Bonjour à tous,

 

Je vous présente un outil qui a été amené récemment à ma connaissance, permettant de comparer les émissions de GES en tonnes éq. CO2 d'un véhicule thermique à celles d'un véhicule électrique. Et ce, sur le cycle de vie du véhicule (hors destruction il me semble).

 

CLIMOBIL

 

Il est proposé par le Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST). Les sources utilisées pour les données sont disponibles en bas de page.

 

L'outil propose trois lots d'informations pour les deux véhicules sélectionnés :

• la découpe catégorisée des émissions de GES
• un graph des émissions totales au fil des km
• un graph des émissions par km au fil des km

 

Le fonctionnement est simple : vous sélectionnez un VT, un VE, un pays (pour le mix électrique) et feu !

 

 

Si on veut rentrer dans le détail et sortir des chiffres plus personnalisés, il est possible de modifier un certain nombre de paramètres.

Cela peut, par exemple, être intéressant pour faire varier la capacité de la batterie et voir l'impact. On peut ainsi remarquer qu'à la sortie d'usine :

• une Ioniq 28kWh aura émie 11,6t éq. CO2 ;
• une Ioniq 38kWh (qui est en fait une 41/42) aura émie 14,4t éq. CO2
• une hypothétique Ioniq 64kWh aurait émi 18,9t éq. CO2.

 

Sur ce, je vous laisse faire joujou

 

A+

Modifié octobre 17, 20196 a par absurdmoist
Précisions

Dommage qu'on puisse pas comparer un thermique à une hybride.

Ca aurait été bien plus intéressant qu'un thermique vs EV qui ne fait qu'enfoncer des portes ouvertes

Il y a 2 heures, lechuck a dit :

Dommage qu'on puisse pas comparer un thermique à une hybride.

Ca aurait été bien plus intéressant qu'un thermique vs EV qui ne fait qu'enfoncer des portes ouvertes

Prends comme base de calcul 1 hybride = 1 thermique.

L'hybride, ça ne sert strictement à rien.

@lechuck les hybrides et hybrides rechargeables sont disponibles dans les VT, tu peux donc toujours récupérer les chiffres et les comparer aux chiffres d'un autre VT. Je suis d'accord que l'outil gagnerait en efficacité si on pouvait comparer n'importe quel modèle avec n'importe quel autre modèle. Il est d'ailleurs tout à fait possible de remonter une demande de ce type aux deux personnes à l'origine de ce projet.

 

il y a 29 minutes, Agfa a dit :

Prends comme base de calcul 1 hybride = 1 thermique.

L'hybride, ça ne sert strictement à rien.

C'est pour éviter ce genre de raccourci préconçu que l'outil serait intéressant pour la comparaison pré-citée

Outil très intéressant, merci.

J'ai découvert que l’entretien d'un VT et celui d'un VE avait le même impact en CO2.

Je croyais que c’était moins. Sans soute une extrapolation inconsciente de CO2 = pollution, que je sais pourtant être fausse.

 

Même si d'après Agfa, l'outil est faux, puisqu'une hybride émet 10% de CO2 en moins /km que son équivalent thermique simple.

 

Modifié octobre 17, 20196 a par zadene

@zadene comment ça l'outil est faux ? (agfa ne dit pas que l'outil est faux, à moins que j'ai de très, très gros pb de vue )

 

Ex :

• 508 RXH BlueHDI 2016 : 225g CO2 eq./km (178 en NEDC)
• 508 RXH Hybrid 2016 : 211g CO2 eq./km (168 en NEDC)

Ça me paraît cohérent.

Je n'ai pas dit que Agfa avait dit que l'outil était faux.

Il a dit que les hybrides ne servent à rien. Or, d'après le site, on gagne 10% sur l'Auris (modèle aléatoire que j'ai regardé), et 5% apparemment sur la 508 (pour laquelle je n'ai toujours pas compris pourquoi les Hybride essence s’appellent HDi comme les diesels).

Donc, si Agfa a raison, le site est faux.

 

Modifié octobre 17, 20196 a par zadene

Merci de ces éclaircissements on va le laisser s'exprimer !

10% sur la base de quoi ?

Ca dépend du modèle, de son autonomie, et surtout... du conducteur.

Il y en a qui vont passer 10% de leur temps en électrique, et d'autres 90%

On s'égare sur les hybrides alors que j'avais bien fais exprès de poster dans la partie VE du forum ^^

 

Si vous voulez les détails concernant les calculs, vous pouvez regarder dans les sources en bas de page, et/ou contacter les auteurs.

Il y a 14 heures, lechuck a dit :

10% sur la base de quoi ?

Ca dépend du modèle, de son autonomie, et surtout... du conducteur.

Il y en a qui vont passer 10% de leur temps en électrique, et d'autres 90%

90% du temps sur une hybride non rechargeable??

D'après ce que je corresponds du site, c'est lié aux homologations. Donc, parcours normés, identiques, comparables.

 

Pas toute jeune la base de données

cet outil m avait semblé tellement interessant  que c'est lui qui m a convaincu de passer au VE, et que je mets un petit UP pour lui redonner un peu de visibilité.

 

 

Le 18/10/2019 à 12:01, zadene a dit :

90% du temps sur une hybride non rechargeable??

D'après ce que je corresponds du site, c'est lié aux homologations. Donc, parcours normés, identiques, comparables.

 

 

c'est bien toute la question qui est difficile à retranscrire dans ce genre d outils.

il y a  des gens qui font - de 50km par jour pour aller bosser . idem le we.

et qui peuvent donc faire 15000km par an en full elec avec une petite batterie d hybride rechargeable.

au quel vous rajoutez 1000 à 2000km /an en thermique pour les vacances, et qui seraient tres faible impact sur l année.

et d autres qui se retrouve avec des hybride rechargeable sans avoir compris l interet du concept ou avec un profil d usage inadapté, typiquement des pro qui font entre 200 et 500km/j , et passe donc tres peu de temps en elec,

pour eux, il vaudrait mieux qu ils restent en gasoil , ou alors en elec grande autonomie , genre tesla avec reseau qui va bien .

 

et j ai un dernier cas , legerement atypique (en tout cas qui ne rentre pas dans les cases de cet outil climobil) , comme moi, qui suis un particulier qui veut baisser au mieux son impact, mais qui ne veut pas renoncer à un vehicule un minimum pratique avec une capacité de transport significative  et qui peut tracter pour le bricolage et les vacances.

j ai donc choisi un petit VE ( VW eUP 2.0) dont l impact à la construction est un des plus faibles (sans doute equivalent à la ioio28 ) , l impact à l usage idem, et conservé un vieux break thermique (2009/160000km/déjà amorti à tous points de vue) avec attelage qui ne fera que 1000 à 2000km /an  au pire des cas (peut etre moins).

en quelque sorte , j ai l impression d avoir inventé un  nouveau concept , c'est l hybride rechargeable en 2 voitures, 😇😂😅

 

pour terminer , je rajoute que cet outil ne semble pas avoir été partagé dans le forum hybride , et c'est sans doute bien dommage . il aurait sans doute provoqué un beau debat .