Classement

Retour de l'essai de la B05: convaincu ! 1er Lillois à l'essayer, je suis arrivé en fin de réception d'un évènement B2B, la voiture n'était pas chez Leapmotor Villeneuve d'ascq mais juste en face, chez Fiat :heink: J'avais peu de doute mais j'ai été très agréablement surpris par son comportement routier: très dynamique, suspensions très efficaces sur les ralentisseurs (et forcement sur les défauts de chaussée), l'intérieur est vraiment bien, qualité au rdv. Le cuir végétal perforé fait "fragile" mais le vendeur certifie le contraire :o Au niveau carrosserie impossible de savoir si c'était le gris galaxie ou Alizé. Si c'est l'Alizé il est vraiment plus clair que sur le site Leapmotor L'écran central est bluffant, hyper réactif, la vue 360° impressionnante, on vois même les jantes ! Les délais de livraison sont à priori de 4mois. Bref plus qu'à me décider mais ca sera ma future voiture :love:

Bonjour, Il ne faut pas hésiter à leur donner le numéro de bulletin technique (référence en interne chez Renault) : BT 88636. J'ai fait la révision des 2 ans cette semaine et la personne à l'accueil n'avait jamais entendu parler du "one pedal"... Ils ont noté le n° de BT que j'avais vu sur ce forum et ils ont fait la MAJ qui va bien

Salutations, lors du dernier pont de l'Ascension je suis allé dans le sud. Lors de ma recharge au retour j'étais sur une electra d'un supermarché bord d'autoroute fermé avec rien a faire et une température extérieure d'environ 30 a 35 degrés. Du coup on est resté dans la voiture avec la clim sans souci. On a fait le 20-80% en 25 minutes ce qui me semble le temps normal. J'ai une GSR2 même si je pense que ça ne change rien.

Mise à jour du BMS 61D018 effectuée à l'instant en concession. Pour prévenir un soucis de charge (certains ont eu ce problème après la MAJ au niveau du fameux port de charge) j'ai lancé à côté de la concession une charge rapide et : Depuis quand la ioniqFL prend 36kW à 78% ? La mise à jour est censée augmenter la sécurité et elle prend maintenant plus de kW plus haut en % batterie 🤭 En revanche RESET total dez données sur la batterie vu car scanner :

Merci pour les calculs, je suis en pleine réflexion car jusqu' alors j'utilisais mobilize avec ionity

Globalement quand c'est les dcc de base (une seule vanne pour gerer simultanément detente et compression), les retours sont que ca sert surtout à rigidifier encore plus la voiture à la demande : mais ca a du mal à améliorer le confort, notamment à basse vitesse (dos d'ane, trous, etc...). Pour ameliorer le confort il faut prendre les dcc pro (les suspension sport, un comble) qui eux sont à double vannes (compression et détente), et malheureusement ce n'est disponible dans le groupe vw que sur tres peu de modeles 100% electrique : sauf erreur de ma part dispo sur aucune skoda, dispo uniquement sur les anciennes id3 gtx/gtx perf ( en option sur gtx, de serie sur perf). Ce qui m'a amené à conseiller pour leur futur achat l'id3 gtx perf à mes parents retraités souhaitant du confort, dans une petite longueur.

C'est une borne 22kw donc 11kw pour beaucoup de voitures. En 1h on récupère donc 11kwh. On ne va pas loin... Les limitations à 1h ne devraient s'appliquer qu'aux bornes puissantes.

Je la regarde. Et elle a plutôt l'ai de me faire un hochement de tête... Mais as tu lu l'intégralité de l'article que tu cites ? Ça ressemble diablement a ce qui annoncé plus haut. Sacré coïncidence. Comme si... Comme si c'était un chiffre sorti par des personne qui s'y connaissent en fait 😮. J'arrête le sarcasme pour aujourd'hui, j'ai déjà explosé le quota au taf... Mais si tu veux te rassurer et avoir absolument le dernier mot, la suite de la citation est :

personnellement je l'ai fait chez un agent Renault local sur un Scenic de juin 2024. Il m'a indiqué que ce n'était qu'une "simple mise à jour du calculateur".

Vous devez alors vous rendre dans une représentation Renault qui peut le faire. Il faut changer quelque chose sur l'unité de contrôle. Certains ateliers n'ont pas de technicien pour cela.

déterrage de topic avec plusieurs remarques sur la batterie de nos chères Ioniq 6 😅 1er point Avec les grosses chaleurs que nous subissons actuellement, j'ai eu la surprise hier soir en quittant le taf d'entendre plus fortement que d'habitude le système de refroidissement de la voiture. A y repenser, je l'avais déjà entendu aussi par de fortes chaleur mais je n'avais pas été plus loin dans ma démarche. Ce qui change ici, c'est que j'ai eu la curiosité de regarder les consos de la voiture et là surprise (mais pas tant que ça), j'avais 0.8kW de conso pour l'entretien de la batterie - comme on peut observer après une charge rapide. Ici aucune charge mais voiture garée en plein soleil depuis le matin avec 37°C à l'ombre ... Durant les 30 minutes pour rentrer, j'ai eu l'entretien batterie qui a tourné. 2ème point ayant fait les courses avec notamment du surgelés - j'avais mis tout cela à l'arrière (il y a tellement de place ☺️) afin de profiter de la clim car le compartiment du coffre était chaud. Devant faire une pause rapide et comme à mon habitude lorsqu'il fait chaud, j'ai voulu lancer la clim à distance via My Hyundai. Sauf que cela n'a pas fonctionné pour le motif que j'étais sous les 20% de batterie - après coup cela semble logique car même pour la prise V2L la limite de charge basse est fixée à 20% mais je ne l'avais encore jamais expérimenté 😅

