Et donc l'absence de PAC

- ne va pas se faire sentir sur longs trajets (plus d'une 1/2h ? heure ? ou 100 km)

- se fera sentir sur l'autonomie en dessous, pas un problème car grosse batterie, mais plus grosse conso (donc beaucoup moins efficient). C'est là ou c'est dommage je trouve. Il aurait pu être plus efficient avec. Et s'écarte des VE coréens efficients (IOniq, Kona..). Pur avis perso

Modifié janvier 5, 20197 a par Enreflexion

il y a 59 minutes, Drovich a dit :

Merci pour ce CR précis et détaillé. T'es du genre bavard, non ? ?

 

En l'occurrence oui et c'était mon 3eme post de la soirée.... mais la on est sur le sujet de l'autonomie donc je donne toutes les infos possibles sur ce point, de rien, de rien  !  Et comme j'ai été déçu globalement alors que j'allais pour signer, ce n'est pas l'endroit pour en parler

Pas sûr qu on aurai beaucoup moins avec la PAC. Il faut chauffer l'habitacle et sur courte distance et à basse vitesse la proportion du chauffage est forcément plus importante que sur autoroute.

Si on devais rapprocher la conso d'une thermique cela serait encore plus en la défaveur de la thermique avec 12 litres au 100 facile pour mon 2 litres turbo fsi.

 

il y a 14 minutes, Enreflexion a dit :

Et donc l'absence de PAC

- ne va pas se faire sentir sur longs trajets (plus d'une 1/2h ? heure ? ou 100 km)

- se fera sentir sur l'autonomie en dessous, pas un problème car grosse batterie, mais plus grosse conso (donc beaucoup moins efficient). C'est là ou c'est dommage je trouve. Il aurait pu être plus efficient avec. Et s'écarte des VE coréens efficients (IOniq, Kona..). Pur avis perso

Il y a forcément un écart puisque kmf nous dit que la PAC permet d'économiser 14% en dessous de 10°. Ce que je retiens c est que au delà de 10° impacte moindre ou équivalent par rapport à la PAC. Et sur grand trajet à vitesse élevée impact du chauffage moindre puisque l'énergie consommée sera à 90-95% consommée pour faire avancer la voiture.

Si l'on veut faire un long parcours (300km) sur autoroute (130km/h) sous les 5 C° extérieur (départ le matin) et avec le chauffage à 20 C° a l'intérieur, avec 100% de charge au départ combien de temps faut-il préchauffer la voiture sur une prise domestique pour avoir la batterie chaude et l'habitacle a bonne température ?

Voiture dans un sous sol

il y a 37 minutes, BrunoC a dit :

Pas sûr qu on aurai beaucoup moins avec la PAC. Il faut chauffer l'habitacle et sur courte distance et à basse vitesse la proportion du chauffage est forcément plus importante que sur autoroute.

Si on devais rapprocher la conso d'une thermique cela serait encore plus en la défaveur de la thermique avec 12 litres au 100 facile pour mon 2 litres turbo fsi.

 

Si on compare avec un essence 2L turbo c'est clair qu'il y a une sacrée différence, globalement comme tout moteur thermique froid

C est fou que ce ça consomme ce Niro sans PAC ?. A peine 150 km d'autonomie.

 

Modifié janvier 5, 20197 a par BrunoC

T'avais mis le chauffage à 22 au moins là ??

En mode Sport en plus !!!

 

J' ai juste monté une côte de 5km en mode sport ?.

N'allez pas l'acheter vous serez déçu.

En plus il manque les 4 roues motrices car dès qu'on remet les gaz en sortie de courbe ça crisse tabarnak.

je confirme, le train a du mal avec la puissance quand on pousse mais bon on devrait tous rouler avec des pneus hiver en ce moment et.. peu de gens le font (moi y compris)

Moi en haute savoie si je l'ai en janvier j'aurais pas le choix... et je sais pas encore ce que je vais mettre comme pneus hiver dessus (A ou B en conso et A ou B en bruit si ça existe...)

