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Bon ça y est, on a l'âcheté. Je la récupère dans 2 semaines. Merci beaucoup pour vos conseils et vos réponses. Nouvelle question : Quels sont les bonnes pratiques de % de charge de la batterie ? 80% max au quotidien ou on peut aller à 100% ? Si je ne dis pas de bêtises, c'est une chimie NMC.

Ok, on sait quelle sera la monte et la marque sur le EX60 ?

Marc tu devrais donc exiger de ne pas payer pdt 10 ans si tu as gardé une trace de cet affichage

Moi qui roule beaucoup de nuit, je dois dire que c’est gavant, c’est un sacré retour en arrière. Enfin bon ce n’est pas un point bloquant. c’est quand même fou qu’avec toute cette technologie embarquée par ailleurs très performante, ils ne soient pas foutu d’être bon sur cette gestion des feux qui l’est avec un grand nombre de marque et ce depuis …. 15-20 ans peut être. Sont pas si fort pour copier finalement les chinois 😂

Justement tout ça on ne me l'avait pas montré en me donnant une fourchette de prix "à la louche"... mais la prochaine fois je ne me ferai pas avoir et je demanderai moult détails...

Pourtant quand on passe prendre rendez vous, au vu du Kilométrage des spécificité du véhicule et des opérations précédentes, le réceptionniste lui sait très bien grâce à son écran ce qu'il "faut" faire en se référant à une base, et il peut même l'imprimer. Ca risque de devenir la règle de ne plus venir faire ses révisions "au menu" mais "à la carte" au moins tant que cela n'interfère pas avec l'application des garanties mais vu que fiabilité aidant elles ont tendance à s'allonger c'est aussi une manière de forcer la main au client. Mais ils sont gentils : le lavage est offert

Elle lâchera avant pour te " rassurer"

La vache il roule. Ça fait moins de 4% de dégradation, impressionnant pour une voiture de plus de 2 ans avec quasi 100000km. 😲

Les Michelin crossclimate que Volvo mettait en standard sur leurs VE. Acceptable avec les 4 roues motrices. mais content de retrouver des pneus ete et hiver different sur la prochaine.

J'ai le contrat donc pas besoin de copie d' écran.

Étrier permanente ayant aucun lien avec la perte du réseau GSM.

Fait des copies d’écran . Je suis bien content d’être passé à QueChoisir ! J’ai 10 KWc en photovoltaïque et 15 Kw de batterie solaire , la saison de recharge gratuite va arriver . En juin le V2G charge biridirectionelle va être possible avec Enedis . Les premiers contrat seront intéressant , chez moi ce sera avec les batteries solaires mieux adaptées , car avec la voiture cela usera prématurément sa batterie

Est-ce qu'elle charge en DC ?

Je peux confirmer, c’est bien lié au mode, dans le personnalisé j’avais mis la partie entraînement sur Eco pour éviter d’avoir un monstre et donc ça semble inclure le limiteur. Merci pour la solution, j’avais peur d’un bug. C’est ma première électrique et j’ai toujours un peu l’impression d’avoir un smartphone sur 4 roues.

Le souci est que sur les véhicules il n'y a plus de carnet d'entretien (celui qui listait les entretiens justement et qu'il fallait faire tamponner...) : tout est dématérialisé. En pendant un moment on avant accès sur leur site web à un tableau avec les opérations à faire en fonction de l'âge et du kilométrage... et même ça, on ne le trouve plus...

Plus la tension des cellules est élevée plus la capacité est élevée, il faut faire le test avec un SOC (une charge) de 100% et voir la valeur de tension à ce moment et refaire une charge après et voir si elle a évoluée. Par contre si la voiture accepte une deuxième charge il faudra rouler après et éviter de la laisser longtemps chargée à 100%.

En principe un carnet d'entretien doit lister le détail des opérations selon le Km atteint... Concernant le liquide de frein, la grosse arnaque c'est d"aspirer le contenu du réservoir avec une seringue et de le remplacer par du liquide neuf, c'est textuellement du "remplacement" alors que la manœuvre correcte c'est de purger le circuit : on ouvre la purge au niveau du cylindre de frein et on injecte du produit neuf par le réservoir jusqu'à ce que ce soit du liquide propre qui sorte de la purge, c'est tout le liquide proche des endroits sensibles qui doit être éliminé. il m'est arrivé de vérifier sous la voiture et de voir de la boue séchée tout autour des vis de purge alors que la moindre goutte laisse une trace grasse, je retournais au garage et je leur disais : j'ai demandé une purge du circuit de freinage pas que l'on change le contenu du "bocal" = refaites ça correctement et de retour à la maison quand je revérifiais les quatre environnements des vis étaient bien tachés ! Cela n’empêche pas les garages de mettre soit-disant du produit antigel dans le lave-glace en plein été ! ( "Oui mais vous comprenez ça fait aussi anti-moustiques" ) = toujours remplir son réservoir AVANT de déposer sa voiture en révision 😉 Mais ça n'empêchera pas non plus la ligne "petites fournitures diverses" 😡

Étonnant c'est simplement Julien qui arrive en tête du challenge meilleurs que Tesla model Y.

Là je suis à 13 % et voilà les données de cars scanner

Nan mais c'était évident jsuis C.. 😄

J'ai eu le cas sur une borne izivia après le clac du verrouillage la charge est abandonnée,la seule solution une fois le scanne de la carte RIFD il faut maintenir une pression sur la fiche branché au préalable dans la voiture et bingo le clac et la section de charge se lance. Je pense une légère tension entre le câble et prise et une usure de la prise(jeu excessif).

Parce qu' une batterie chargée à 100% ne peut plus recevoir d'énergie venant de la régénération. Oui c'est temporaire pendant 5 minutes ou quelques kilomètres le temps de décharger un peu la batterie et on retrouve de la régénération et donc du frein moteur

L' offre a changé pour les nouveaux contrats. Désormais 8 cts le kWh du rechargé en mode intelligent. Contre 4 si en HC (16-12). Moins rentable, toutes les bonnes choses ont une fin.

J'ai en loa une e-c3 depuis Mars 2025 et depuis le début le neyman ne fonctionne pas correctement. La concession Citroën a constaté le problème et m'a indiqué que le neyman devait être remplacé. J'ai attendu plusieurs mois car d'après Citroën le neyman n'était pas dans la nomenclature de la e-c3, donc impossible de le commander. Mi décembre le nouveau neyman est arrivé et la concession a essayé de remplacer le neyman défectueux. La e-c3 est au garage, les mécaniciens n'arrivent pas à reprogrammer le nouveau neyman, l'assistance Citroën interne n'aide pas beaucoup, il faut 2 jours pour avoir une réponse et il semble que l'assistance n'a pas la bonne procédure pour un simple remplacement de neyman. La voiture est bloquée chez le concessionnaire depuis 1,5 mois... Avez vous déjà rencontré une telle défaillance de l'entreprise Citroën dans la gestion des pannes?

C'est pénible, surtout si tu roules beaucoup de nuit. Pour mon usage c'est un léger désagrément comparé au reste des qualités de la voiture.