C'est pourtant indispensable. La signalisation routière est imparfaite. Les fins de limitation sont souvent manquantes, notamment en sortie de zone de travaux. Si elle devait respecter la limitation reconnue de manière stricte, elle resterait souvent à 30 là où c'est limité à 80...

Un iX3 a une vitesse maximale 210km/h, donc dire qu'il est dans les tres hauts regimes de son rapport unique à 110-120-130 km/h .... A 130km/h le moteur n'est qu'au pire à 61,9% de son regime maxi (cas le plus défavorable où la vitesse max serait atteinte au regime max), donc toujours dans une zone où il n'y aucun sujet d'inefficience. Hâte de voir pour les deux voitures leur vrai conso normalisée à 130km/h par Lachaineev (ou à défaut BatteryLife), histoire d'établir une bonne fois pour toute qui de la glc ou de l'ix3 consomme le moins sur autoroute à 130km/h.

Scenic en production aujourd'hui, livraison prévue au 15/7 😊 Le switch approche 😅

Bonjour, Cela démontre en tout cas qu'il est important de réfléchir à son usage et ses destinations pour choisir le VE le plus adapté à ses attentes. Ceci dit, avec la plupart des VE un minimum récent, on peut quand-même déjà rouler pas mal mais si on a peur de tomber sur une station indisponible il faut se ménager une réserve raisonnable. Je n'ai jamais roulé en VE dans cette région mais à voir google maps, les patelins équipé de bornes ne sont pas non plus éloignés de centaines de kilomètres. En location, il faut aussi se renseigner sur l'autorisation de recharger à domicile, à 8 ou 10A on récupère plusieurs dizaines de kilomètres sur une nuit de recharge. J'imagine qu'avec le temps, de plus en plus de logements de vacances permettront le ravitaillement en limitant éventuellement la puissance disponible; Tout comme les départements boudés par les électromobilistes finiront par se rendre compte que les bornes c'est bon pour le tourisme.

Ci joint mon coin de Lozère / Aubrac ou je vais régulièrement. En gros, on va au gite, puis on faire un balade dans la campagne : plateau d'Aubrac Mont Lozère ou il n'y a pas forcément de bornes même AC. Le plus confortable ça serait d'avoir une borne au gite, même une prise renforcée pourrait éviter de planifier les ballades en fonction des bornes. Un moyen de recharge va devenir un critère de sélection de gites dorénavant.

Si le machin l'a ramené dans sa voie, c'est qu'il avait oublié le clignotant... un comble pour un soi-disant routier.

A titre perso, je ne partage pas l'enthousiasme autour du photovoltaique pour la recharge VE, pour les raisons suivantes : - La production photovoltaique est anecdotique entre octobre et mars. La faible production est absorbée d'emblée par les consommations natives de l'habitat, plus gourmand l'hiver (chauffage, eau chaude, éclairage ...), même dans un projet collectif. - La production photovoltaique c'est principalement de 11h à 16h ... et pas forcément tous les jours (il peut y avoir des nuages, même l'été). Un peu dommage si tu te sers de la voiture pour aller bosser, faire des courses, etc ... Ca rejoint la question du glissement probable des HC en milieu de journée. Alors, effectivement, pour celui qui peut laisser sa voiture à demeure sur le créneau de maxi-production solaire, ça peut le faire. Mais je ne suis pas convaincu que ce profil représente une grosse proportion des usagers. Et je pense que au regard de la fluctuation / quantité produite, c'est difficile d'en faire une source autre que complémentaire.

C'est bien dommage. Quitte a acheter une voiture au look aussi radical, autant avoir les portes en élytre. J'espère que MG ne cédera pas aux pseudo journalistes et écoutera plutôt ses clients.

Ça serait top si on pouvait poser ça comme au royaume uni

La tic fonctionne sur une paire de fil non blindée jusqu’à 100m de mémoire, donc oui, tu dois pouvoir les mettre (si ce n’est pas déjà le cas) sur les borne téléinfo du Linky. Il y a aussi une autre solution pour ceux qui ne peuvent pas se connecter aux bornes teleinfo (qui est la meilleure solution), c’est d’utiliser un compteur avec un Tor pour mesurer la phase qui arrive dans la maison. C’est moins précis et on récupère moins d’info, mais ça peut suffire pour certain.

Colis reçu ce jour, enfin! J'ai changé la pièce en métal et le faisceau sur 2 portes, franchement cela ce fait sans difficulté, j'ai mis 2h30 pour les 2. Le nouveau faisceau à les fils beaucoup plus souple et la pièce est en inox.