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Hello, Préambule: si vous ne connaissez pas Jeedom, sachez que c'est un soft open-source qui permet de gérer votre domotique, entièrement configurable, hébergé sur un serveur chez vous (point important pour les frileux du tout Cloud comme moi ) et qu'il est constitué d'un moteur puissant épaulé par des plugins disponibles depuis un market qui permettent de personnaliser sa domotique en fonction de ses équipements. On pourra piloter un portail, une enceinte connectée, un interrupteur, des prises de courant, des lumières, des thermostats... et bâtir des scenarios personnalisables a volonté mettant en jeu chacun des équipements. Cerise sur le gateau, c'est un soft français (lyonnais de surcroit ) et qui jouit d'une communauté très nombreuse et très active ! Mais il manquait une brique.... guess what ? Alors, j'ai développé un plugin qui permet de faire entrer une Tesla dans la sphère domotique et de la considérer comme ... un objet connecté comme un autre... Ce plugin est compatible avec les Model S et Model X, et ready pour les Model 3 et Roadster.... (j'attends des testeurs !!) Il contient d'ailleurs des Tesla Virtuelles pour voir comment le plugin marche ! Ce plugin permet de gérer la clim, la recharge, l'ouverture des coffres et toit, ... via un widget qui s'ajoute sur votre dashboard Jeedom : Il donne également des informations détaillées de la dernière recharge avec une estimation du coût de celle ci (le cout au kWh est configurable dans les settings du plugin) Via votre Jeedom, vous pouvez ainsi programmer la mise en marche de la clim selon des critères envoyés par le plugin, comme la température intérieure, le % de la batterie, ou en se basant sur des infos venant d'autres équipements de votre maison.... Vous pouvez aussi par exemple démarrer la recharge à une certaine heure de la semaine en réglant le seuil de recharge, fermer le toit ouvrant quand il pleut (sous reserve d'avoir un équipement domotique qui détecte la pluie ), ... Lors de la dernière mise à jour de ce plugin, j'ai ajouté une fonctionnalité intéressante qui permet de suivre l'évolution de l'autonomie lors d'un trajet, d'une recharge ou quand elle est garée: Avec un tableau récapitulatif qui indique des statistiques sur la journée. Le suivi de l'autonomie peut se faire en roulant avec un mode 'live', via la version mobile de Jeedom. On roule donc le pied léger pour que la courbe Gains/Perte reste dans le vert . Cette courbe indique la différence entre l'autonomie de départ d'un trajet (en pointillé bleu foncé) et l'autonomie en cours (en bleu) compte tenu des kilomètres parcourus (en noir). Le violet correspond aux périodes de temps où la climatisation est allumée. Toute la doc est disponible en français et anglais : - Plugin sur le market : https://www.jeedom.com/market/?v=d&p=market&type=plugin&plugin_id=tesla - Documentation : https://vercorsio.github.io/jeedom-tesla-plugin/fr_FR/ - Change log : https://vercorsio.github.io/jeedom-tesla-plugin/fr_FR/changelog Qu'en pensez vous ? EDIT: un site web dédié à l'installation et l'utilisation du plugin est disponible depuis janvier 2020 : http://tesla.jeedom.free.fr Ce site synthétise le contenu de ce POST, dont l'historique reste définitivement une mine d'info. Vos questions/suggestions restent les bienvenues sur ce POST. A bientôt !

EFFICIENCE ID.3 kWh / 100 km Je vous invite à partager ici vos expériences concernant l’efficience de votre VW ID.3, consommation, autonomie, optimisation etc... Vous pourrez alimenter le tableau proposé par @Fox avec vos retours. 🚘 Consultez le tableau ici Données utiles : • Modèle ID.3 • Consommation kWh / 100 km • Vitesse moyenne • Kilomètres • Dénivelé • Température extérieure • Pluie ? • Température intérieure • Siège chauffant ? • Volant chauffant ? • PAC ?

