Classement

Enfin elle roule à nouveau ,un grand merci à Jérome et Sabine pour avoir réparé notre C zéro aussi rapidement ; elle avait été immobilisée 4 mois à la concession Citroën. Leur devis s’élevait à 13000€. Chez CMJ Solutionsnous avons payé 558€ pour le remplacement d’une cellule. Qui dit mieux ! En plus nous avons bénéficié d’un prêt de voiture gratuit, le sourire, la gentillesse et le professionnalisme de Jérôme. Suite à l’incompétence de Citroën, nous avons dû traverser la France avec une remorque car le garage de Jérôme se situe à Lamballe en Bretagne dans une très belle région où nous avons passé quelques jours de vacances. Vous pouvez donc confier votre voiture électrique en toute confiance à CMJ Solutions.

Ah pardon, je te présente mes excuses. Je me suis trompé sur tes pleins. Espace IV V6 3.5 (moteur Nissan VQ35DE bien connu, similaire à celui de la 350Z, dégonflé à 245 ch): réservoir 83 litres Et comme tu aimes la mécanique, comme moi à une époque, ce moteur noble doit être alimenté au SP98. En effet, son taux de compression 10,3 à 1, impose ce carburant. A 1,653 €/l, un plein de 80 litres coûte 132 €. Et si tu te rabats sur le SP95, ton plein te coûtera 125 €. D'autre part, tu viens sur un forum dédié aux automobiles non polluantes, et tu déclares: "sinon, quitte à polluer avec la bénédiction de l'état, autant le faire correctement avec un second V8 élevé à Los Angeles... " Dans ton post de présentation, tu déclares également: "Donc, 1ere hypothèse : je reste sur un vieux fossile et me tourne vers un Chevrolet Trailblazer 4.2 ou un Dodge Durango 5.2 2nde hypothèse : je me tourne vers un VE sachant qu'à terme, il y en aura un dans la famille pour remplacer la clio. " Ce que j'interprète par: "De toute façon, si le gouvernement ne me donne par d'argent pour reprendre mon gros V6, je vais acheter un bon gros V8 et continuer à polluer tranquillement", moteur le plus polluant actuellement disponible sur le marché. C'est insultant pour les générations futures qui n'ont rien demandé, et qui subissent l'égoïsme de leurs prédécesseurs. Donc tu viens sur un forum de personnes sensibilisées à l'écologie, tu déclares vouloir acheter le moteur le plus polluant actuellement disponible, et tu ne t'attends à aucune réaction? J'invite tous les membres du forum à laisser leurs appréciations sur chaque post (petite icône en bas à droite), grâce aux nouvelles fonctionnalités du forum.

Comme je l'ai écrit sur une autre entrée du forum, le SC Tesla France m'a confirmé ce matin, l'ouverture du configurateur pour fin novembre - début décembre (2018) au plus tard !! Les prix en euros seront dedans.

J'ai discuté avec le SC TESLA ce matin au téléphone et il confirme bien l'ouverture du configurateur pour la France à fin novembre - début décembre (2018) au plus tard. Cela reste de bonne augure pour des livraisons en début 2019 (disons mars pour rester en milieu de fourchette) !!!

Merci pour cette nouvelle version du forum. Félicitations à l'administrateur et aux développeurs. ? ???

Vue ce jour en concession à Agen

ça va donner un beau plus au forum ce système de réactions ?

Un petit truc qui n'est vraiment pas logique d'un point de vue UI, c'est le bouton à gauche des sujets. Dans un cas ça marque le forum comme lu, et dans un autre cas ça permet d'aller au dernier message non lu. Le forum vient à peine de sortir que j'ai déjà fait l'erreur plusieurs fois par habitude. Et je rejoins les autres concernant le thème beaucoup trop blanc. C'est bien de faire un style épuré, mais là c'est trop épuré, ça fait mal à mes yeux de développeur habitué à son IDE sombre.

