Bonjour, 

Je suis nouveau sur site, et c'est mon premier post sur un forum (!!).

 

J'ai une Peugeot Ion, accidentée de carrosserie (coté gauche) Les air bag ne sont pas sortie. 25 000 km

J'ai une Citroën Czero, achetée non roulante. Elle est mécaniquement OK, ainsi que sa carrosserie. 45 000 km.

Elle a un défaut de "lanceur de charge" dixcit le vendeur.

Elle ne se charge plus d’après le vendeur, mais le chargeur est fonctionnel.

j'ai un technical service bulletin, ainsi que un test global (issu d'une valise j'imagine).

Je voulais prendre l'organe de l'une pour le remplacer sur l'autre.

 

Je ne sais pas comment commencer mon diagnostic, pour être sure de changer le bon organe.  

 

Je suis électrotechnicien, mais je découvre actuellement le monde des VE, aussi je n'ai pas encore les codes, ni les connaissances de base.

 

Je me souviens aussi de "SoulEV2016" qui disait dans un des postes, que l'on ne peut pas ré-armer une VE de ce type sans la console du constructeur. Hors, les deux sont hors tension. mais je ne sais pas affirmer si elles sont vides ou hors tension. La Ion accidenté s"est coupée au moment du choc, et l'autre a zero contact lorsque je tourne la clef. Le coupe circuit qui est sous le siège à été enlevé puis remis.

 

Quelqu'un peut t'il me dire par où commencer ce "chemin de croix" ?

Merci à vous toutes et tous !!

Nicolas 

 

Le problème est que tu ne connais pas l'origine de la panne du VE non épave.

"lanceur de charge" ne veux rien dire , le chargeur , la batterie , les fusibles HT ou BT ?

 

Je pense que je partirai de l'épave.

Déconnecter ce qui est endommagé et essayer de rétablir la recharge de la batterie HT , même si il y aura une ribambelle de code erreur mécanique.

Ensuite diagnostiquer la panne du VE orginal , vérifier la tension de la batterie HT , échnager les pièces avec la voiture donneuse.

Modifié octobre 27, 20205 a par alfniev

Bonjour Alfniev, merci de votre contribution.

 

Je m'étonnais aussi de ce "lanceur de charge" dont me parlait le vendeur. (pour être précis, le vendeur avait un devis à 1200 euros pour réparer cela, mais n'a pas garder le devis, car il a changer la voiture direct, sans + réfléchir. Je ne m'attarderai pas sur ce forum, mais il faut faire confiance au vendeur, il ne filoutte pas).

 

Pour échanger les pieces avec la voiture donneuse, je me demande comment dessiner le schéma théorique électrique de l'auto.

Il y a le chargeur (externe), puis une boitier de régul ? puis la batterie directement ?

 

ainsi, en voyant mieux le shéma  de rpincipe, je pourrai avancer dans le changement entre VE donneuse et VE receveuse .

 

Merci

 

 

 

CMJ solution proposait des réparations de batteries sur ce modèle de VE , en remplaçant des modules Li-ion.

Reste a trouver un technicien connaisseur , ou des documents technique de mitsubishi.

Je pense que pour un vendeur, un problème de "lanceur de charge" signifie que la charge ne se lance pas...

 

Donc vraisemblablement problème de chargeur (le devis à 1200€ est cohérent avec le remplacement d'un chargeur sur ce type de voiture).

 

Il y a sur un autre forum de véhicules électriques des personnes qui ont réparé ce type de chargeur (la panne est souvent la même due à quelques composants assez faciles à remplacer).

Le 27/10/2020 à 13:50, Remy a dit :

Je pense que pour un vendeur, un problème de "lanceur de charge" signifie que la charge ne se lance pas...

 

Donc vraisemblablement problème de chargeur (le devis à 1200€ est cohérent avec le remplacement d'un chargeur sur ce type de voiture).

 

Il y a sur un autre forum de véhicules électriques des personnes qui ont réparé ce type de chargeur (la panne est souvent la même due à quelques composants assez faciles à remplacer).

OK, merci Remy et Alfiniev.