Bonjour, Quand on parle d'autonomie, on pense souvent consommation et taille de batterie. L' Enyaq étant sur le marché depuis environ 3 ans, on devrait voir apparaître les premières dégradations de batterie mesurables. Une perte de 10% de SOH correspondra à 30 à 50 km suivant la taille de la batterie, ce qui n'est pas négligeable... Je propose donc d'échanger sur ce sujet et notamment de partager, pour ceux qui le connaissent (par un OBD ou un diag en garage ou concession), les SOH avec si possible des informations sur les facteurs influents (âge, km, estimation du % de charges rapides...etc). Ceci nous permettra d'avoir une vision de la tendance effective de l'usure de nos (très chères) batteries. Pour ma part, j'ai un iV60 sortie d'usine en 04/2021 (pour l'âge réel de la batterie), 1ere immatriculation en 12/2021, aujourd'hui 25500km (soit environ une centaine de cycles de charge), environ 25% de charges rapides (moyenne réelle à 60kW), conduite souple. Mon OBD me donne capacité max à 54,5 kWh. N'ayant pas l'OBD à l'achat de la voiture, je ne sais pas si le SOH est de 54,5/58 (soit 94%) ou 54,5/62 (soit 88%)

Bonjour, J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi. Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km. Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?! De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ? L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend). Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ? Merci !!

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum. Arrivé grâce aux excellentes vidéos YT de Maxime. Je me suis présenté sur le forum ad hoc là : Ma question concerne les amis du vélo, cyclotouristes, coursiers ou triathlètes. J'aime le vélo, et je suis enclin à transporter régulièrement mon vélo de course pour des compétitions ou des we cyclotouristes. Sur ma vieille diesel (bouh) je transportais les vélos sur une boule de remorquage. S'il y avait une surconsommation, l'impact pratique sur l'autonomie du véhicule n'existait pas pour moi. J'envisage d'acheter une Model Y, et j'imagine que ça n'est pas la même mayonnaise. En terme de cout, il me parait clair que mettre le vélo sur le toit à l'aide de barres de toit ou d'un système type TreeFrog est le bon choix. Surtout que je n'ai pas besoin de remorquer quoi que ce soit. (coût attelage important chez Tesla) En terme aéro et donc d'autonomie, je pense qu'un vélo moderne bien aligné sur le toit devrait moins impacter l'autonomie que sur un porte vélo sur une boule d'attelage. (Surface frontale moindre et zone de turbulence à l'arrière du véhicule) Avez-vous des données sur votre autonomie en ayant transporté un ou des vélos ? pour m'aider à guider mon choix... Merci

Bonjour, Vous êtes passionné ou simplement intéressés par la domotique ? Vous utilisez ou voulez utiliser Domoticz ? Vous voudriez pouvoir analyser et piloter votre Tesla avec Domoticz ? Vous avez déjà programmé 3 lignes de code dans votre vie ? Ce sujet est fait pour vous ! @vercors a déjà développé un super plugin pour Jeedom, un autre type de serveur de domotique. Mais nous sommes plusieurs à utiliser Domoticz, un logiciel aussi bien apprécié pour son ouverture, sa modularité que son appli mobile ! Je vous propose d'associer nos ressources afin de "porter" le développement de @vercors sur Domoticz et en faire profiter à un maximum de personnes. Perso, je ne suis pas [plus depuis longtemps ?] un développeur mais j'ai quelques restes cachés peut-être ! @kiwi35 a déjà exprimé son intérêt pour l'adaptation et suggère de centraliser sur Gitlab ou Github... Top ! Plus on est de fous... ?? Résumé de la situation : ================== Vercors a répondu à @kiwi35 et moi qu'il lui semblait compliqué de "porter" le plugin, 90% du code étant spécifique à Jeedom. Je veux bien le croire, ce sera la même chose pour le module Domoticz : l'essentiel du code servira à gérer les "devices" et "values" et "switches"... - Un point de départ à creuser : https://github.com/zmsp/python-my-tesla Une librairie en Python d'interface à l'API Tesla - De la doc sur l'API Tesla ici : https://tesla-api.timdorr.com/ - kiwi35 a créé un repository : https://github.com/xbeaudouin/domoticz-tesla-plugin/

