Merci pour ce retour

Merci bruno ! Bon donc pour les longs trajets d'hiver ça sera 110km/h alors ! On se lachera plus en été.

Et encore c'est pas du 100 km/h de moyenne  (que l'on obtient en roulant à 130 sur long trajet) mais environ 80... (hors arrêts)

J ai roulé au retour comme avec la thermique sans molir. Avec quelques pointes à 150 (en Allemagne ? ) pour "enfumer" quelque uns qui me me gênaient sur la route.

Le problème de l' odb est qu'il ne donne pas la vitesse moyenne et qu'il compte du temps de trajet dès que l'on met le contact. Au retour de Lyon il a compté 15 minutes alors que j'étais à l'arrêt à attendre que tout le monde soit correctement installé à bord par exemple.

Modifié décembre 30, 20187 a par BrunoC

Merci Bruno. Au vu des expériences de plusieurs personnes je m’aperçois que les charges en extérieur sont pas données quand même. Et c’est qu’un début je pense. 

Ça reste moitié prix de ce que j'aurais mis en essence et le plein de départ de la maison est quasi gratuit (enfin moins de 10 €)

Modifié décembre 30, 20187 a par BrunoC

Il y a 1 heure, Matlo74 a dit :

Merci Bruno. Au vu des expériences de plusieurs personnes je m’aperçois que les charges en extérieur sont pas données quand même. Et c’est qu’un début je pense. 

çà ira même vite : ils ont clairement annoncé que le coût de la recharge sera au même prix que les carburants pétroliers à moyen voire court terme (dès 2020 ? 2021 ?) On va déjà voir le 1er janvier si le forfait de 8€ de Ionity subsiste ou pas...

Il y a 5 heures, fabala a dit :

Ça serait combien de km avec la PAC, on a des chiffres précis officiels ? Pas plus il me semble tant qu on a pas de retour utilisateur on a que le WLTP de 455km

 

On a pas d idée de différence de consommation des deux systèmes de chauffage, on ne sait même pas exactement la conso de la PAC non plus

C'est le problème...Je me méfie des discours de KMF visant à (trop) rassurer. Je préfère avoir plusieurs avis. L'homologation a t-elle été faite avec une eNiro avec ou sans PAC ? Cela a t-il un impact sur ce protocole d'ailleurs ? Ce qu'on sait par contre c'est que la version présentée au Mondial et les versions essayées par la presse et à Nice pour former les commerciaux n'étaient pas françaises : un comble je trouve ! Et ceux-ci viennent nous le vendre ensuite pour dire qu'il est super alors que ce ne seront pas les mêmes pour nous.

Et tant qu'on aura pas non plus l'autonomie selon la norme EPA (des US) qui pour moi est le juge de paix car beaucoup plus réaliste que ce WLTP on sera toujours dans le flou. Je table sur 400 à 405 km avec celle-ci...(~250 miles). Donc si on retire encore les 10 à 15% d^à l'absence de PAC on arrive à 350 360 km. ..Soit, heureusement certains l'ont eu ce mois et font les bêtatesteurs...Merci à eux

Il me semble que cela a été précisé sur le forum que le test WLTP est à une température de plus de 14 ou 15 dégrées, donc pas d’effet de présence ou d’absence de pac.
Ce qui semble logique du fait que KMF puisse la retirer sans avoir à proposer un nouveau chiffre officiel WLTP.
C’est regrettable cela dit

Il y a 3 heures, BrunoC a dit :

 

Trajets 4 à bord (2 adultes et deux enfants sans bagages). Habitacle chauffé entre 19 et 20°.

Donc en gros en hiver il faut compter 220 km sur autoroute maxi avant de faire le plein pour se garder 50 km au cas où en roulant comme avec une voiture thermique à 130.

 

Super ce retour merci. Temp bien froides voire négatives, véhicule chargé, 130 km/h, de "vraies pas bonnes conditions" réelles !

220 et 50 km de marge. Des chiffres estimés il y a quelques temps par certains si je me souviens bien. A 130. Donc rouler à 110 pour arriver à 250 et avoir de la marge...Bon à savoir

....Des chiffres estimés il y a quelques temps par certains......

J’en fait parti.... 20kWh/100km en été et 25kWh/100km en hiver

En gros 300km et 200km + marges dans les deux cas

Je garderai en tête ces deux chiffres pour mes sorties aurtoroutes

 

20 en été çà me paraît un poil beaucoup quand même. Enfin j'espère moins, 17 à 18.L'avenir nous le dira, l’année prochaine !