 

Le chargeur dont vous parlez, ce n'est pas le câble extérieur et sont petit boitier ?

C'est un composant dans le circuit électrique de la voiture ?

Cet autre forum dont vous parlez Rémy, vous souvenez vous de son nom ?

Les plans électriques de ce modèle de VE, je peux taper quoi pour les trouver sur internet ?

 

Merci, désolé d'avoir autant de question 😁😁

 

Re-bonjour,

 

J'ai réussi à démarrer la Ion accidentée.

Elle est sur cales  car j'ai un demi train avant gauche à changer. 

J'ai une question simple, la situation que j'ai constaté est-elle normale ? :

 

- lorsque je passe la marche avant ou la marche arrière, les roues tournent toutes seules. Le compteur affiche 15-16km/H.

- cela se produit sans que je touche la pédale d'accélérateur.

- cela est t'il normal ?

 

Si oui, je vais pouvoir valider le fait que je transpose les pièces de la Ion dans la C-Zero (deux modèles de 2012).

 

autre question : 

 

- vais je rencontrer un problème électronique ? La Citroën va t'elle reconnaître les pièces de la Ion ? ou bien le vice des constructeurs va t'il me bloquer net dans mon élan ?

 

Merci à vous !!!

 

La rotation des roues c'est le ramping pour moi. 

Sinon le constructeur des triplettes c'est Mitsubishi les psa ayant une batterie plus petite, à par la déco intérieure ce sont les mêmes v.e à mon avis. 

Par contre il est possible (probable ?) que les calculateurs soient appairés et qu'un calculateur d'une des voitures refuse de parler à un calculateur de l'autre (mais ce n'est pas un problème de marque, ce serait pareil entre deux voitures de la même marque).

 

Donc ça dépend des pièces à échanger...

Merci Remy, 

J'ai effectivement peur de cela.

 

Ma Ion et ma C-zero n'ont pas le même boitier de gestion de la batterie. Photo en PJ. entouré en rouge, le boitier de la ion (59499b530)  et entouré en bleu, la Czero (9499b115)

Quel problème vais - je rencontrer ?

 

Les programmes peuvent être différents ? et par marque ?

 

Le mieux serait t'il que je change batterie + boitier d'unité de contrôle + moteur ? et après cela, le tableau de bord va t'il suivre ?

y a til un autre organe caché, genre boitier électronique ?

 

Merci !!

 

 

 

il y a 2 minutes, Niconnexions a dit :

Quel problème vais - je rencontrer ?

Difficile à prévoir...

 

Ce sera sans doute du tout ou rien : tout fonctionne ou rien ne marche

 

il y a 2 minutes, Niconnexions a dit :

Les programmes peuvent être différents ? et par marque ?

Il me semble que PSA avait dit au moment de la sortie que les réglages de la voiture étaient différents.

 

Par contre entre Peugeot et Citroën, ça devrait marcher...

 

 

il y a 2 minutes, Niconnexions a dit :

Le mieux serait t'il que je change batterie + boitier d'unité de contrôle + moteur ? et après cela, le tableau de bord va t'il suivre ?

y a til un autre organe caché, genre boitier électronique ?

Je tenterais batterie et les deux boîtiers électroniques de la photo... sans certitude.

 

Pour le moteur, ça ne me semble pas utile.

 

 

 

Merci pour cette contribution Rémy,

 

Je constate en regardant vos réponses, que le connecteur jaune de gauche ,n'est pas câblé pareillement sur les deux modèles PSA (peugeot et citroën).  gloups  🥶🥶

 

on voit deux files (blanc et roses sur l'un la où il n'y a que un fil rose sur la Ion).

 

 

Même si tu arrives à résoudre le problème de câblage, un passage par la "valise" du concessionnaire sera probablement obligatoire pour que tout ce petit monde se reconnaisse et communique.

Si la réparation officielle est vraiment à ~ 1.200 €, ce serait plus simple.

Le tout à mon  (très) humble avis, bien sûr.  

Pourquoi tu parles de ce boitier ?

je ne vois pas le rapport avec lechargeur de la batterie, il n'y a aucun fils de puissance.