Bonjour à tous, Je suis nouveau dans la démarche des forums, veuillez m'excuser si je n'ai pas tous les codes... Je me présente : Arthur, 32 ans, Parisien pour le moment mais originaire de Bretagne, région vers laquelle je vais pratiquement tous les week-end en voiture (soit Rennes (370km), soit dans le Morbihan (490km)). J’ai toujours roulé en thermique et je n’ai jamais eu l’habitude de faire des pauses sur ces trajets… Nous attendons avec ma femme notre première naissance dans les prochains mois. J'ai actuellement la possibilité de choisir une voiture de fonction : - ID 4 (finition Pro Business), 77kWh, sièges/volant chauffants, pas de PAC, intérieur très basique en terme de finition. - XC40 (Recharge 231 PLUS), bref les finitions que l'on connaît sur le site. J'ai étudié à peu près toutes les vidéos d'internat et une bonne partie des forums ! Bref j'arrive un peu au bout de mon comparatif mais j'aurais aimé un retour d'expérience sur ces voitures pour faire des trajets très réguliers entre Paris et la Bretagne ! L'ID4 semble offrir une autonomie nettement plus élevée que le XC40 (Autoroute : 80% -> 10% : 255km pour l'ID4 contre 194km pour le XC40 (source : lachaineev)). Depuis le début mon cœur penche pour le XC40 (même si je dois payer un peu de ma poche pour bénéficier de cette voiture (2.000€)) qui est l'une des plus belles voitures du moment selon moi, mais l'ID4 remporte pas mal de point avec l'autonomie... (et je débourserais 0€ pour celle-ci...) Bref, quelqu'un pourrait me donner son avis sur les trajets Paris-Bretagne en XC40 ou ID4 ??? Merci !!!

Bonjour à tous, Je suis nouveau dans la démarche des forums, veuillez m'excuser si je n'ai pas tous les codes... Je me présente : Arthur, 32 ans, Parisien pour le moment mais originaire de Bretagne, région vers laquelle je vais pratiquement tous les week-end en voiture (soit Rennes (370km), soit dans le Morbihan (490km)). J’ai toujours roulé en thermique et je n’ai jamais eu l’habitude de faire des pauses sur ces trajets… Nous attendons avec ma femme notre première naissance dans les prochains mois. J'ai actuellement la possibilité de choisir une voiture de fonction : - ID 4 (finition Pro Business), 77kWh, sièges/volant chauffants, pas de PAC, intérieur très basique en terme de finition. - XC40 (Recharge 231 PLUS), bref les finitions que l'on connaît sur le site. J'ai étudié à peu près toutes les vidéos d'internat et une bonne partie des forums ! Bref j'arrive un peu au bout de mon comparatif mais j'aurais aimé un retour d'expérience sur ces voitures pour faire des trajets très réguliers entre Paris et la Bretagne ! L'ID4 semble offrir une autonomie nettement plus élevée que le XC40 (Autoroute : 80% -> 10% : 255km pour l'ID4 contre 194km pour le XC40 (source : lachaineev)). Depuis le début mon cœur penche pour le XC40 (même si je dois payer un peu de ma poche pour bénéficier de cette voiture (2.000€)) qui est l'une des plus belles voitures du moment selon moi, mais l'ID4 remporte pas mal de point avec l'autonomie... (et je débourserais 0€ pour celle-ci...) Bref, quelqu'un pourrait me donner son avis sur les trajets Paris-Bretagne en XC40 ou ID4 ??? Merci !!!