En effet par défaut, le forum est configuré avec nombre max. de réactions. Je l'ai mis en illimité ?

Pense aussi à la garantie d'un véhicule neuf, souvent reflet de la confiance du constructeur dans son propre VE: - Renault: 2 ans - Nissan: 3 ans - Hyundai: 5 ans - Kia: 7 ans Pour une personne âgée, la tranquillité d'esprit c'est important.

Tu peux utiliser le bouton en forme de cœur, pour dire merci (cliquer sur le coeur, puis sur la coupe). Si tout le monde le fait, il sera plus facile de distinguer les membres du forum ayant été beaucoup remerciés, donc à priori plus crédibles que certains autres (suivez mon regard).

Bonjour, 45 ans, habitant dans la campagne nantaise, je vous rejoins car j'ai craqué pour le Hyundai Kona (électrique bien entendu), qui sera mon premier véhicule neuf. Il ne me coûtera presque rien.... les mensualités sont (presque) couvertes par l'arrêt il y a quelques mois de mon très gros budget tabac, ainsi que l'arrêt évidement programmé de mon budget pétrolique. Bref je me fais un cadeau pour me rappeler ce que ça permet de ne plus fumer, et aussi par idéologie. Pour ce faire, je suis abonné chez un fournisseur d'électricité français 100% en renouvelable, qui va exploser mon budget électricité d'au moins 5 à 10 euros par mois par rapport aux fournisseurs atomiques (consommation estimée de 25 à 35€ / mois). Pour anticiper quelques questions : - ce qui m'a fait oser, c'est le "saut" apporté par ce véhicule en termes d'autonomie (dans cette gamme de prix disponible sur le marché à la livraison - pas de troll) - il sera blanc, il ne restait presque que ça et ça tombe bien c'est celui que je voulais Mes premières questions, je les posterais probablement dans la section charge à domicile / wallboxes, c'est le sujet qui m'intéresse en attendant la livraison... Pas envie de me faire plumer pour une boite en plastique avec un bornier dedans. Au plaisir de vous lire

On trouve aisément des articles qui informent que le nombre de cycles de recharges peut passer de 2000 à plus de 6000 si l'on s'abstient de charger au delà de 80%, voir même 70%. Ces articles suggèrent en outre de ne pas décharger trop non plus, même si cela semble moins gênant. Mais bien sûr, on trouve aussi des articles qui indiquent que ce n'est plus d'actualité avec les batteries les plus récentes. Question: c'est quoi la vérité sur ce sujet ? Avec une batterie de 64kwh, roulant environ 750km par semaine et devant donc effectuer entre 1 cycle 1/2 et 2 cycles par semaine en moyenne, je n'aurai pas fait 1000 cycles au bout de 10 ans (en supposant que je conserve mon véhicule 10 ans). Je vais donc charger 2 fois environ par semaine, sans avoir complètement vidé ma batterie. Et donc, ça ne change rien de charger à 70 ou à 100% en terme d'usage. Si la batterie perd 5, 10 ou même 20% avec le temps, ça ne changera... rien à l'usage que je pourrais faire de mon véhicule (hormis les 2-3% de trajets qui sortent de la routine) Bref : question subsidiaire : à supposer que ce soit mieux, est-ce vraiment [encore] pertinent de limiter la charge ?

Je comprends ta déception. Mais imagine que tu conduis une voiture thermique et que tu te retrouves avec un carter moteur fissuré suite à ce qui est manifestement une action extérieure. Penses-tu que le constructeur de cette voiture te remplacera le moteur sous garantie ?

combien va couter un vt diesel en fiabilité sur 8 ans avec tous leur dispositif anti pollution ...même les vt essence commence a être des usine a gaz anti pollution ( euro 6,2)

