-15 en France bon c'est très rare, pas impossible mais pas courant.

Par contre entre 0 et 10 fréquent, surtout 5 à 10 (où elle serait très efficace)

C'est pourquoi je disais qu'une PAC sur le ENiro aurait eu un impact conso non négligeable et que je regrette fort son absence

Il y a 10 heures, gepeliste62 a dit :

question:

est-ce que tu a un VE ?

si oui, as-tu déjà eu une ou des galères lors de grand trajets ??

si non, cela veux dire que tu prend les quelques rare problème relaté sur ce forum pour une généralité

mon expérience personnelle, c'est plutôt le contraire,

jamais eu de panne sur les bornes que j'ai du utiliser, et ce, depuis plus de 6 ans et au moins, 4 longues distance par ans

 

J'ai une Zoé depuis 4 ans, et je me suis déjà trouvé face à des bornes 43 kW en panne ou squattées (Ikea / Auchan).

De ce fait je ne suis pas assez aventurier pour faire un grand trajet avec 22 kWh de batterie.

Je maintiens qu'il n'y a pas de réseau de recharge simple et fiable à ce jour, hors Tesla.

il y a 8 minutes, Bouboune a dit :

J'ai une Zoé depuis 4 ans, et je me suis déjà trouvé face à des bornes 43 kW en panne ou squattées (Ikea / Auchan).

De ce fait je ne suis pas assez aventurier pour faire un grand trajet avec 22 kWh de batterie.

Je maintiens qu'il n'y a pas de réseau de recharge simple et fiable à ce jour, hors Tesla.

Les bornes CCS ne sont pas squatter car rarement gratuite surtout sur les trajets voyages

Il y a 11 heures, VaSavoir a dit :

Il n'y aurait donc pas de différence de consommation en fonction du poids ? (que ce soit élec ou autre)

Poussons le raisonnement : je mets 1 personne dans la voiture, toute autres conditions égales par ailleurs, c'est pareil que si je mets 100 personnes dans ma voiture ? (ou alors un bus ou camion consomme autant qu'une voiture...)

Oui, raisonner par l'absurde permet de se rendre compte parfois...

Dire qu'il n'y a pas de différence PERÇUE sur ses expériences perso ne veut pas dire qu'il n'y en a pas réellement (même une infime)... En cause, les approximations des devinomètres (j'aime ce terme !), des jauges diverses, de l'oeil, de ce qu'a envie de voir celui qui regarde, des conditions qui ne sont jamais identiques (sauf en labo, et encore...), ou la petitesse de cette variable poids...

En conclusion, même si l'influence n'est pas monstrueuse, elle est forcément là. Sinon les lois de la physique, de la thermodynamique doivent être ré-écrite (et vous avez trouvé un rendement parfait).

Je ne polémiquerai pas plus (c'était pas le but, juste empêcher une approximation/contre-vérité), je n'ai toujours pas pris le temps de faire le bilan de mon essai de ce matin... ahhh... les fêtes....

Si je te dis la différence n est pas palpable car pas significative, ça te va?

 

Explication théorique :

 

admettons que 200kG de passagers en plus te demandent 5kW de plus en phases d accélérations et de montée. Admettons que sur une boucle de 100km il y a 30% de monté/accel, 30% donc de descente/ralentissement et donc 40% de plat.

 

On élimine le plat pour faciliter

 

sur la phase monté: 5x0.3= +1.5kWh/100

 

sur la phase descente avec disons 90% de rendement de régénération -5x0.3x0.9= -1.35kWh/100

 

Surconsommation : 0.15kWh/100 soit 1% à 15kWh/100. La belle affaire, qui est en mesure de déterminer sa conso à 0.2kWh/100 prêt ?...?

Il y a 11 heures, pap a dit :

Qu' un véhicule electrique ne tienne pas le wltp par zéro OK. Ça va surprendre, certain mais je ne luis demande pas ça. 

Par contre qu'on passe de 485km à 220km en hiver... Je ne le prends pas pour la journée en raquette. Domage. C'est tous. 

 

220km, et pourquoi pas 110 aussi??

il y a 29 minutes, fabala a dit :

Les bornes CCS ne sont pas squatter car rarement gratuite surtout sur les trajets voyages

Et sont-elles toujours opérationnelles ?

Question subsidiaire : combien de cartes de paiement (et lesquelles) pour rayonner dans toute la France ?