Bonjour à tous, Ayant constaté que progressivement depuis deux ans et seulement 12K km au compteur que mon autonomie en pure EV baissait régulièrement, j'ai finalement fait réaliser la procédure Mitsubishi (apparemment non officielle) de reset du BMU. Dans des conditions similaires, à l'achat j'avais 55Km en moyenne (l'été), deux ans après je n'avais plus que 45Km... Le suivi de la dégradation de la batterie était vérifiée régulièrement avec un dongle OBD2 et la populaire application PHEV watchdog. Ce problème bien connu à travers le monde concerne une majorité d'outlanders, toutes générations confondues et couramment traité dans des vidéos youtube Australiennes et Canadiennes. En juillet 2022, mon SOH étant à 80%. J'ai contacté le tech de ma concession avec lequel j'avais déjà échangé à ce sujet. Il m'a précisé qu'il existait une MAJ du soft et qu'il fallait procéder au recalibrage de la batterie. RDV pris deux jours après et véhicule conservé un jour et demi pour effectuer le maintenance. Dans l'ordre, il faut apporter la voiture batterie vide, le buffer de stockage d'environ 30% n'étant pas accessible pour vidage. MAJ du soft et avec la "valise" Mitsubishi, une procédure automatique va totalement vider le buffer avec tous les consommateurs d’électricité, clim, ventilos, dégivrage, etc A partir de la, le système procède à une recharge lente des packs de la batterie à partir de zéro jusqu'au max (équilibrage) et stock le nouveau SOH max dans la mémoire du BMU. A la sortie de la maintenance, j'avais gagné 10% de SOH en plus, donc 90% au total. Mon autonomie est depuis repassée à 55Km J'en déduis aussi que si le SOH baisse, l'autonomie s'en ressent, mais pas de manière proportionnelle... Avec le recul et les informations issues de PHEV Watchdog, j'ai aussi constaté que chaque recharge/décharge décrémente un compteur sous forme de pourcentage et cela à chaque recharge... Certainement une protection logicielle "forcée" de la batterie simulant une dégradation programmée. Peut être en cohérence avec la durée de la garantie de la batterie... Toujours est'il que cette opération m'a été offerte gracieusement par le technicien car non prise en charge par le SAV Mitsubishi. Cette action n'est réalisée que si le client le demande comme expliqué dans une note interne chez Mitsubishi UK (je n'ai plus le lien). Cependant, les données sont transmises à Mitsubishi pour analyse et savoir si le pack est défaillant. D’ailleurs, le tech m'a confié que l'idéal serait de procéder à cette maintenance à chaque révision. J'espère que ce retour d'expérience pourra aider ceux qui rencontrent ce souci et surtout ne pas hésiter à en parler à votre concessionnaire si vous sentez qu'il maitrise le sujet. Bien à vous.

Bonjour, Je roule avec une Tesla model 3 depuis plus de 2 ans (véhicule perso). Je viens de changer d'employeur et ce dernier me propose une voiture de fonction. Cependant, en électrique le choix est réduit et pas de Tesla. Du coup, celle qui me plaît le plus dans l'offre c'est la Q4. Je voulais savoir si parmi vous certains on fait ce chemin et comment c'est passée la transition. Et plus particulièrement qu'avez vous perdu et ce qui vous a frustré. Je redoute de perdre beaucoup de fonctionnalités. Par exemple une configuration totale de la charge (lancement, puissance, niveau depuis la voiture et l'app), perte d'autonomie et de sérénité dans la recharge (reseau superchargers, etc.), Complétude et facilité d'utilisation du système multimédia, etc... Merci pour votre aide.

Bjr ce matin la cZero m'affiche 140km d'autonomie, et a 7h il fait encore 25 deg.!!!( 3e mois sans pluie ici dans le sud-est ...) Je pars pour 1 trajet de 60 km a/retour, vers 10 h la canicule s'invite :35 deg, l'autonomie fond a vue d'oeil pourtant je roule pépère sans clim' (80km.h ,je me revois a 20ans qd je roulais en .. Supercinq 😏), résultat 1 surconsommation de 30% Ben il faut des watt pour ventiler la chaleur ( au niveau du bitume il fait bien 51deg...) Suis tenté de me déplacer en moto électrique tout l' été

Petite question aux amateurs de long trajet en électrique. Je vais peut-être devoir partir assez loin de chez moi prochainement. D'après Google Map, m'a destination est à 180km / 2h30, composée uniquement de voies rapides, départementales et routes de campagne (j'évite les autoroutes). Pensez-vous que c'est raisonnable de tenter le voyage en Spring sachant que je n'ai pas l'option CCS pour une recharge rapide en cours de trajet ?? C'est ma 1ere électrique et je ne sais pas quoi faire 😅. Si je tente ou pas...