Non c'est la e-up!. En 2014 quand j'ai voulu passer au VE avec mon budget c'était soit la Zoé soit la e-up! Donc c'était soit une Zoé 22kWh et 79€/mois de location de batterie et limité à 12.500km/ans où une e-up! 18,7kWh et garantie 8ans/160.000km. La e-up! est plus petite moins confortable mais beaucoup plus GTi (j'adore), elle coûtait environ 3.000€ de plus et 79€/mois c'était déjà ce que je payais de carburant à l'époque pour ma VT. Acheter début 2015 cela fait donc plus de 3ans elle est actuellement fini de payé et est entièrement à moi je n'ai donc plus que les recharges, entretien et taxes c'est tout. Depuis j'ai parcouru avec 71.000km et elle est toujours vaillante. Je compte changer de VE en 2020 surement pour le VW ID qui me plait bien. Quand à la e-up! il y a beaucoup de chance que je la garderais encore soit pour madame pour ces petits trajets ou mes enfants qui commence à bien grandir.

Non car pas encore immatriculé, j y reviendrai pour faire un essai.

Terrible, le retour de ChristophedeNiort !

Sauf pour certaines versions de Zoé, pour lesquelles le rendement du chargeur sur prise de courant est catastrophique, et te fait payer l'électricité plus cher que le diesel, au prix du km parcouru.

Oui GCA à Laval (53) (St Berthevin)...

JL Moreau participe à une émission hebdomadaire, le dimanche matin de 7h à 10h: Les Experts Auto J'écoute religieusement le podcast chaque semaine. Sa connaissance de l'automobile est hallucinante. https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/podcast/le-weekend-des-experts-votre-auto/ Ensuite, comme je disais, chacun fait comme il veut. Les smartphones chinois, par exemple, sont excellents sur le papier, mais leurs émissions sont 5 à 6 fois supérieures à celles des coréens / japonais / américains.

Bonjour, si je peux te donner un conseil : - déclaration auprés de ton assurance - expertise au sein des ateliers de Tesla en présence de l'expert mandaté par l'assureur. - si tu as une protection juridique informe les. - prêt d'un véhicule le cas échéant.

Peu importe je dirai. Au final, si telle ou telle marque décide de réserver plus ou moins de capacité de la batterie pour autre chose que l'autonomie, in fine, ce qui compte est l'autonomie par rapport à la capacité totale. Ce "mix" plus ou moins en faveur de l'autonomie, + l'efficience de l'ensemble batterie/moteurs/récupérateur d'énergie est plus ou moins efficace : c'est bien de cela dont il est question en parlant d'avance ou de retard de la technologie entre compétiteurs. En substance, Tesla actuellement est beaucoup plus efficace que la eTron actuelle, puisque : - sur la base pour la eTron d'un EPA estimé à 225 miles/km (EPA vs WLTP = 10% de différence moyenne) pour 95kW de batterie, on a un EPA de 237 miles pour un TMX 75 ou un TMS de 259 pour un TMS 75D ; pourtant de voitures plus longues, plus larges et plus lourdes avec 20kW de moins. - je vous passe les comparaisons avec les TMX100D, TMS100D et les TM3. - pour des perfs qui sont au moins 30% meilleures sur l'exercice (stupide certes, mais ça reste un indicateur) du 0 à 60 miles/h Nous avons donc environ entre 33% (TMX) et 45% (TMS) de plus d'autonomie par kW dans les Tesla que dans l'eTron et des différences similaires de performances sur l'indicateur 0 à 60 miles. Dans n'importe quelle industrie, une différence de 30 à 40% d'efficience et de performances (les deux !), ça s'appelle une avance (ou un retard) considérable. Surtout si l'on considère la différence de date de conception. Les Tesla sont sur les routes depuis 2012, les eTron le seront en 2019. 7 ans d'écart, donc une génération au sens classique des évolutions d'autos/techno chez les constructeurs traditionnels. Ca n'enlève rien à l'eTron, bien au contraire. La eTron est très attirante malgré ce retard substantiel sur l'efficience de la technologie VE (on va 30% à 40% plus loin avec une Tesla pour la même énergie dépensée, et on y va plus vite même si ça ne sert à rien dans nos contrées ), ce qui montre les efforts mis sur le reste, là où Audi a sans aucun doute des années lumières d'avance sur Tesla : la qualité perçue. Maintenant, si on compare la TM3 à la eTron, technologiquement parlant, l'écart est encore plus énorme et plus fair play pourtant puisque TM3 et eTron ont une date de naissance sur les routes qui n'ont que 1,5 an d'écart ; donc très semblables.

