Classement

Bonjour à tous ! Nous sommes une communauté pionnière, et dans l'exploration de ces nouveaux mondes électriques, nous devons être unis et nous soutenir dans l'adversité. Pour cela, la société EVTronic, fabricant de bornes de recharge rapide, avait entendu parler du #Rapidgate qui frappe malheureusement les Nissan Leaf, en réduisant la vitesse de charge afin de protéger sa batterie. Et elle s'est dit: "C'est vraiment trop injuste, les conducteurs de VE doivent être solidaires! C'est pourquoi nous allons développer une borne... ... qui inflige le #Rapidgate à tous les VE ! Hyundai, Kia, Tesla, Jaguar, Opel !!! (Edit du 11 Octobre: #Rapidgate indique une baisse de la puissance de charge de la batterie) Allons mes frères, tous ensemble! ???LE RAPIDGATE POUR TOUS??✨? ! Mais koman c'est possib dis moi mon frère? Quand je branche ma Kia Soul EV dans certaines bornes EVTronic QuickCharger 50kW, je m'attends à recevoir 50 kW, non? Et bien.... oui ! Pendant quelques minutes ! Et ensuite, pour ne pas faire de jaloux, la borne bascule en 36 kW ! Merci EVTRONIC ! Mais tu ne peux pas savoir si la borne EVTronic est une "vraie 50 kW" ou bien une "50 kW au début / 36 kW après"... Moi aussi, j'ai droit au #Rapidgate ! (Re-Note: Baisse de la puissance de charge de la batterie sans que l'utilisateur ne soit informé) Koman ssa march ?? Avec une ou plusieurs énôôôôrme(s) batterie(s) intégrée(s) dans la borne: 1,2 kWh !!! (Un virgule deux kilowatts-heure)! ENAURME ! Edit 10 Octobre 2018: La société EVTronic indique qu'il est possible d'ajouter plusieurs modules de 1,2 kWh, mais sans indiquer combien au maximum. Elle n'indique pas non plus si l'utilisateur est informé ou non du nombre de modules batterie disponibles dans la borne. Au démarrage de la charge, cette batterie intégrée ajoute 15 kW aux 36 kW du réseau électrique. Puis elle se vide en quelques minutes, et la borne passe en mode "RAPIDGATE POUR TOUS" ! Edit 10 Octobre 2018: Sans connaître le nombre de modules batterie disponibles dans la borne, il n'est pas possible de savoir combien de temps elle peut délivrer les 50 kW. Nous ne savons pas si l'utilisateur de ces bornes est informé du temps pendant lequel la borne délivre 50 kW, puis passe à 36 kW. Bien entendu, il est de la responsabilité des sociétés ou collectivités qui proposent des services de rechargement d'indiquer que la puissance de 50 kW n'est fournie que pendant un temps donné. Officiellement confirmé par la société EVTRONIC! Déjà utilisé en Gironde avec ces nouvelles bornes magiques ! Et certainement dans d'autres départements ! Mon frère électromobiliste, toi et moi sommes désormais unis dans le #RAPIDGATE! Merci aux sociétés et collectivités qui utilisent ces bornes EVTRONIC ! Sans en informer les utilisateurs! EVTRONIC_QuickCharger_data-sheet_FR_D001074AA1.pdf

T'es de plus en plus à l'ouest dans tes posts davegmp quand même... un VE peut très bien tracter et c'est normal que ça fasse perdre de l'autonomie et que ça augmente la conso, c'est pareil sur un VT ! Je ne vois pas le soucis si certains veulent un VE pour tracter et bien ils font ce qu'ils veulent j'ai envie de dire, ça n'a rien de bête ! C'est même mieux qu'ils tractent avec un VE plutôt qu'avec un VT ou ils augmenteront la pollution de leur véhicule en tirant plus sur le moteur...

Au contraire, vu la pollution engendrée par un VT lors d'un tractage il est preferable d'utiliser un VE qui se rechargera simplement un plus souvent, de plus il arrive que ce soit des trajets brefs et lents comme emmener une remorque de gravats ou de branches à la decheterie du coin ou sa moto au garage donc le CX est moins impacté. Et surtout ça permet alors de se passer d'un VT chez soi puisque le VE devient polyvalent. ?