Bonjour. Sur la ioniq voit on waze , maps et/abpr sur le hub tete haute ? Et quelle est votre autonomie reelle sans recharge ? Sur kona 64kw j ai 460 en hiver et 530 km en ete Merci

J'ai fait un long trajet de 400 km hier, autoroute majoritairement. Pour le préparer j'ai rechargé la veille mon véhicule à 100% sur ma borne personnelle (7,4 kW), et une autonomie de 536 km était alors affichée (ce que j'ai trouvé très bien par rapport au 520 km affichés commercialement par VW 😀). De retour hier soir (après une recharge intermédiaire de 42 kWh sur une borne extérieure), j'ai voulu recharger l'ID4 à 100% à nouveau sur ma borne personnelle pour avoir une idée précise du coût du voyage. Et là à 100% elle ne m'affiche plus désormais que 414 km d'autonomie...😔 Qu'est-ce qui explique une telle disparité ? Mon véhicule est-il (déjà) en panne ?

Bonjour, La Dacia spring a été ajoutée sur ABRP. Vous pouvez désormais simuler les temps de trajet et l'estimation de l'autonomie sur un parcours prédéfini. https://abetterrouteplanner.com/ https://play.google.com/store/apps/details?id=com.iternio.abrpapp&hl=fr&gl=US https://apps.apple.com/fr/app/a-better-routeplanner-abrp/id1490860521

Hello les gens, Nouveau venu sur le forum et tout nouveau propriétaire d'un Tesla modèle Y livré le 30/11/21. Je fais un point après 2 semaines d'utilisation : 1/ Livraison */ Ça va super vite. Il faut assimiler le fonctionnement d'un nouveau smartphone ultra perfectionné en 40 minutes. Autant dire que c'est pas gagné. Mais le nouveau joujou est tellement rafraîchissant qu'on passe des heures à tester, programmer, régler... */ Aucun défaut de carrosserie, de peinture ou autres. 2/ Conduite */ C'est vrai qu'il est imposant mon model y. Mais on la rapidement dans l'oeil, sauf lors des manœuvres par peur de l'abîmer à cause d'un excès de confiance. */ Les accélérations et reprises sont tout bonnement bluffantes, ce n'est pas une légende. */ Le rayon de braquage est vraiment important. Mais on finit par s'y faire et on arrive à anticiper, notamment dans les rampes de garages sous terrain. */ Ce n'est clairement pas la voiture la plus confortable qu'il m'ait été donné de conduire, mais ça reste acceptable, notamment grâce aux sièges confortables. En revanche, grâce à cette fermeté de suspension, la voiture est plaisante à conduire en mode "sportif". */ Quel plaisir ce silence à bord... Mais perturbé par plein de bruit parasites. On est clairement à des années lumières de la qualité de finition des constructeurs premium. Et ça s'entend dès la fermeture des portières. Ça fait le bruit des voitures d'il y a 20 ans. Très bof et indigne d'une marque qui la joue premium. 3/ Consommation / Autonomie */ Sur autoroute, en ville et sur route, je parviens à obtenir les consommations moyennes vues partout. A condition toutefois de ne pas abuser des capacités grisantes d'accélération, parce que sinon c'est vite glouton en électricité et je pense que l'autonomie ne dépasserait pas les 180 km. */ Alors Monsieur Musk et ses ingénieurs, si vous ne savez pas faire d'applications, ben n'en faites pas ! Je m'explique : le mode sentinelle et l'utilisation de l'application pompent plus d'énergie à l'arrêt qu'en conduite ! Après une recharge le dimanche soir à 100% et une centaine de kilomètres en mode calme (autoroute Toulon/Marseille à 120 km en régulateur sans accélération brute, puis utilisation urbaine 50 km en embouteillages), ma batterie n'affiche plus que 47% d'autonomie. Là ça ne me fait pas sourire, d'autant que je n'ai toujours pas de borne de recharge à domicile. Perso, j'ai acheté une Tesla pour la sportivité du moteur et l'efficience de consommation. Là c'est franchement de la daube. Le centre Tesla d'Aix m'explique que c'est le mode sentinelle et l'ouverture de l'application qui me pompent toute l'énergie. La grosse blague !!! J'ai rdv en atelier le 22/12, j'espère qu'il s'agit d'un problème technique propre à mon véhicule et qu'ils pourront régler ce problème de surconsommation : 1.365 km depuis la livraison et 437 kWh de recharges en superchargeurs ou prises domestiques ou bornes publiques. */ L'application Tessie m'indique une consommation moyenne de 214 wh/km. Je vrais donc n'avoir rechargé que 292 kWh. J'ai donc 145 kWh de consommation fantôme... A cause du mode sentinelle ??? Ça veut donc dire que l'utilisation du mode sentinelle revient, dans mon cas, sur la base d'un tarif EDF HC à 45 €/mois. Je ne savais pas que je prenais un abonnement à verisure en même temps que ma voiture. Bref, j'espère que le centre Tesla va très vite trouver d'où vient le problème et trouver un moyen de réparer financièrement les désagréments liés à cette surconsommation. Désolé pour ce coup d'humeur pour mon premier post, mais il me semble important de parler aussi de ce qui ne va pas avec Tesla. J'adore déjà cette voiture et le concept, mais à 63 K€ sans remise et potentiellement un nouveau modèle qui sort dans 1 trimestre alors que je pensais avoir acheté une nouveauté, j'ai quand même un peu les boules. Belle semaine à vous Didier