Printemps 2019 !!! on signe ?

Si tu commande maintenant ton Kona de toute façon tu le recevra pas avant février ^^

Exact ! Et avant de faire une lourde chute qui m'a heureusement laissé presque indemne, je pensais comme toi. Maintenant, je vois la vie autrement. On prend plus soin d'une chose lorsqu'on a risqué de la perdre, et encore plus lorsqu'il s'agit de sa propre vie. Je comprends très bien ton point de vue et à ta place, je penserais pareil

Sans etre méchant c'est totalement incomparable hormis si le VE est une Tesla...ou la voiture de collection une 2 cv... J'ai des VE depuis 6 ans pour les déplacements habituels mais ca ne m'empeche pas de confinuer a rouler en moto de grosse cylindrée qu'on peut comparer a des vt de collection en terme d'usage...

Non, c'est celle de l'organisme public en charge de l'entretien de la route sur laquelle tu circulais. Tu peux le poursuivre et obtenir un dédommagement.

La vitesse de charge décroit a partir de 84% , donc ne pas charger continuer la charge après ( sauf désert de borne ). Carte sodetrel conseillée. Le conseil serénité : une recharge de 15 min tous les 100 km , ce qui permets de toujours rejoindre la borne suivante en cas de pépin sur une borne. En 15 min sur une bonne borne 50kW , on récupère 10kWh.

Ah, on a trouvé l'utilisateur français de Edge.

Il faut mettre à la casse un ancien véhicule quand même Foyer fiscal imposable : quelle prime de conversion ? Vous pouvez bénéficier d’une prime à la conversion de : 2 500 euros pour un véhicule électrique neuf. 100 euros pour un deux-roues, trois-roues ou quadricycle neuf. 1 000 euros pour un véhicule d’occasion. Ces montants sont cumulables avec le bonus écologique, sans pouvoir dépasser : 8 500 euros pour les véhicules neufs. 350 euros pour les deux-roues, trois-roues ou quadricycles. Foyer fiscal non imposable : quelle prime de conversion ? Vous pouvez bénéficier d’une prime à la conversion de : 1 100 euros pour un deux-roues, trois-roues ou quadricycle neuf. 2 000 euros pour un véhicule d’occasion.

pompe la documentation, toutes les réponses à tes questions s'y trouvent. http://www.ve-tronic.com/store/download/wallbox_WB-01_V11S.pdf une installation dans les règles de l'art nécessitent effectivement un disjoncteur et un différentiel dédiés en tête de ligne. Je trouve perso que c'est un peu double emploi avec celui d'EDF qui fera le même boulot en cas de problème et/ou fuite de courant. Bref, de quoi économiser une bonne centaine d'euros en s'en passant. A toi de voir

juste comme ça, en passant: https://www.ouest-france.fr/societe/securite-routiere/un-conducteur-verbalise-pour-avoir-roule-60-km/h-au-lieu-de-80-km/h-5975185

Franchement à ce prix là vas y... oui c'est fiable

C'est chouette, maintenant on peut remercier un contributeur en cliquant sur le petit cœur en bas à droite.