On appelle ça l'espoir ?

Ben ouais, vaporcars, concepts, intentions, lecture de boule de cristal, "peut-être", "bientôt", "prochainement", "sur notre feuille de route", "strategic plan", plateforme... De l'air ! Du vent ! De l'Hélium ! Rien de tangible, de concret, de physique... Que des promesses, depuis des années !! "La roue tourne vite"? A propos d'un véhicule dont on a même pas vu la version finale de Production? Dont on ne connaît aucune caractéristique ? Et qui sera vendu à la sauce VW, soit juste le volant et les sièges? L'autoradio à cassettes sera en option ? Ainsi que tout le reste (Clim, caméra recul, régulateur de vitesse, infodivertissement,...)? Dans l'espoir pathétique de détourner ne serait-ce que quelques acheteurs de la Model 3, qui va tout ravager sur son passage... Nous souhaitons la Bienvenue au Community Manager de Volkswagen France ! Et Félicitons son courage pour défendre une cause qui semble objectivement perdue...

60 km par an... c'est juste délirant, comment peut on acheter une voiture électrique et rouler si peu ?? c'est débile et du gachis je dirai même... En effet la batterie semble avoir prix un sacré coup, 80km maxi je dirai... et le prix... ? Celui qui achète ça est un véritable pigeon

Etant donné les primes US, je ne m'attend pas à avoir la moindre vente de TM3 en Europe cette année. Par contre en 2019 ça sera probablement autre chose.

Un smartphone (avec un abonnement data) et une carte bancaire suffisent à lancer une charge mais je n'ai pas tenté de payer en NFC avec ma carte bleue dématérialisée sur mon smartphone. Je ne pense pas que ce soit prévu. Néanmoins, c'est déjà un grand progrès il me semble, surtout quand on voit le nombre de cartes différentes qu'il semble utile d'avoir avec soi quand on possède un VE. Comme le montre la vidéo à 11min35, on peut payer soit avec un scancode. Celui-ci renvoie sur une page web pour effectuer le paiement (par carte bleu), soit via un badge RFID. Bien qu'ayant plusieurs badges avec nous, nous voulions néanmoins tester le paiement sans badge : test réussi, le paiement via le site web à bien déclencher la charge, très simple et accessible. A noter, c'est un scancode qui fournit l'URL de paiement et je ne me souviens pas qu'une URL soit indiquée, il faut donc avoir un lecteur de code sur son téléphone pour piloter la borne. Le prix est fixe : 8€ quelquesoit la charge acceptée et la durée de charge, du coup, pourquoi se priver, on a laisser remonter jusqu'à 100%, il fallait de toute façon aller manger, il était déjà 20h30 environ. Le temps de charge assez long entre 80 et 100% nous a permis de manger tranquillement un repas dans le restaurant situé à 50m des bornes. Nous n'avons donc pas eu à surveiller quoique ce soit, la charge était terminée à la fin de notre repas. J'ai juste pris le soin d'aller 2 fois faire un relevé photo (Les photo sont dans la vidéo: voir % de charge sur le tableau bord et sur la borne) pour capturer des points sur la courbe de charge que je comptais faire et ... .. que voici En x le temps en minutes, en y, soit le pourcentage de charge (en bleu) soit la vitesse de charge en kW.Les courbes sont donc extrapolées, mais à partir de points correspondant à des mesures réellement observées. N'étant descendu qu'à 38% à l'aire des bornes Ionity, il ne m'a pas été possible d'extrapoler sur la vitesse de charge en dessous de 38%. Seule info vérifiée : à 38%, au bout de 2 min après le lancement de la charge (le temps de s'exclamer devant l'écran Ionity et de retourner à la voiture), on était à 74kW à l'afficheur dans le Kona. Bien cordialement

Salut à tous Je viens de faire installer une wall box chez moi. Et je voudrais savoir si certains, ont des bons plans pour acheter un câble de recharge T2/T2? Car je voudrais en laissé un constamment accroché à la borne. Pour ne pas avoir à le sortir à chaque fois du coffre. J'ai regardé un peu les prix chez recel et sur le web et c'est pas donné ?

