il y a 25 minutes, BrunoC a dit :

Je comprends que Vince soit un peu déçu. C'est vrai que dans les pires conditions (froid et autoroute à 130 on est à 24 kwh/100), ce qui fera environ 260 km avant la panne seche et il faudra prévoir un peu de marge au cas où, c'est à dire qu'il faudra s'arrêter tous les 200 km pour refaire le plein en hiver par température autour de 0. ...

D'accord, mais entre 0 et 10°C une PAC aurait permis d'améliorer l'efficience globale.

Je n'ai plus envie d'avoir froid en VE ou surconsommer parce qu'il n'est pas au top sur ce point en France pour un VE qui sort fin 2018...

Ensuite oui rouler à 115 réels au lieu de 130 permettra aussi d'aller plus loin plus frais.

Problème non résolu pour l'instant : les réseaux de recharge rapide en connecteur Combo2. IOnity à suivre...

Modifié décembre 28, 20187 a par Enreflexion

Le poids impacte moins un VE , car au lieu de perdre l'énergie au freinage , on en récupère une bonne partie avec un VE.

Et par exemple , sur du plat a vitesse constante , le poids n'a pas beaucoup d'impact ( je parles de 100 a 200kg , pas d'une tonne )

Il y a 13 heures, gepeliste62 a dit :

pour "juste" gagner du temps

Nous avons tous des mode de vie différents. Et il est plus facile de ne pas vouloir gagner du temps quand on en a plein!

Je me souviens d'une époque où j'ai été au chômage. Après quelques semaines je me suis aperçu que j'en faisais pas beaucoup plus qu en activité : je prenais le temps de tous faire. 

 

Qu' un véhicule electrique ne tienne pas le wltp par zéro OK. Ça va surprendre, certain mais je ne lui demande pas ça. 

Par contre qu'on passe de 485km à 220km en hiver... Je ne le prends pas pour la journée en raquette. Domage. C'est tout. 

 

Mais alors pourquoi à chaque fois que j'ai rencontré un commercial kia ça a commencé par cette question : c'est pour véhicule principal ? 

Vous savez vous pouvez faire 500km!

 

Modifié décembre 29, 20187 a par pap

Il y a 1 heure, schtruck a dit :

En Norvège la vitesse est limitée a 100km/h , ça fait quand même un peu léger ces autonomies annoncées par Bjorn...

Que sous entends tu ? Qu'il a pipoté ses chiffres de conso et temps de parcours ?

il y a 2 minutes, pap a dit :

Qu' un véhicule electrique ne tienne pas le wltp par zéro OK. Ça va surprendre, certain mais je ne luis demande pas ça. 

Par contre qu'on passe de 485km à 220km en hiver... Je ne le prends pas pour la journée en raquette. Domage. C'est tous. 

Pas mieux. Merci. 

Vous exagerez un peu. C est 200 kms avec une réserve de 60 kms. Sinon c est 260 km avant la panne sèche.

Tous les 200km on trouve facilement une borne sur l'autoroute ou juste à côté.

il y a 2 minutes, BrunoC a dit :

avant la panne sèche

On a plus le droit de faire une sortie à la journée sans passez à la station et y séjourner une heure quand on passe au ve ? 

C’est ce que j’avais dit sur un autre fil 250 km Max donc un arrêt tous les 200km dans le pire des cas ..; avec une conso de 25kWh au 100km
Merci à tous pour vos retours
Je pense rester en france pour maintenir ma commande
On verra la prochaine pour remplacer la Leaf dans deux trois ans

Ça reste une bonne voiture. Mais de la vouloir faire croire qu'elle fera ce qu'elle ne peut faire qu'une ou deux fois par an... 

Modifié décembre 28, 20187 a par pap

il y a 27 minutes, Bouboune a dit :

Que sous entends tu ? Qu'il a pipoté ses chiffres de conso et temps de parcours

A mon avis il a mis la ventilation du chauffage a fort et ça c est très consommateur...

il y a 5 minutes, pap a dit :

On a plus le droit de faire une sortie à la journée sans passez à la station et y séjourner une heure quand on passe au ve ? 

Il faut compter le nombre de sorties a la journée de plus de 300 km en hiver.

Exemple j' ai prévu de aller à Lyon. 300 km.

J' ai deux options :

Rouler à 130 coûte que coûte et devoir m'arrêter 30 min pour recharger pour finir mon parcours ou rouler dans le trafic  et arriver tranquillement a destination à 110 120.

Une fois sur place je me branche dans un parking en 7kw et quand je repars en fin de journée j' ai le plein et rebelote pour le retour.

A choisir je réduis à peine ma vitesse pour ne pas m'arrêter en chemin.

Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

 

il y a 4 minutes, schtruck a dit :

A mon avis il a mis la ventilation du chauffage a fort et ça c est très consommateur...

Regarde la vidéo et reviens commenter après car tu tapes à côté de la plaque. Je n'ai pas tout vu mais il semble justement que le chauffage était assez économe. 

il y a 2 minutes, BrunoC a dit :

Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

même avec >>>1000kWh de batterie, il y en a qui aurons encore le même raisonnement

toujours plus vite, toujours plus loin

alors que ces concept sont totalement dépassé

la règle pour que le monde aille bien mieux et pour longtemps, c'est de réduire le gaspillage , et donc les comportement désastreux qui le provoque

 

il y a 7 minutes, BrunoC a dit :

Il faut compter le nombre de sorties a la journée de plus de 300 km en hiver.

Exemple j' ai prévu de aller à Lyon. 300 km.

J' ai deux options :

Rouler à 130 coûte que coûte et devoir m'arrêter 30 min pour recharger pour finir mon parcours ou rouler dans le trafic  et arriver tranquillement a destination à 110 120.

