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Lemont

EG Group (Shell) déploie aussi des bornes de recharge rapide

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Il y a 3 heures, Remy a dit :

En passant lundi sur l'aire de Béziers Montblanc, installation d'une borne tri-standard Shell derrière le bâtiment.

 

Maintenant, entre Allego, CGR et EG Group, on commence vraiment à avoir du choix sur l'A9 malgré l'absence remarquée de Ionity. Cool !

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Il y a 4 heures, Remy a dit :

En passant lundi sur l'aire de Béziers Montblanc, installation d'une borne tri-standard Shell derrière le bâtiment.

Intéressant : elle est badgée Shell et non pas EG Group, et ce n'est pas une EV-Box

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Intéressant, j'ai repéré une nouvelle borne de recharge d'EG Group sur l'A13, aire de Vironvay Sud (sens Province-Paris) sur Chargemap, qui est une station BP.

 

Elle a même son statut actif et une remontée de son statut (via GIREVE?) sauf que... pour m'y être rendu 2-3 fois, je ne l'ai jamais trouvé !

Modifié par Calico

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Ce qui est intéressant de noter, c'est l'utilisation de plein de réseau des bornes ABB et surtout Alpitronic.

Il rafle tout :).

EVbox doit s'en mordre les doigts d'avoir commercialisé des bornes non fiables et avec un SAV déplorable. 

 

A priori ils ont signé (Evbox) avec Fastned pour installer leurs nouvelles bornes 400kW.

Etant une société Française, espérons que la qualité et SAV a été revu. 😕 

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Le 25/04/2021 à 15:33, farenas a dit :

 

J'espère que ces nouvelles bornes EVbox seront plus fiables que les anciennes générations.

Pour ça il vaudra attendre cette été sous 50 degrés pour la fiabilité. Avec plus de 6000 immatriculation de VE au mois de mars ,ça va être chaud avec une borne par site. 

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Le 03/04/2023 à 13:56, cyberoni a dit :

Etant etait une société Française

 

Hélas, j'étais aussi persuadé que c'est Français mais en fait, EVbox est Néerlandais même si c'est une filiale d'Engie...(ok un peu français quand même).

Lien d'un article sur le rachat d'EVtronic par EVbox

Lien sur l'histoire d'EVbox

Modifié par Doggy

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    • Par DadFou
      Bonjour,
       
      J'ai ma corsa-e 2020 depuis maintenant 1 semaine et j'ai fait un essai de charge rapide après un trajet de 5 minutes (pour se déplacer jusqu'à la borne). La puissance envoyée par la borne n'a pas dépassé les 30 kW (j'étais à 50%). De ce que je comprend, cela peut-être dû au fait que la corsa-e n'a pas de précondionement batterie et qu'il faisait envion 10 degrés au moment de l'essai.
       
      Ma question est donc : est-ce que la batterie chauffe "naturellement" durant le trajet ?
      J'aimerai pouvoir profiter d'une charge vraiment rapide (autour des 100 kW/h annoncés, au moins entre 20 et 80 %) si je fais un long trajet cet hiver.
       
       
      Merci d'avance
    • Par pama
      Bonjour, 
       
      On commence a voir sur le marché des adaptateurs CCS2 vers CHAdeMO
       
      Le tarif est encore un peu élevé. Tous ne sont pas 100% compatibles avec toutes les bornes de recharge CCS2 notamment sur les hautes puissances de charge comme les superchargeurs Tesla V3 et V4 (>200kW).
       
      Je commence ce sujet ici afin que chacun puisse partager son expérience et ainsi intéresser les propriétaires des véhicules CHAdeMO, 
       
      Voici les deux principaux modèles que j'ai trouvé :
      - Dongguan Longgood, c'est celui sur lequel on trouve le plus de retour notamment avec France Leaf café
      - Electway, peu de retour. Je vais l'avoir dans quelques jours et je ferai des tests et retours 
       
      Je n'ai pas indiqué les tarifs, car cela baisse et selon le site où il est acheté, il faut ajouter les frais de douane + la TVA ce qui augmente au moins de 25%.
      Il faut compter au moins entre 800€ et 1300€.
       
      Un fichier partagé existe et recense les résultats des charges : https://docs.google.com/spreadsheets/d/18Uqyb2vJoLLAhkaYuRJ3yp8TAK-YEfgthubDkoFBTI4/edit?usp=drivesdk
       
      Un sujet similaire a été créé sur Kia Soul EV :
       
      Un groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/7162747263831181/?ref=share
       
      Informations sur les versions CHAdeMO : https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-chademo/
       

      Potentiellement cela intéresse les véhicules :
      Nissan Leaf, ancienne et nouvelle générations Nissan e-NV200 Mitsubishi i-MiEV (et ses clones européens : les Citroën C-Zero et Peugeot iOn) Kia Soul EV de première génération Mitsubishi Outlander PHEV Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Lexus UX 300e Peugeot Partner (anciens modèles) Tesla Model S et Model X qui, via un adaptateur, peuvent se connecter aux bornes CHAdeMO  
       
      Si vous partagez votre expérience, pour plus de clarté, merci de préciser :
      - le modèle d'adaptateur
      - le modèle de votre véhicule et la limite de puissance théorique en CHAdeMO
      - la borne CCS2 utilisée et la limite de puissance théorique 
      - Le % au début de la charge et a la fin
      - la puissance maxi atteinte lors de la charge
       
       
    • Par Schnaps
      Bonjour,
       
      Cet automne, comme chaque année, nous allons rejoindre un gîte que nous louent des amis, en Alsace, dans la montagne.
      Enchantés par la Megane, nous allons tenter ce périple en VE ; premier "grand" voyage...

      Il y a peu de chargeurs dans la vallée de Thann (68) et même si nos amis acceptent que l'on se branche dans leur gîte, je ne me vois pas recharger la voiture sur une prise classique.
      En cherchant sur le ouaibe, j'ai trouvé ce câble qui - si je lis bien - permet de se brancher en sécurité sur une prise classique.

      Qu'en pensez-vous ?
      Est-ce qu'une telle solution est sécurisante ?
      Connaissez-vous d'autres produits alternatifs ?

      Merci d"avance,
      AlainS
    • Par Schnaps
      Bonjour,

      J'ai lu au hasard de mes lectures (facebook dédié à la Megane Etech, par exemple) qu'il est déconseillé de recharger sa voiture à 100% si on ne l'utilise pas dans la foulée, c'est à dire dès le lendemain de la recharge (dans le cas d'une recharge de nuit chez soi).

      Je n'ai rien trouvé de sérieux qui confirme ces assertions.
      S'agit-il d'une légende urbaine ou bien, il y a vraiment un risque à charger à 100% la Megane et ne pas l'utiliser ensuite pendant plusieurs jours ?
      Et si oui, pourquoi ?

      Merci d'avance pour toute réponse argumentée.
      AS
    • Par eGia911
      A combien de "C" se recharge une #1 ?


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