 6 kw pendant 10' a consommé 1 kwh

Il y a 5 heures, Woka a dit :

J'ai remarqué qu'il faut toujours laisser de l'air sinon le pare-brise s'embue rapidement. Il faut donc toujours mettre en auto ou en ventilation mini et surtout ne pas éteindre la ventilation avec le bouton on/off en haut de l'écran.

Pour la clim j'ai l'habitude de la laisser en permanence.

 

En revanche j'ai un souci en ce moment, quand je mets une température dans l'habitacle par exemple 18°C, la voiture envoie de l'air chaud puis j'ai l'impression que quand elle arrive à la température de consigne elle envoie de l'air froid.

Deux options, soit je monte la température demandée pour qu'elle renvoie de l'air chaud, soit je mets la ventilation au mini pour éviter de trop me les cailler.

 

Vous avez remarqué ça vous aussi ou c'est que la mienne ? (modèle avec pompe à chaleur)

 

Ça dépend des conditions. Par temps sec on peut mettre la clim sur off s'il ne fait pas trop froid, chauffage siège sur le 1er cran ça suffit.

Sinon T à 18°, auto, ensuite ventil 1ère position c'est assez confortable, et sans A/C. Pas de problème, pas de buée jusqu'à présent.

S'il y avait de la buée (neige, 4 personnes..) il faut augmenter le débit d'air, le diriger vers le pare-brise et mettre le compresseur (?)

il y a une heure, DaG a dit :

oui enfin c'est le contraire une puissance de 6 kw pendant 10' a consommé 1 kwh

c'est commutatif !😉

La conso du moteur dépends de la vitesse et la conso du chauffage dépend du temps  de parcours, c’est cumulatif

Pour quelqu’un qui ne fait que des petits parcours en hiver, je pense qu’il est possible de consommer plus pour le  chauffage que pour la traction. En plus du chauffage de batterie sur l’id3 ça fait mal

Est-ce que le pb de chauffage de la batterie est lié à la PAC ou non ?

La solution (pour le matin) c'est de laisser la voiture branchée et de la débrancher juste en partant ?

J'espère que ça pourra être corrigé dans une mise à jour.

Il y a 2 heures, Lamarmotte a dit :

Pour quelqu’un qui ne fait que des petits parcours en hiver, je pense qu’il est possible de consommer plus pour le  chauffage que pour la traction. En plus du chauffage de batterie sur l’id3 ça fait mal

Oui c'est exact mais nous avons aussi la chance de vivre sous un climat tempéré, nous ne consommons donc pas du chauffage toute l'année. Il est nécessaire de pondérer. Les moteurs thermiques consomment aussi davantage de carburant l'hiver et parfois sans même avoir atteint une température nécessaire pour chauffer l'habitacle quand il s'agit de courts trajets.

C’est quand même une belle escroquerie ces voitures électriques de la façon dont elles sont vendues. L’autonomie et la capacité de recharge dépendent de trop de facteurs, à diviser par deux en usage réel sur ce qui est annoncés . Si vous ne faite que des petits parcours en hiver la c’est du divisé par 3. Et même dans les conditions les plus favorables vous ne pouvez jamais réaliser le kilométrage annoncé. C’est inadmissible

Modifié janvier 20, 20215 a par Lamarmotte

Escroquerie me paraît exagéré .. ou du moins à comparer aux annonces de consommation théoriques des VE thermiques , ou on retrouve les memes exagérations.

oui il est vrai que l’autonomie annoncée pour les Ve est souvent calculée dans des conditions idéales, mais c’est idem pour les autres véhicules , lorsqu’il fait froid ou qu’il y a du vent ou que la route est vallonné  un véhicule thermique consomme plus également simplement on n’y fait pas attention. Il est intéressant de mettre  la consommation instantanée et on voit toutes ces choses . 
d’autre part si on est un fidèle lecteur du forum automobile propre et on parcours les divers sujets ces choses là sont clairement  dites et expliquées donc un acheteur de VE devrait le savoir et connaître les avantages mais aussi les inconvénients car il y en a de rouler en VE.