Coucou, jai essayé le Niro jeudi, température de départ -4 température d’arrivée -2 après 80km (moitié 110km/h moitié 80km/h)

conso moyenne 20,4kWh/100km (c’est vallonné le gers) et le chauffage (pourtant véhicule sortie du garage du CC) a commencé à 3kw pour baisser à 1,5kW (sans jamais descendre sous les 1,3kW) avec une consigne à 19.
le meme trajet en leaf la PAC n’a consommée en établi que 0,3 à 0,5kW

le trajet a duré presque une heure et pas de baisse de conso sur le chauffage
Certes ma conduite n’était pas des plus adaptée (régulateur quasi en permanence ) mais les chiffres du chauffage n’ont pas de liens avec la cette façon de conduire.

je garde quand meme ma commande (conquis par le reste de la voiture) mais il est vrai que sur-consommer sur mes trajets quotidiens c’est nul. J’ai pris un VE en cherchant l’efficience ! Et pas un grille pain.

Il y a 5 heures, Sebcestbien a dit :

le chauffage (pourtant véhicule sortie du garage du CC) a commencé à 3kw pour baisser à 1,5kW (sans jamais descendre sous les 1,3kW) avec une consigne à 19.
le meme trajet en leaf la PAC n’a consommée en établi que 0,3 à 0,5kW

As tu fais ce retour au cc ? 

Sont ils toujours sur la ligne du condenseur magique ?

bonjour a tous 

epreuve de vérité pour moi ce matin avec un test sur un parcours type : le bourget du lac / chatelard frontiere.

157 km de parcours dont 110 km d autoroute avec de fort dénivellés et des températures exterieures négatives (-5).

je vais pousser le bête dans ses retranchements et voir vraiment ce qu elle a dans les tripes et determiner si je maintiens ma commande ou pas.

le site betterroute planner me prédit une arrivee avec 29% de batterie restante.

je vous ferait un petit compte rendu ce soir.

Modifié janvier 6, 20197 a par gilric

il y a 10 minutes, gilric a dit :

si je maintiens ma commande ou pas.

Tu as pu te le faire prêter pour le we ? 

oui car en fait c est le vehicule de demo que j ai commandé et que je récupere normalement au mois de juin.

Frontière suisse ?

Il y a 2 heures, gilric a dit :

bonjour a tous 

epreuve de vérité pour moi ce matin avec un test sur un parcours type : le bourget du lac / chatelard frontiere.

157 km de parcours dont 110 km d autoroute avec de fort dénivellés et des températures exterieures négatives (-5).

je vais pousser le bête dans ses retranchements et voir vraiment ce qu elle a dans les tripes et determiner si je maintiens ma commande ou pas.

le site betterroute planner me prédit une arrivee avec 29% de batterie restante.

je vous ferait un petit compte rendu ce soir.

Bonjour. Bon test. bonne journée et à ce soir alors !

As tu fais ce retour au cc ? 

Sont ils toujours sur la ligne du condenseur magique ?

Je lui ai effectivement fait remonté, réponse :

« C’est le choix de KMF et je ne l’ai pas encore essayé »

Ce qui est possible le véhicule avait 230km

Moi le CC avait des consos énormes 22 à 26 kWH/100 km : ben oui petits trajets à froid températures froides avec chauffage...Il connaissait bien le Soul 1 EV (avec PAC) je l'ai invité à comparer...

Lorsque je l’ai pris la consommation moyenne était de 20,1kWh

Dans le raisonnable.

Quand je l’ai rendu on était à 20,3

Idem j' ai des conso moyenne à 20 kWh en ce moment en mélangeant tout type de trajet.
J'aI realisé une vidéo hier à 90 kmh sur un trajet autouroutier de 100km.Faut que je termine le montage car elle est un peu longue.

 

Sauf que je devais être au dessus de 20kWh de conso car j’ai fait prendre 0,3kWh en a peine 76km, sur moitié double voie à 110 km/h compteur et le reste en route campagne 80km/h compteur

Peu ou pas de village traversé (8 ronds points 4 feux tri )

En clair j’ai consommé plus qu’avec ma leaf 30kWh, le chauffage mangeant presque 1kWh/100km de plus que ma leaf en permanence, c’est dommage

Conso moyenne en leaf annuelle 14,9kWh (en été moins en hiver plus) sur les mêmes routes