Une fois sur place je me branche dans un parking en 7kw et quand je repars en fin de journée j' ai le plein et rebelote pour le retour.

A choisir je réduis à peine ma vitesse pour ne pas m'arrêter en chemin.

Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

 

Je ne sais pas pour les autres mais ce qui me rend nerveux c'est l'indigence du réseau de recharge et du coup je cherche une autonomie maximale dans le pire des cas, pour ne pas me retrouver en galère avec mes 3 enfants. 

S'il y avait un réseau ccs 2 opérationnel et fiable je me prendrais moins la tête... 

Modifié décembre 28, 20187 a par Bouboune

Pour donner une idée de la conso chauffage sur la,version PAC Bjorn sur sa vidéo dort dans sa voiture par moins 7 pendant 9h chauffage tournant conso 1,4kWh
Bon après je suis mauvais en anglais c’est peut être pas ça

Modifié décembre 28, 20187 a par Sebcestbien
Insert capture écran

à l’instant, Sebcestbien a dit :

Pour donner une idée de la conso chauffage sur la,version PAC Bjorn sur sa vidéo dort dans sa voiture par moins 7 pendant 9h chauffage tournant conso 1,4kWh
Bon après je suis mauvais en anglais c’est peut être pas ça

C'est bien ça mais je ne sais pas si c'est comparable avec la situation d'un véhicule en mouvement à haute vitesse. 

Dans la même vidéo à un moment là pack consomme 2,4kw....

Je cherche à faire une capture..; je reviens

bon en instantané car la conso est de 12% pour le chauffage

Modifié décembre 28, 20187 a par Sebcestbien
Insert capture écran

il y a 18 minutes, Bouboune a dit :

Je ne sais pas pour les autres mais ce qui me rend nerveux c'est l'indigence du réseau de recharge et du coup je cherche une autonomie maximale dans le pire des cas, pour ne pas me retrouver en galère avec mes 3 enfants. 

S'il y avait un réseau ccs 2 opérationnel et fiable je me prendrais moins la tête... 

question:

est-ce que tu a un VE ?

si oui, as-tu déjà eu une ou des galères lors de grand trajets ??

si non, cela veux dire que tu prend les quelques rare problème relaté sur ce forum pour une généralité

mon expérience personnelle, c'est plutôt le contraire,

jamais eu de panne sur les bornes que j'ai du utiliser, et ce, depuis plus de 6 ans et au moins, 4 longues distance par ans

 

il y a 59 minutes, Bouboune a dit :

Je ne sais pas pour les autres mais ce qui me rend nerveux c'est l'indigence du réseau de recharge et du coup je cherche une autonomie maximale dans le pire des cas, pour ne pas me retrouver en galère avec mes 3 enfants. 

S'il y avait un réseau ccs 2 opérationnel et fiable je me prendrais moins la tête... 

Dans le cas que je cite pas de borne ccs à trouver si on accepte de ne pas rester sur la file de gauche pendant 300 km.

Le peu que j'ai eu à faire avec le réseau sodetrel aucun pb.

Le seul pb potentiel c est éventuellement la borne squattée ou en panne et pour ça on applique la vitesse modérée pour éviter ces pb potentiels.

il y a une heure, BrunoC a dit :

Vous exagerez un peu. C est 200 kms avec une réserve de 60 kms. Sinon c est 260 km avant la panne sèche.

Tous les 200km on trouve facilement une borne sur l'autoroute ou juste à côté.

Encore faut-il qu'elle soit rapide avec connecteur Combo2 opérationnelle non occupée et que la charge se lance sans problèmes...

Il y a 2 heures, alfniev a dit :

Le poids impacte moins un VE , car au lieu de perdre l'énergie au freinage , on en récupère une bonne partie avec un VE.

Et par exemple , sur du plat a vitesse constante , le poids n'a pas beaucoup d'impact ( je parles de 100 a 200kg , pas d'une tonne )

Une bonne partie= un tout petit peu ! Dans mes descente de cols ( bon d'accord, ce sont les Vosges, donc pas de dénivelés terribles sur longue distance ), je récupère max 2 km d'autonomie. Cela reste très modeste.

Le jour où nous aurons en France suffisamment de bornes Combo2 100kW pour voyager tranquillement, nous nous poserons moins de questions sur l’autonomie du Niro 

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

D'accord, mais entre 0 et 10°C une PAC aurait permis d'améliorer l'efficience globale.

 

 

Pas sûr que l'écart soit si flagrant. Dans mes test il faut 1.5 kwh pour maintenir 20 degrés dans l'habitacle autour de 5°.

Peut être qu'avec la PAC cela aurait été 1kw. Si on considère qu'une PAC restitue 1.3 fois ce qu elle consomme.

Peut être une économie de 5 kW au mieux et peut être in fine un écart de 30km au sur un plein.

30 km. Ce qui éventuellement permet de rentrer en se passant d'une borne à la recharge aléatoire...Ou pas

une pac restitue 3 a 4 fois ce qu'elle consomme (voir 5 pour les meilleures ) .ca s'appelle le cop (coefficient de performance )

mais en fait on va dire qu'elle est très efficace a 10 degré

moyennement efficace a 0 degré 

et vers moins 15 degrés elle n'est plus efficace du tout .

ce n'est qu'a - 15 que le kona pac et le niro sans pac feront jeux egal en consomation car les deux sont equipés de  la même résistance , justement pour compenser cette inefficacité de la pac en dessous de cette température

 

apres le -15 ca dépends des pompes a chaleur ca peut être encore moins

 

Modifié décembre 29, 20187 a par denon