Bonjour, Après analyse du marché, j'ai finalement revu à la hausse mon budget et de beaucoup. Je m'oriente sur une KIA soul de 2018 en véhicule de démonstration. J'ai choisi ce modèle pour la garantie 7 ans. Coût total de l'opération = 20 000€. Es ce un bon choix ? Le prix est il intéressant ? Es ce qu'il y a quelque chose de spécial à savoir sur les véhicule de démonstration ? Merci d'avance.

Je vois ce post trop tard, je peux plus appeler mon cc pour savoir s'il en a reçu une. A ceux qui l'ont déjà essayé, je suis jaloux, j'vous cause plus.

Pareil, 26 ans et je l'ai achetée neuve, et je ne suis pas un fils à papa non plus.

au bout d'un moment Renault va se retrouver avec trop de Zoe d'occasion sur les bras, ils vont devoir céder et au moins proposer de racheter la batterie, c'est sur... comme Nissan l'a fait avec la Leaf 1, c'est qu'une question de temps... au bout d'un moment plus personne n'en voudra des vieilles Zoe avec location de batterie, alors que sans location, elles partiraient bien plus vite !

Bien d'accord. On peut trouver des VE de toutes marques, avec des garanties constructeur d'origine (ex: KIA) ou avec prolongation de la garantie constructeur (ex: la mienne), ou des garantie du garage ou du site de vente des voitures. Vu qu'il n'y a pas véritablement "d'usure" avec un VE, à part peut-être la batterie mais là les garanties sont très longues, l'occasion est une excellente formule pour qui roule beaucoup et n'est pas accro aux dernières nouveautés.

Oui on n'a pas forcément le même budget et je comprend ton point de vue, mais partir sur une location de batterie pour se demander comment économiser de l'argent c'est pas le bon chemin. J'en ai pour environ 2€/100km d'électricité. Après c'est du calcul, et si je ne me trompe pas, ça donne, en version "longue" parce que ce n'est qu'une règle de 3 : - 20€/1000km (simple x10) - 100€/5000km (simple x5 du précédent) - 120€/6000km (addition des 2 précédents)

Bonsoir un peu de nouvelles du kia soul ev https://www.carscoops.com/2018/08/2020-kia-soul-ev-spied-offer-improved-range-greater-performance/ crdlt

C'est leur marge j'imagine

Déjà, à domicile, donc en courant alternatif, une Tesla ne supporte pas 63 kW. Le chargeur interne fait 3 x 16 ampères, extensibles par mise à jour logicielle à 3 x 24 ampères. La puissance maximum en monophasé 230 V est 7 kW, et le maximum en triphasé 400 V est 11 kW (16,5 kW avec l'option payante). Ensuite, sauf si tu es taxi ou autre usage intensif similaire, une puissance de 7 kW (32 A) est largement suffisante. Et une nuit de 10 heures de charge, cela ajoute 320 km d'autonomie. La batterie, elle, compte tenu de sa taille, ne subira pas de dégradation à ces puissances, en courant alternatif.

Je crois avoir lu que tesla déconseille de charger tous le temps via des sc.

Je vous remercie tou(te)s pour votre accueil. Je ne manquerai pas de poser des questions et réagir sur certains posts.