Le problème c'est que l'offre VE est assez pauvre donc on compare des VE entre eux alors qu'il ne sont pas vraiment comparable Mais en même temps tu veux comparer la i3 avec quel autre VE? Il faut donc la comparer aux autres VE meme si elles ne sont pas forcément de la meme catégorie en prenant en compte ces différences....

Sur Amazon, tu peux acheter les yeux fermés ces 2 modèles : Le premier en monophasé 32A compatible avec la Ioniq, Kona, Leaf2 et autres modèles rechargeant à 7.2 kW max. https://www.amazon.fr/dp/B01N9CHY6H/ref=cm_sw_r_cp_apa_xmASBbFF3Y5VH Le second en triphasé 32A compatible avec les mêmes véhicules cités plus haut mais également les VE rechargeant en 22 kW max comme la Zoé, les Tesla et éventuellement les futurs VE comme la Audi e-Tron. https://www.amazon.fr/dp/B01MTAWTDY/ref=cm_sw_r_cp_apa_oqASBb8P7Z052 Si tu veux réduire les coûts, tu prends le premier. Si tu veux anticiper un changement de VE dans quelques années, tu prends le second. En gros pour le câble triphasé 32A - 22 kW, tu peux te dire "qui peut le plus peut le moins".

le lien : en Anglais https://globenewswire.com/news-release/2018/10/02/1588592/0/en/Tesla-Q3-2018-Vehicle-Production-and-Deliveries.html La traduction brute ci-dessous : PALO ALTO, Californie, le 2 octobre 2018 (GLOBE NEWSWIRE) - Au troisième trimestre, nous avons produit 80 142 véhicules, soit 50% de plus que notre précédent record historique au deuxième trimestre, notamment: 53 239 véhicules du modèle 3, ce qui était conforme à nos prévisions et presque le double du volume du deuxième trimestre. Au cours du troisième trimestre, nous avons fait passer la production du modèle 3 de la traction intégrale au début du trimestre à presque la totalité du moteur au cours des dernières semaines du trimestre. Cela a ajouté une complexité significative, mais nous avons exécuté cette transition avec succès et avons finalement produit plus de moteurs à deux moteurs que les roues arrière au troisième trimestre. Au cours de la dernière semaine du trimestre, nous avons produit plus de 5 300 véhicules du modèle 3, presque tous à double moteur, ce qui signifie que nous avons atteint un taux de production de plus de 10 000 véhicules par semaine. 26 903 véhicules modèles S et X, légèrement supérieurs au deuxième trimestre et conformes à nos prévisions pour l’année. Les livraisons du troisième trimestre ont totalisé 83 500 véhicules: 55 840 modèles 3, 14 470 modèles S et 13 190 modèles X. Pour mettre cela en perspective, au troisième trimestre, nous avons livré plus de 80% des véhicules livrés en 2017. deux fois plus de modèles 3 que tous les trimestres précédents. Nos livraisons du troisième modèle du troisième trimestre ont été limitées aux variantes à prix plus élevé, aux transactions en espèces / prêts et aux clients nord-américains uniquement. Il reste d’importantes possibilités de développer le marché adressable du modèle 3 en introduisant le leasing, les batteries standard et d’autres variantes à bas prix de la voiture, et en lançant des livraisons internationales. La demande pour les modèles S et X reste élevée. Au troisième trimestre, nous avons été en mesure d’augmenter considérablement les livraisons des modèles S et X malgré les difficultés auxquelles nous avons été confrontés en raison des tensions commerciales persistantes entre les États-Unis et la Chine. Ces tensions commerciales ont abouti à un taux de droit d'importation de 40% sur les véhicules Tesla, contre 15% pour les autres voitures importées en Chine. À la fin du troisième trimestre, 8 048 véhicules du modèle 3 et 3 776 véhicules des modèles S et X étaient en transit pour les clients et seront livrés au début du quatrième trimestre. Notre objectif global de 100 000 livraisons de modèles S et X en 2018 reste inchangé. Nos résultats nets et nos flux de trésorerie seront annoncés avec le reste de notre performance financière lorsque nous annoncerons les résultats du troisième trimestre. Nous tenons à remercier toute l'équipe Tesla pour avoir si bien exécuté pendant cette difficile montée en puissance des livraisons. Nous souhaitons également remercier tous nos clients qui se sont portés volontaires pour nous aider avec nos livraisons et nos nouveaux clients qui manifestent leur confiance en Tesla en achetant nos produits en si grand nombre. C'était très inspirant de voir les contributions de toute la communauté Tesla.

