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Tempo est enfin ajouté nativement dans EVCC. J'ai modifié ma configuration. Ça fonctionne. EVCC consulte calendrier-tempo.fr sans avoir besoin d'accès à l'API RTE. API Tempo EDF gratuite : couleur du jour en JSON (sans clé) Tariff: add EDF Tempo by thomasissa-png · Pull Request #35192 · evcc-io/evcc · GitHub

Pour moi mi novembre mais indiqué sur bon de commande fin décembre maxi.

👍

La co conduite existe déjà sur les G6/G9/P7, c'est très pratique, on reprend la main sur le pilotage voiture puis elle le reprend quand on n'exerce plus d'action. Pas sûr que ce sera sur les versions non Ultra.

Le meme fonctionnement pour la B05, je dirais taille mini de 64gb Insérez la clé ici

Comment ?

Encore une fois si ta xpeng n'a pas le hardware pour recevoir une mise à jour... J'ai le premier G6 vendu et livré par mon concessionnaire, jusqu'à présent j'ai eu toutes les mises à jour mais je sais bien que hors changement du hardware, s'il est réalisable, il arrivera un moment où il y aura des limites matérielles pour une partie des nouvelles maj.

Il y a des marques qui ne font pas de remises , Mercedes , Audi , Tesla .

Bonjours, Alors, affaire conclue ?

L'explication technique de Engineering Explained sur la démo : Entre autres, il arrive à déduire la longueur du véhicule d'une photo : 4,55 m. A noter que si la version Performance existe, il faudra remplacer régulièrement jupes (usure par frottement sur la chaussée) et ventilateurs (usure par les débris). Selon lui, la version de base n'existera pas, car elle fera le 0 à 100 km/h un peu moins bien que la Model S Plaid (4 RM). Argument un peu court à mon avis, car elle fera probablement mieux sur le 0-300 km/h et le 400 m DA (les chronos qui comptent pour approcher les hypercars, notamment la meilleure de toutes sur ces exercices 🤩, les battre étant le but initial d'Elon Musk : en 2020, date de sortie initiale, c'aurait été le cas) Jason va faire une autre vidéo sur les promesses non tenables de Tesla.

Si Xpeng parvenait à pousser un XOS 6.x sur nos G6 actuel avec du Google automotive par exemple ce serait un signal extrêmement fort et positif pour les futurs acheteurs que Xpeng ne lâche pas ces clients (acheteurs…) au milieu du gué…sinon ce sera une marque comme une autre, qui vend et ensuite passe au suivant !

Résolu

A cloturer

Je ne comprends pas bien pourquoi acheter cet accessoire alors qu'il suffit de mettre ton téléphone sur un support et c'est encore mieux

Hello, Bienvenue au club. Armand

Vivement les amis de Musk et Trump (et Poutine), au moins il y aura le FSD

Bonjour, Déjà heureux propriétaire d'une Citroen Ë-C4 X, je souhaite d'ici quelques temps remplacer notre deuxième véhicule par une électrique. C'est une Clio sce 67 de 2022, totalisant environ 75000 km. Nous en sommes très satisfaits. Mais notre aînée va passer le permis en automatique, et de toute façon nous souhaitons passer totalement à l’électrique. J'ai envisagé la ZOE R110, la Dacia Spring et la Twingo ZE. Pas les triplettes. J'ai vu qu'elles ont beaucoup de qualités, mais j'aime pas. Je sais que ce n'est pas rationnel. Par contre la e golf n'est pas trop chère en occasion et semble correspondre au besoin. La voiture ne ferait pas ou quasiment pas de longues distances. ça semble fiable dans le temps. Pensez-vous que ce soit un bon choix, vu que les plus récentes ont déjà 6 ans ?