Skoda vient de mettre en ligne un simulateur d'autonomie d'Enyaq en fonction de différents paramètres (météo, température, mode de conduite, chargement....) A voir s'il est précis comparé aux consommations réelles. ➡️https://rangecalculator.skoda-auto.com/004/en-com

Je me présente utilisateur de véhicules électriques uniquement depuis avril 2012, je suis chef de cuisine et j'utilise un Twizy pour aller travailler soit 30 kms jours. Je voudrais creer un sujet sur la réalité de la perte d'autonomie des véhicules électriques dans le temps. Que faire quelles solutions comment préparer le changement de batteries de traction une fois que l'autonomie est insuffisante pour une utilisation " Normale" Quelles sont les solutions des différents constructeurs sur le recyclage.

Bonjour, je souhaite passer à l'électrique et je suis intéressé par une une Skoda Enyaq 60. J'habite à Nice et j'ai 57 ans. Je souhaite me servir de ce véhicule pour travailler et pour les loisirs. Je ne fais pas énormément de kilomètres sur autoroute mais j'ai quelques crainte su ce modèle de l'autonomie sur autoroute. Dans l'essai d'Automobile propre, il indique une autonomie de 210 km sur autoroute mais je voudrais savoir si le véhicule d'essai était équipé de la pompe à chaleur qui est présenté par Skoda comme un élément important par rapport à l'autonomie. Durant l'essai, est-ce-que celle-ci a été sollicité ou pas (chauffage ou clim) merci d'avance de vos retours. Cordialement

Bonjour à tous, Je possède une VW E-Up! et, comme je suis dans les Alpes, je m'intéresse à la consommation du véhicule dans les montées, parce que ça impacte l'autonomie.