D'ailleurs le graphique est trompeur, avec 1,4 kWh de batterie tampon c'est pas 10 minutes à pleine puissance, mais seulement 5 minutes... [emoji849]

Je ne prie pas mais je fais tout mon possible pour nuire à la planète le moins possible. J'apprends les bon réflexes à mes enfants et beaucoup devraient en faire autant mais le français s'en fou très souvent (malheureusement) .

Faut être positif , c'est moins pire que les bornes annoncées 50kW qui délivrent uniquement 34kW et qui sont encore trop nombreuses.

EVtronic commercialise plusieurs types de bornes. Après, c'est le réseau installant les bornes qui choisit la borne qu'il veut, pour le prix qu'il veut y mettre, EVtronic n'y est pour rien. Par exemple, les bornes du réseau Corridoor, ils ont des arrivées électriques suffisantes, donc ils ont des EVTronic 50kW "véritables", qui fournit en réel jusqu'à 47kW tant que la voiture le supporte, et pour la suivante également. Autre exemple, les bornes du réseau TE61 (Orne). Pour raison économiques, ils n'installent que des lignes 35kW, pas des 50. Du coup, ils ont des bornes avec des batteries intégrées, qui permet de charger à 42kW pendant 10mn (si batterie pleine) puis ça descend à 35kW quand la batterie est vide et qu'il ne reste que le réseau électrique. Quand la voiture abaisse la puissance de charge en fin de charge, la borne en profite pour commencer à recharger la batterie avec la différence pour la recharge suivante. Ce concept permet une charge plus rapide, pendant un certain temps, que ne le permet l'alimentation de la borne, c'est toujours mieux que rien... EVtronic ne fait qu'offrir des solutions différentes en fonction de ce que veulent les gestionnaires de réseaux de bornes. Votre attaque gratuite, agfa, est juste infondée !!!

Un peu moins de 70km/h ? A la louche. Sinon, j'hésitais entre la Kona et la Niro, je penchais plutôt pour la Niro pour avoir un coffre décent mais quand je vois la tête de la voiture....Honnêtement, je l'a trouve vraiment moche à l'avant ? alors que la Kona, je trouve qu'elle a du charme....ça rend mon choix encore plus difficile

+1 Je suis tombé de l'arbre, l'autre jour, quand il a annoncé qu'il lancait l'étude du modèle à 35 k$ et la réalisation de la chaîne pour la produire. (Flemme de chercher le lien dans des milliards de tweets....) Force est de conclure que le modèle SR ne sera pas un modèle LR avec une plus petite batterie mais un modèle différent, probablement moins cher à construire, et assemblé sur une autre chaîne de production. En clair : - on promet un modèle à 35 k$ en sachant que ce ne sera pas, économiquement, possible avant "un certain temps" ; - sur cette promesse, on engrange 500.000 pré-réservations à 1.000 $ le bout ; - on lance l'étude et la fabrication d'un modèle rentable à 50 k$ (hors options) dans le but de générer suffisemment de cash pour lancer l'étude, et la construction de la chaîne, pour le modèle à 35 k$. Bilan, le mythique modèle "mass market" arrivera sur le marché, à peu près, en même temps que ses concurrents.

Si tu peux aborder le sujet de l 'attelage, tout le monde aimerait bien pouvoir tracter je pense même si c'est ponctuel (dans mon cas une remorque moto par ex)

Tu oublies que sans l'industrie spatiale notre monde serait bien pauvre en technologie... Une superbe Tesla Model 3 sans GPS ça fait moins bien.

Hyundai fait de la pub, des party, mais ne livre rien, génial..

Je l'ai supprimée des mes archives, les jeunes ne comprendraient pas.

Tu ne crois pas si bien dire, il est déjà sur les startings blocks, au Carrefour de Bègles !

vu son pseudo, ça doit etre de la bonne ce qu'il prend ?