Il y a 11 heures, alfniev a dit :

Pourquoi tu parles de ce boitier ?

je ne vois pas le rapport avec le chargeur de la batterie, il n'y a aucun fils de puissance.

Bonjour Alfniev, 

ce boitier est l'unité de contrôle des batteries si j'en crois https://www.mitsubishipartssource.com/p/Mitsubishi__/Control-Unit--EV-Battery/52263126/9499B530.html

 

Je me demandais donc s'il s'agissait de la pièce qui rend impossible ma charge.

 

Actuellement, lorsque je branche le câble de recharge lente au véhicule (la C-zero qui ne fonctionne pas électriquement mais qui est nickel en carrosserie), il ne se passe rien. Le véhicule m'indique que j'ai branché le câble, et le voyant rouge de "pistolet" s'affiche au tableau de bord, mais rien d'autre. Et d'ailleurs, sur le boitier qui se trouve sur le câble 230 v du câble de charge lente externe, le voyant de charge ne s'allume pas. Ce même câble de charge fonctionne normalement sur la Ion (qui n'est que accidenté, sans problème électrique).

 

Alors je me demande si cette unité de contrôle des batteries est la pièce qui rend la charge impossible.

Je me demande également si c'est cette pièce que l'on nomme le BMS.

et d'ailleurs, je ne connais pas la différence entre BMS et BMU.

 

A moins que la pièce défectueuse que je recherche se trouve plutôt sur le pack Batterie, sous la voiture ?

 

D'où ma recherche des plans électriques pour pouvoir m'y retrouver. 

Il y a 13 heures, Gégé a dit :

Même si tu arrives à résoudre le problème de câblage, un passage par la "valise" du concessionnaire sera probablement obligatoire pour que tout ce petit monde se reconnaisse et communique.

Si la réparation officielle est vraiment à ~ 1.200 €, ce serait plus simple.

Le tout à mon  (très) humble avis, bien sûr.  

Bonjour Gégé, 

dans le principe je suis d'accord, le problème est que :

 

- la Ion accidentée (la VE donneuse) à une batterie de 24 000 Km, alors que la C-Zero (celle à un devis à 1200 euros) a une batterie à 94 000 Km. J'aimerais donc repartir avec un faible kilométrage.

 

- et surtout, maintenant que j'ai les deux VE, je dois finir. Tu sais, le fameux point de non retour dans le chantier... lol ! 😀

- et enfin, j'ai essayer cette piste avec mon concessionnaire local, auprès de qui je n'ai pas eu de retour positif, en gros, il ne perd pas de temps avec ce genre de réparation. Et je vais pas pouvoir aller là où le devis à 1200 avait été fait (à l'autre bout de la France).

 

Du coup je dois essayer de continuer.

 

 

Bonjour, 

 

j'ai trouvé ce plan schématique.

Ca me fait avancer mais j'ai deux questions ?

qu'est ce que le BMS la dessus ? On voit le BMU et le CMU mais pas le BMS.

 

et aussi, où se trouve en vrai dans la voiture cet organe entouré en rouge ? le fameux chargeur que j'incrimine.

 

Merci.

 

J'ai fais une vidéo pour que ce soit plus simple de comprendre mon point de blocage.

 

Merci d'avance !!

 

 

 

La première chose à faire, c’est de regarder, toutes choses égales par ailleurs, si tu as du CC en sortie du chargeur sur l’épave.  

 

Je persiste à penser que le swap n’est pas possible sans la "valise" d’un concessionnaire. 

Ce qui est à la portée d’un (bon) bricoleur c’est le changement des cellules dans le bloc batterie, en conservant l’électronique (chargeur ; BMS etc...) inchangée. 

 

Bon courage.

Tres juste, 

merci Gégé, je continu sur cette piste.

 

Le 01/11/2020 à 07:56, Niconnexions a dit :

qu'est ce que le BMS la dessus ? On voit le BMU et le CMU mais pas le BMS.

Je dirais que le BMS, correspond à l'ensemble BMU + tous les CMU.