Dans cette affaire de restriction soudaine des capacités de Starshield (Starlink ne semble pas en cause), les différents protagonistes se dégonflent et se renvoient la patate chaude que va devenir cette affaire. [1] Le gouvernement Ukrainien a bien géré avec son président qui a fait pas mal de communication dans les média anglo-saxons pour informer l'opinion américaine et mettre la pression sur DT. Ce dernier a demandé a EM de rétablir les capacités de Starshield. Sentant le vent du boulet arriver, EM a posté hier quelques tweets qui tordent la réalité[2,3] et qui le place en défenseur de l'Ukraine, alors que son intervention a eu pour conséquence directe des morts civils supplémentaires. Le non respect des conditions d'utilisation de Starlink tel que décrit par EM ne semble pas correspondre à la réalité du terrain[4]. [1] https://www.lexpress.fr/monde/europe/starshield-en-ukraine-elon-musk-mis-en-cause-apres-des-ralentissements-qui-ont-profite-aux-russes-CLONC4ZGQFCYPHAARKEZBXCZ4Y/?cmp_redirect=true [2] https://www.20min.ch/fr/story/musk-accuse-l-ukraine-starlink-est-un-systeme-civil-et-non-un-moyen-de-tuer-103655722 [3] https://www.cbc.ca/news/world/ukraine-starlink-satellite-restored-9.7394719 [4] https://x.com/sternenko/status/2114073845279911996

je m'excuse du terme utilisé, qui en effet ne traduisait pas du tout le niveau de developpement de la solution - c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je vous ai remercié de nous avoir fait partager cela.

@ericgrand Merci pour la description très détaillée du processus et la situation aussi pour le TAD de Tesla. Personnellement, je ne vois pas de grande différence entre la supervision main sur le volant et supervision avec mains sur les genoux, ça reste de la supervision dans les deux cas. Dans la pratique, la seule différence sera que le système rappellera un peu plus souvent de toucher le volant mais l'attention du conducteur pour cette catégorie d'aides la conduite est toujours exigée. Je ne trouve pas que l'avis de la chaîne EV est negative, ils trouvent même le système de co-conduite avec possibilité de reprendre la main sans que le système se désengage plus intuitif que le TAD de Tesla qui pousse plus le conducteur à être inattentif alors qu'il devrait pourtant le rester. Et pour répondre à @albert91 la nécessité d'une sorte de boîte noire et systèmes doublés n'est nécessaire que pour les systèmes de niveau 3 et plus: c'est un autre règlement R185 qui couvre la conduite autonome et non R171 qui ne couvre que les assistants à la conduite.

Oups, avec la bonne photo :

Perso j’ai CarPlay dans mes Tesla depuis 2019, et tout va bien 🤗 (Mais je préférerai une intégration dans le matériel existant).

Tu as parfaitement raison, on est gouverné par des incapables et incompétent

Ne t'inquiète pas, tu seras bientôt comblé avec l'intégration d'Apple CarPlay

La solution était validée. L'onduleur était connecté à evcc.io avec la remontée de la production et la consommation de la maison. Il ne manquait plus qu'à configurer la borne avec. Pour avoir testé cette borne avec evcc.io ça devait fonctionner. Mais ça s'est arrêté là. Le prix de evcc.io est un peu dissuasif. A ça il faut ajouter le prix d'un Raspberry pour le faire tourner. Donc on est sur un budget de 250€. A ça se rajoute la dépendance à cet équipement qui doit être alimenté et au réseau wifi ou ethernet selon le choix de raccordement. Après s'il y a coupure d'électricité la borne ne chargera pas non plus de toute manière. Le problème de cette borne Schneider c'est qu'elle est connectée à la TIC donc elle devrait gérer ça nativement. Mais à la place il faut installer un PowerTag et une passerelle Wiser et encore vu qu'il est écris que ça n'est pas optimisée pour l’autoconsommation je m'attends au pire. Chez Hager avec une mis à jour du firmware et du logiciel ça a été ajouté dans les fonctions de la borne avec la connexion à la TIC. De ce que j'ai compris l'ajout des panneaux est arrivé après la borne. C'est compliqué d'anticiper. Donc mon conseil c'est d'avoir une borne pilotable par evcc.io ou home assistant ce qui va permettre de palier à pas mal de manque sur une borne. Si en plus elle peux être prête pour le iso 15118 pour récupérer le SoC de la voiture ou le V2G.. evcc.io peut paraître cher mais il n'a pas vraiment de concurrent. Il permet de délester en multi bornes sur des marques différentes ou de gérer des tableau secondaire avec capacités restreintes.