Pilule bleue ou pilule rouge ? ?

A ce jour, plus de 94 000 Tesla Model 3 ont été fabriquées. Le rythme actuel est d'environ 4500 véhicules/semaine. Si l'on ajoute une augmentation de 30% de la production en 2019, on sera à plus de 300 000 véhicules produits en 2019. Donc un total de 400 000 produits en 2018+2019. On peut légitimement penser être sur un rythme de 10 000 véhicules par semaine fin 2019. Donc les 500 000 seront atteints au 1er trimestre 2020. Donc largement avant la disponibilité du Vaporcar "ID NEO" le bien nommé, qui ne vit que dans la Matrice des ordinateurs Volkswagen, mais pas dans notre réalité physique....

Malgré ma réservation, je crois que je vais attendre tranquillement qu'elle soit en concession ! A moins que les problèmes de Musk aient mis Tesla dans le mur d'ici là !?

Bonjour à tous ! L'Acoze est fier de vous présenter un clip vidéo faisant la promotion des VE et de l'asso. Bon visionnage à tous et surtout n'hésitez pas à partager en masse ! Le VE vaincra Bye

Tu n'as pas tort, mais il faut aussi donner envie d'avoir un VE. Et pour ça il n'est pas inutile de casser certains clichés. Certains assimilent les VE aux voiturettes sans permis..... Pas plus tard que dimanche, au Salon de l'habitat et de la mobilité durables aux Herbiers, il a fallu expliquer que les VE avaient tout le confort moderne, même la climatisation.....

Excellente idée !!

Les VE sont des véhicules qui servent a économiser de l'argent en roulant beaucoup tous les jours.. C'est un non sens de faire une voiture disons familiale VE, pour des vacances hypothétiques 4 fois par ans... Or les VE sont faites pour les trajets boulot dodo, et éventuellement petit tourisme. Moi je me vois pas bouger tout les jours une grande voiture avec les problèmes de stationnement, pour du boulot dodo. Le maxi coffre sera a 95% du temps vide...

Je pense que tracter avec un VE, c'est redibitoir, car le cx va en prendre un coup ainsi que le PTAC, Du coup, passer de 15kw/100 à 25kw/100 n'est pas du tout rentable, pour la même distance parcourue. Déjà que le kilomètre est précieux en VE, le fait dans perdre en tractant, c est bête finalement... Ça va à l'encontre du VE...

Elon Musk avait présenté la TM3 à $ 35 000 comme la première voiture mass market. Au final elle ne sera la référence de rien du tout pour le "mass market" : - car toujours pas dispo 2 ans 1/2 après l'annonce - aux USA elle sortira plus d'un an après la Bolt et avec moins d'autonomie - en Asie elle sortira 6 mois après la Kia Niro qui a quasiment l'autonomie de la TM3 LR pour moins cher que la TM3 de base - en Europe elle sera 60-80% plus chère que la VW qui sera dispo à peine 6-12 mois après C'est juste ça la déception, Musk a beau avoir annoncé être capable de produire un Tesla à $ 25 000, on attends toujours celle à $ 35 000 et plus personne de croit ce qu'il raconte. Par contre je concède que la TM3 long range premium autopilot - qui coutera autour de 65 000 € en France - reste une REFERENCE pour la catégorie des voitures de LUXE : - surtout pour l'autopilot qui n'a pas d'équivalent chez la concurrence - pour l'autonomie 500 km il avait 1 an d'avance sur Kia (aux USA, pas en Europe) - un peu pour la puissance moteur, quoique complètement inutile sur un VE...

La borne délivre bien du 40 à 50 kW au départ ! Puis diminue plus vite après. Mais faut pas faire croire qu'elle ne délivre que du 36 !! C'est de l'intox là Agfa

Pense à nettoyer ton écran d'ordinateur, il semblerait que tu n'arrives pas à tout lire ! Peut être des traces de doigts, des déjections de mouettes, je ne sais pas...

Donc selon tes propres critères - si la Kia e-Niro - avec 485 km WLTP - est abaissée au rang de citadine - la TM3 de base - avec 350 km - c'est un pousse-pousse ? Je crois surtout que lâcher 55 000 euros dans une bagnole dégénère en fan-boy-isme.