bonjour à tous, j'ai un décalage assez important entre la conso en kWh/100km de l'ordinateur de bord, et la réalité de la consommation de la charge de la batterie. exemple : dernier trajet : 211 km à 22,5kWh/100 soit 47,5kW consommés (avec des 22 " mais sur du trajet sans autoroute que de la ville ou routes à 80 maxi) si on compte 84,7kWh utile sur l'iPace, ça fait donc 47,5/84,7 = 56% de la batterie ... sauf que le Soc, lui, est passé de 99% de charge à 33% de charge restante ... soit 66% consommés ... 10 points d'écart ! sur la totalité de la charge, cela fait un écart de 18% entre indications de l'ordinateur de bord et le Soc de la batterie du coup, avec des trajets ville + route, je fais seulement 320km a vec toute la batterie, au lieu des 380 si on compte sur 22,5kWh/100 ! merci de vos comparatifs, que je me redirige vers Jaguar avec des éléments concrets... car selon eux ... tout est normal ! pour indication, ils m'ont prêté un ipace 2020 de 2000km comme le mien que j'ai gardé 2 jours, sur lequel l'écart entre les 2 au bout de 50% de la batterie était de 3%, soit 6% d'écart sur toute la charge, contre 18 % sur le mien. et encore, les 3% peuvent être expliqués en grande partie parce que le SoC est donné un % arrondi à l'entier, et que donc le % de Soc de départ et d'arrivée est de +- 1% : 97 % de départ va de 96,51 à 97,49; 50% à l'arrivée va de 49,51 à 51,49 ! allez, ... ça fait déjà 1 comparatif !

Autonomie de ma I3S 120A modèle 2020 avec le retour des beaux jours et des températures plus clémentes . Clim coupée .

Bonjour petite question quant à l'autonomie . La TM3 SR+ 2021 est donnée pour 448 kms .WLTP Quand je recharge à 80 % elle m'indique 376 Kms - ce qui rapporté à 100 % donne 470 kms théoriques Quand je recharge à 100 % elle m'indique 419 kms !! Il y a une explication ? La vérité se situe où ? Précision : la voiture à une semaine et 600 kms . Cordialement . Paps

J'ouvre un sujet d'information pour les nouveaux possesseurs d'un de ces véhicules ou pour ceux qui hésitent à les acheter. Le but est de présenter le type de trajet qu'il est possible d'effectuer avec ce type de véhicule en conditions réelles. L'autonomie est limitée par leur batterie 32kWh. Les données d'autonomie fournies par les constructeurs ne correspondront jamais à la réalité et nos usages tous différents. On peut en tout cas faire des trajets beaucoup plus long que des trajets urbains de quelques dizaine de kilomètres. La triplette Mii / e-up! / citygo n'est pas douée que pour la ville,je dirais même bien au contraire ! De mon côté j'ai un exemple de trajet que j'effectue régulièrement qui est, il me semble, un bon exemple. Il s'agit du trajet suivant : Trajet : Rennes-St Brieuc aller/retour Distance : 184 kms Dénivelé : 110 m Type de voies : 2x21kms en départementale (80km/h & 3 communes à passer) + 2x71kms en voie rapide (110 km/h) Saison : toute saison Consommation batterie : 100% en hiver ! Il faut éventuellement lever un peu le pied pour que cela soit possible Plus d'informations : sur mon blog (avec une vidéo) N'hésitez pas à partager votre propre retour d'expérience, peut-être dans un format proche de ce qui est fait ci-dessus pour que la lecture soit facilitée. Seat MIIcalement votre...

Bonjour j'ai une Ioniq 38 achetee en janvier 2020 cela faisait longtemps pour l achat d une full electrique. Aujourd hui apres deux pannes de batterie 12V (la 2e fois changée par le concessionnaire), j 'ai remarque depuis deux semaines que lorsque la voiture était rechargée l autonomie qui indiquait depuis l'achat environ 300 voire plus parfois n'indique plus que au max 230-340 km. Auriez-vous remarqué cette bizarrerie sur vos véhicules ? J'ai parcouru en partie forum un moment et n'ai rien vu à ce sujet (suis désolé si le pb a deja été abordé). merci pour vos commentaires