220km, et pourquoi pas 110 aussi?[emoji849]

Tu as raison c’est exagéré.... de 320km (en été à 130km/h) a 200km en hivers serait plus juste .... sinon pourquoi ne pas pas prendre le chiffre wltp en cycle urbain 615km aussi
Ce qui est ralant c’est qu’avec une batterie thermo-régulée et une PAC on aurait peu de baisse d’autonomie et là par l’absence du mode hivers et de PAC on perd sur un même parcours entre l’été et l’hiver 1/3 de distance (reste quelques km de secours)

il y a une heure, Bouboune a dit :

J'ai une Zoé depuis 4 ans, et je me suis déjà trouvé face à des bornes 43 kW en panne ou squattées (Ikea / Auchan).

ces bornes ne sont le mieux pour les zoé qui reste des heures en monopolisant la borne , et bloquant tout le monde

alors que la France, est surchargée de bornes spéciales zoé , qui on la même vitesse de charge que ces bornes auchan/ikéa

mais le E-niro, étant équipé de CCS, il ne sera pas sur ces bornes qui n'en n'ont pas

a moins de vouloir rester > 10 heures pour recharger pas plus vite que sur les bornes zoé

il faut savoir adapter l'usage des borne a sa voiture

 

il y a 56 minutes, fabala a dit :

sur la phase descente avec disons 90% de rendement de régénération

Comme je le disais, je ne vais pas polémiquer... pas le temps.

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

-15 en France bon c'est très rare, pas impossible mais pas courant

par chez nous, dans le nord/pas de calais, c'est sur!?

mais dans l'est, c'est beaucoup plus fréquent,

mes filles , en Franche comté et en Isère me le disent souvent

 

il y a 18 minutes, gepeliste62 a dit :

il faut savoir adapter l'usage des borne a sa voiture

Tout à fait d'accord. Et vice-versa ?

Quand je vois qu'il n'y a qu'une borne CCS sur la plupart des emplacements du réseau Corri Door, je me demande quelle va être la réaction des conducteurs de VE qui se lanceront dans des longs trajets, et se trouveront à faire la queue pour recharger. Il risque d'y avoir quelques déçus dans le lot.

coridoor est un dinosaure , qui , si il n'évolue pas vite, est voué a l'échec, pour sa défense, il a été dimensionné pour le nombre de VE existant , pour éviter d'investir de trop si les Ve ne se développais Passat.

mais c'étais le seul réseau rapide de France sur autoroute.

maintenant le réseau ionity est en cours de montage avec au moins 6 chargeur par zone

c'est l'histoire de l'oeuf et de la poule

ne pas oublier que nous n'en somme qu'au début des VE, encore moins des 3% de pionniers

au delà des 3% , nous parlerons des primo adoptant, jusqu'a 30%, ensuite ce sera l'effet de masse jusqu'a 90% et les derniers 10% serons considéré comme des résistant

il y a encore du chemin et donc du temps, avant d'arriver a ces 30% , qui déciderons vraiment des réseau de charge nécéssaire

j'espère bien voir ces changement avant de disparaitre

 

A-t-on une vision du déploiement du réseau Ionity en France ?

Comme tu dit c'est l'histoire de la poule et de l'oeuf

Les réseaux attendent la vente des VE en nombre pour se développer et les acheteurs attendent des réseaux de recharge rapide pour acheter un VE....

 

Et les implanter sur les autoroutes est quelque part un non sens ( meme si c'est la qui a de la demande ) :

Aujourd'hui on prend l'autoroute :

On paye 70€ d'autoroute sur le trajet des vacances pour gagner 2/3h de trajet alors qu'en VE on economise 70€ d'essence sur le trajet des vacances mais on perd 2/3h a cause des recharges ^^

 

 

Précise, la poule française, parce que la poule néerlandaise ça fait longtemps qu'elle a enlevé son gilet jaune et qu'elle a installé un réseau de charge rapide 50/175 kW tous les 20 km.

Elle va d'ailleurs souvent sur Chargemap pour se foutre de la gueule de la poule française.

 

 

 

 

il y a 9 minutes, Bouboune a dit :

A-t-on une vision du déploiement du réseau Ionity en France ?

https://www.automobile-propre.com/charge-ultra-rapide-ionity-compte-ouvrir-80-stations-france/

 

Il y a 1 heure, Bouboune a dit :

Et sont-elles toujours opérationnelles ?

Question subsidiaire : combien de cartes de paiement (et lesquelles) pour rayonner dans toute la France ?