Évidemment si tu n'avais pas cette précision ça change la donne... quand j'ai commandé (le tout premier jour a 17h05 soit 5 minutes après l'ouverture des commandes) a ce moment là je voulais prendre bleu + bi-ton + TO + intérieur clair le vendeur me dit ah non sur mon tableur j'ai pas le bi-ton ni le TO et il a découvert ça en même temps que moi (la seule différence c'est que moi contrairement a lui je savais que le bi-ton et TO était incompatible, je voulais donc prendre le TO et faire le bi-ton derrière...) mais quand j'ai compris qu'on n'aurait pas l'option TO j'aurais bien voulu me rabattre sur le bi-ton histoire d'avoir un truc d'origine et pas un covering Ensuite j'aurais voulu l'intérieur clair et là "ah non ca c'est pas possible non plus", bon je dis rien, même si c'est naze, c'est pas un choix Hyundai France mais Hyundai tout cours... Bon je commence a être un peu dégouté mais bon je ne vais pas abandonner cette voiture pour des détails... Ensuite on parle du prix 44900€, soit plus chère que la majorité des autres pays européen ! bon les boules mais comme mon vendeur m'avait dis 2 semaines avant "y a pas de raison qu'il n'y ai pas de remise il y en a sur toutes les hyundai, je ne sais pas le montant mais en sachant qu'elle est de 2400€ sur le kona thermique et de 3000 sur la ioniq electrique cela peut donner une idée du montant" Mais là on m'annonce 0 remise !!! Je suis de plus en plus dégouté mais comme je veux ce véhicule... (ca fait déjà 2ans que j'attends... a la base je voulais signer pour une ampera-e... et c'est le premier véhicule depuis qui ait une batterie suffisante pour remplacer mon véhicule principal et me permettre de passer en full VE a la maison) Bref je signe mais avec quand même un goût amer ce qui est navrant quand tu commandes ton nouveau "jouet"... j'aurais pas l'intérieur clair ni de TO, je ferais un covering et un crédit un peu plus gros vla tout... mais bon je relativise, j'me suis fait plaisir... Sauf que peu de temps après je découvre ce truc étrange sur les sièges ventilés et le volant chauffant (mentionné un peu partout (le net, les divers essais presse les vidéos etc..." mais pas indiqué dans la liste des équipements) et je découvre également quelques vidéo sur youtube ou effectivement on voie des finitions executives mais sans les boutons de ces fonctions !!! long echange sur le tchat, on me certifie que si c'est présent (j'ai hélas pas enregistré la conversation...), j'insiste on me dit qu'il se renseigne et me recontacte... Une semaine après on m'appelle (hélas en réunion je ne peux décrocher) et Hyundai me laisse un message pour me confirmer que "oui effectivement il n'y a pas ses options, merci de nous avoir fait remonter ce problème nous corrigeons notre site" Maintenant je pense que tu comprends bien ma frustration et celle des autres "primo-acheteurs"

Pas besoin d'une borne pour charger en heure creuse, suffit de programmer une heure de début de charge sur le Soul...

Après pour le nombre de km effectués, une borne n'est pas forcément nécessaire. A voir la différence entre l'achat d'une borne + charge en heures creuses ... ou directement charger avec une partie d'heures pleines. Surtout si c'est du provisoire. Perso vu le prix de ma recharge, je peux faire 25.000km en heures pleines pour le prix d'une borne de 500€, et si je prend uniquement la différence de tarif entre heures pleines et heures creuses, ça monte à 107.000km.

Tiens sinon, j'ai fait une expérience en rentrant du travail ce soir. Sur l'autoroute il y avait un camion qui roulait à 80km/h. Je me suis calé derrière lui à une distance d'environ 4 crocodiles, j'ai adapté ma vitesse à la sienne, j'ai laissé le maintien de voie gérer le tout droit et j'ai pris une photo. Il y a actuellement un camion devant celui-ci, perso je le vois pas, je sais pas pour les autres ? Du coup comment je vois une petite voiture pour pouvoir anticiper ? Juste après avoir reposé mon téléphone, une voiture m'a dépassé ... et ça m'a franchement fait peur la différence de vitesse. Et qu'est-ce qu'il s'est passé, juste après que la voiture m'ait dépassé ? Un camion a commencé à me dépasser. Il a activé son clignotant au moment de changer de voie. C'est ça la vraie vie. Et en parlant de vraie vie, je me suis repositionné derrière un camion qui roulait, lui, à 90km/h, en laissant 3 crocodiles devant. HAHAHA Non, une voiture s'est rabattue juste devant moi au moment où je comptais les crocodiles, alors qu'il n'y avait personne derrière moi. Je ne vis pas dans un monde idéaliste, je prend l'autoroute tous les jours, et du coup je vois ça tous les jours.