Tu as raison ... a suivre l’an prochain... plus que 23 jours pour moi si tout va bien

 

Merci BrunoC pour cette vidéo intéressante . J'ai noté 30mn de recharge pour regagner 30% et environ 100km , vivement des bornes vraiment rapides avec plus que les "petits" 50kW habituels .

Bjr. Il semblerait qu'il soit limité à 77kW malheureusement sur une borne 100 kW, c'est ce qui écrit sur la fiche technique de décembre 2018 page4/4 en "puissance maximum sur port de recharge rapide". On aurait donc jamais plus de 77, soit +41% de puissance de recharge / borne DC50 qui délivrerait 45 kW. Encore un point un peu décevant je trouve. Dommage, avec une batterie 64 utiles 67/68 nominaux Kia aurait pu monter à 100 voire 120kW (~2C) mais a vraiment joué la sécurité (et +de longévité?) avec 1.2C...Son cousin le Kona EV aussi? OU lui par contre peut monter à 100kW réellement si la borne (et le reste) le permet ?

Il y a 11 heures, Enreflexion a dit :

Super ce retour merci. Temp bien froides voire négatives, véhicule chargé, 130 km/h, de "vraies pas bonnes conditions" réelles !

220 et 50 km de marge. Des chiffres estimés il y a quelques temps par certains si je me souviens bien. A 130. Donc rouler à 110 pour arriver à 250 et avoir de la marge...Bon à savoir

L autonomie c est donc bien 270km dans de vraies mauvaise conditions. La marge chacun estimera combien il veut en garder, certains 20, d autre 50 ou d autres encore 100 suivant la zone aussi. Il est même inutile d en garder lorsqu'on rentre à domicile (enfin moi je flippe lorsqu'il y a moins de 20km ?)

En effet merci Bruno pour cette vidéo!!!

Une pause de 30min pour recharger sur 330kms de trajet, ça semble parfait, surtout avec 2 petits à l’arrière!!

Je crois que je vais bien me faire à ce e-Niro!!

Merci encore de tous ses premiers tests en condition réelle ??

il y a 4 minutes, fabala a dit :

L autonomie c est donc bien 270km dans de vraies mauvaise conditions. La marge chacun estimera combien il veut en garder, certains 20, d autre 50 ou d autres encore 100 suivant la zone aussi. Il est même inutile d en garder lorsqu'on rentre à domicile (enfin moi je flippe lorsqu'il y a moins de 20km ?)

Bjr. Je préfère avoir une bonne marge aussi (15% mini), même si avec le temps en connaissant "la bête" on apprend à la réduire...Et puis çà évite de trop décharger la batterie aussi

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Bjr. Il semblerait qu'il soit limité à 77kW malheureusement sur une borne 100 kW, c'est ce qui écrit sur la fiche technique de décembre 2018 page4/4 en "puissance maximum sur port de recharge rapide". On aurait donc jamais plus de 77, soit +41% de puissance de recharge / borne DC50 qui délivrerait 45 kW. Encore un point un peu décevant je trouve. Dommage, avec une batterie 64 utiles 67/68 nominaux Kia aurait pu monter à 100 voire 120kW (~2C) mais a vraiment joué la sécurité (et +de longévité?) avec 1.2C...Son cousin le Kona EV aussi? OU lui par contre peut monter à 100kW réellement si la borne (et le reste) le permet ?

Oui 77 kW maxi selon le test kona 64 réalisé avec recharge Ionity Tours. J'avais lu aussi que les ionity n'étaient pas encore à leur amperage maxi, et que celui ci serait augmenté pour l'arrivée des gros v.e allemands, ceci pourrait augmenter un peu la puissance de recharge des coréennes mais sans atteindre les 100 kW paraît il. A suivre...

Concernant la puissance de charge du Niro, mon concessionnaire à appris à la formation que le circuit de charge embarqué est bien capable d encaisser 170kW et Kia l a volontairement bridé informatiquement à 77kW pour ménager la batterie

C'est ce que j'ai compris aussi. Si c'est bien ça, pour le coup ça démontre un certain sérieux de Kia qui aurait pu en faire un élément marketing quitte à laisser les batteries s'abimer. Elles sont garanties 7 ans à 70% donc, ils n'ont peut être pas eu envie de prendre de risque.

Et garantie à vie en Corée

Il y a 2 heures, fabala a dit :

(enfin moi je flippe lorsqu'il y a moins de 20km ?)

ou comme moi , d'autres n'hésite pas a faire des longues distances dans l'inconnu avec une arrivé prévue avec moins que 0% au départ, et se retrouvent avec >10% à l'arrivée

Enfin, la voiture électrique c'est pas pour les gens inquiets/stressés je crois ??

Vaut mieux être zen et confiant !