Avec un ENiro amha au moins 2 en + de la KiWhiPass donnée:

- 1 NewMotion pour Ionity

- 1 Sodetrel Izivia pour le CorriDoor

- +1 Freshmile ?

- 1 CB

il y a 25 minutes, Bouboune a dit :

A-t-on une vision du déploiement du réseau Ionity en France ?

https://ionity.eu/en/where-and-how.html

On peut suivre ce qui apparaît = les stations en construction et celles opérationnelles

il y a 34 minutes, gepeliste62 a dit :

coridoor est un dinosaure , qui , si il n'évolue pas vite, est voué a l'échec, pour sa défense, il a été dimensionné pour le nombre de VE existant , pour éviter d'investir de trop si les Ve ne se développais Passat.

mais c'étais le seul réseau rapide de France sur autoroute.

maintenant le réseau ionity est en cours de montage avec au moins 6 chargeur par zone

c'est l'histoire de l'oeuf et de la poule

ne pas oublier que nous n'en somme qu'au début des VE, encore moins des 3% de pionniers

au delà des 3% , nous parlerons des primo adoptant, jusqu'a 30%, ensuite ce sera l'effet de masse jusqu'a 90% et les derniers 10% serons considéré comme des résistant

il y a encore du chemin et donc du temps, avant d'arriver a ces 30% , qui déciderons vraiment des réseau de charge nécéssaire

j'espère bien voir ces changement avant de disparaitre

 

Le CorriDoor+ (stations de 4 à 5 bornes 50 à 100 kW) a été annoncé sur et hors autoroutes mais rien de géolocalisé donc rien de concret identifiable aujourd'hui...Si il mettait au moins une borne AC3-22 à côté ds rapides du CorriDoor pour avoir une solution de secours...

Et en réseau rapide y'a quand même le réseau NIssan Auchan Ikea (pas toujours tristandard au contraire ni partout cependant)

Seul Ionity avance, avec retard mais concrétise, avec des sites différents parfois de l'annoncé il y a 1 an

Il y a 1 heure, Sebcestbien a dit :

Tu as raison c’est exagéré.... de 320km (en été à 130km/h) a 200km en hivers serait plus juste .... sinon pourquoi ne pas pas prendre le chiffre wltp en cycle urbain 615km aussi
Ce qui est ralant c’est qu’avec une batterie thermo-régulée et une PAC on aurait peu de baisse d’autonomie et là par l’absence du mode hivers et de PAC on perd sur un même parcours entre l’été et l’hiver 1/3 de distance (reste quelques km de secours)

Tout dépend aussi de la profondeur de décharge/marge qu'on se donne aussi (90/10, 80/20 85/15 ?)

Avec 10% de marge on sera amha entre 230 250 et 550 600 voire 620...

il y a 51 minutes, Bouboune a dit :

Tout à fait d'accord. Et vice-versa ?

Quand je vois qu'il n'y a qu'une borne CCS sur la plupart des emplacements du réseau Corri Door, je me demande quelle va être la réaction des conducteurs de VE qui se lanceront dans des longs trajets, et se trouveront à faire la queue pour recharger. Il risque d'y avoir quelques déçus dans le lot.

Seule solution autre= Ionity. CorriDoor+ on verra ce qui sort vraiment et quand

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

par chez nous, dans le nord/pas de calais, c'est sur!?

mais dans l'est, c'est beaucoup plus fréquent,

mes filles , en Franche comté et en Isère me le disent souvent

 

oui c'est vrai. Les -5 voire+on les a eu récemment quand même dans le Nord. Mais dans les 2 autres secteurs cités c'est plus fréquent effectivement.

Dire que Kia aurait retiré aussi la PAC sur le Soul 2 EV...

il y a 18 minutes, Enreflexion a dit :

Avec un ENiro amha au moins 2 en + de la KiWhiPass donnée:

- 1 NewMotion pour Ionity

- 1 Sodetrel Izivia pour le CorriDoor

- +1 Freshmile ?

- 1 CB

En tout cas... je n'ai pas encore la voiture... mais je suis prêt à tout !! ?

 plus la QUIWHI ou quelque chose comme ça... y'en aura bien une qui fonctionnera !!! ?

Modifié décembre 29, 20187 a par bigblue31

Manque Kiwhi

il y a 3 minutes, Sebcestbien a dit :

Manque Kiwhi

C'est KIA qui me la donnera !! ?