Il y a 1 heure, Napo a dit :

Escroquerie me paraît exagéré .. ou du moins à comparer aux annonces de consommation théoriques des VE thermiques , ou on retrouve les memes exagérations.

oui il est vrai que l’autonomie annoncée pour les Ve est souvent calculée dans des conditions idéales, mais c’est idem pour les autres véhicules , lorsqu’il fait froid ou qu’il y a du vent ou que la route est vallonné  un véhicule thermique consomme plus également simplement on n’y fait pas attention. Il est intéressant de mettre  la consommation instantanée et on voit toutes ces choses . 
d’autre part si on est un fidèle lecteur du forum automobile propre et on parcours les divers sujets ces choses là sont clairement  dites et expliquées donc un acheteur de VE devrait le savoir et connaître les avantages mais aussi les inconvénients car il y en a de rouler en VE.

Sur une thermique la consommation va jouer de 10 à 20 % selon les conditions. Sur une électrique c’est 300% par rapport aux données du constructeur. Faire 100 kms au lieu des 300 attendu ce n’est pas rien. Et sur un VE tu ne peux pas utiliser la totalité de l’autonomie car tu n’es pas sûre que la borne où tu vas arriver va fonctionner donc il te faut un plan B et donc avoir assez d’autonomie encore pour aller jusqu’à un autre chargeur. De plus quand tu tombes en panne d’énergie tu ne peux pas aller chercher un bidon d’électricité . Tu es obligé d’appeler une dépanneuse avec un plateau parce que visiblement une voiture électrique c’est interdit de la remorquer.  Tous les acheteurs ne parcours pas les forums avant d’acheter, se basent sur les données constructeur et là c’est la douche froide. Généralement c’est quand on est confronté au problème qu’on arrive sur les forums

Modifié janvier 20, 20215 a par Lamarmotte

il y a 15 minutes, Lamarmotte a dit :

Sur une thermique la consommation va jouer de 10 à 20 % selon les conditions. Sur une électrique c’est 300% par rapport aux données du constructeur. Faire 100 kms au lieu des 300 attendu ce n’est pas rien. Et sur un VE tu ne peux pas utiliser la totalité de l’autonomie car tu n’es pas sûre que la borne où tu vas arriver va fonctionner donc il te faut un plan B et donc avoir assez d’autonomie encore pour aller jusqu’à un autre chargeur. De plus quand tu tombes en panne d’énergie tu ne peux pas aller chercher un bidon d’électricité . Tu es obligé d’appeler une dépanneuse avec un plateau parce que visiblement une voiture électrique c’est interdit de la remorquer.  Tous les acheteurs ne parcours pas les forums avant d’acheter, se basent sur les données constructeur et là c’est la douche froide. Généralement c’est quand on est confronté au problème qu’on arrive sur les forums

Escroquerie me parait aussi très exagérée. J'ai une ID3 first max, je l'ai utilisée par temps froid (entre -3° et +5°), j'ai pu parcourir 340 kilomètres avec une charge complète et ce, en faisant des trajets quotidiens de 25 kms (matin et soir en agglomération parisienne) avec chauffage du siège ainsi que volant et 18° dans l'habitacle. Ma consommation a donc été d'un peu plus de 17 kW au cent.

J'avais auparavant une Golf 7 TCR (290cv), la consommation moyenne annoncée par le constructeur était de 9l en ville alors que j'étais à 12l. 

Les constructeurs bien entendu minimisent la consommation moyenne de leurs véhicules mais il y a aussi le comportement de chacun qui "joue" sur la consommation.Avec la Golf je pouvais consommer jusqu'à 25l au cent et donc faire que 200 kms avec un plein.

il y a 17 minutes, Odyssée a dit :

Escroquerie me parait aussi très exagérée. J'ai une ID3 first max, je l'ai utilisée par temps froid (entre -3° et +5°), j'ai pu parcourir 340 kilomètres avec une charge complète

340 kms a 17kwh/100 ça fait pile 58kwh d’énergie . ce qu’il  voudrait dire que tu as utilisé toute la capacité ta batterie de 100% à 0 .  C’est impossible 

Modifié janvier 20, 20215 a par Lamarmotte