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Salut, J'avais envoyé une LRAR à hyundai France en demandant la prise en charge pour vice caché en mettant les liens vers le forum etrangé ou LG Display affirmé un défaut de colle sur les écrans. Bon courage

Le % du SoC.

Je trouves ça limite dangereux d'empêcher l'utilisateur d'avoir accès aux phares pour un remplacement d'ampoule. Sur un trajet on se dit bon je vais continuer avec un phare, sauf qu'avec la Spring avec 2 feux en code on voit vraiment très mal au loin!!! C'est DANGEREUX! Alors on va nous sortir la sécurité face aux circuits hautes tensions des VE, donc soit c'est un aveu de faiblesse! En 2026 on est quand meme capable de sécuriser toutes les lignes electriques d'un VE, mais en réalité je crois surtout que c'est pour le pognon! De plus on n'a pas trop envie de trifouiller là dedans. Personnellement, je n'ai pas envie de changer la Spring tant qu'elle ne me fait pas de coup de galgon! Et une voiture qui a chaque fois qu'on la prend et nous emmene là où l'on veut sans probleme ou panne c'est deja beaucoup à notre époque. Même le klong ne m'inquiète plus trop...apparemment il n'y a pas que la Spring, d'autres VE ont ce bruit qui est bien moins fort, c'est sans doute lié aux variateurs des VE. Et puis la changer par quoi ? Si, quand les batteries seront encore plus robustes, légères et efficientes. Autrement si l'on n'a pas besoin d'une plus grosse autonomie ou de la place, il faut être clair, c'est pour le plaisir donc pas réellement rationnel...Tant pis si la Spring est boudée, moi je la garde! J'ai vu sur un parking la dernière Twingo, c'est vrai qu'elle est chouette! Mais toutes les voitures deviennent de + en + volumineuse face à la Spring qui est riquiqui! Et après on nous casses les bonbons avec l'écologie!

Tu peux, mais une simple petite batterie portable lithium de démarrage suffit.

La batterie 12V est-elle ok?

Oui je pense mais bizarrement je sors tout juste de révision. Est-ce qu’on procède de la même façon qu’avec une voiture normale (câbles branches sur un autre véhicule ?)

@pharos si tu as le module wifi v1 , tu peux utiliser ce firmware: https://github.com/OpenEVSE/openevse_esp32_firmware/actions/runs/34766746863/artifacts/10320678001 Sinon les autres builds dev sont ici pour les différentes versions du le dernier commit. : https://github.com/OpenEVSE/openevse_esp32_firmware/actions/runs/34766746863

Le planificateur est vraiment le point faible, et non il n'est pas à la hauteur des meilleurs, loin de là

Bonjour, A priori cela fait des semaines que le service des mises à jour est HS Est-ce Kia Monde ou spécifiquement Kia France, mais en tous cas ils sont pas pressés de réparer...

Batterie 12V à plat ?

C'est en partie faux. Il a été montré à plusieurs reprises que l'usage répété des sc n'abimait pas les batteries plus que ça. D'ailleurs la charge rapide chez Tesla n'est pas au top de la rapidité, et le bms protège la batterie peut être avec excès. Beaucoup de taxis chargeant uniquement en sc atteignent des kilométrages élevés. Ceci dit, si on a le choix, je privilégierai les bornes ac.

Tu peux supprimer une étape, il faut la sélectionner (N°x) sur l'écran --> une pop-up s'affiche avec une "poubelle". Pour avoir réellement une borne en destination (et pas juste le lieu de destination, ce qui est important pour disposer du préconditionnement), il faut soit cliquer sur l'éclair après avoir sélectionné le lieu, soit avoir enregistré dans les favoris les bornes avec la même méthode.

Je vous fais mon retour également. Passage aux nouveaux horaires à minuit pile la nuit dernière. J'ai eu les dernières 2 HC classiques hier de 22h à minuit puis passage en HP. Je dormais pendant les 2 HC de la nuit (3h-5h) donc je n'ai pas pu vérifier le passage effectif en HC. Par contre à 11h précise le linky est bien passé en HC puis de nouveau en HP à 17h. Une information importante il me semble, notamment pour @breizhrider Le contact sec n'a pas claqué à 11h et 17h comme il le faisait jusqu'à présent lors du changement HP/HC ou HC/HP. Aucun bruit donc, mais bien un changement au niveau de l'index en cours (HP OHM ou HC OHM). À noter aussi que dans les 4 index HP/HC et SAISON HAUTE/SAISON BASSE toujours présents, le linky me place toujours en HP de 6h à 22h et en HC de 22h à 6h. C'est probablement normal pour garder la continuité des relevés. Il est fort possible que le contact sec de mon linky déclenche ce soir à 22h ce qui voudrait dire que ce n'est pas aussi transparent que ce que Ohm énergie disait. Un problème de paramétrage ? J'ai quand même du mal à y croire. Une dernière remarque, il y a un index HTC OHM. Heure Très Creuse ou bien simplement les heures dont Ohm Énergie parlait dans sa communication ?

Après vu la tête des bornes il ne me semble pas que cela soit possible.

OK ben j'aurais jamais pensé à appuyer sur ce bouton quand à côté il y a un gros bouton primaire "Commencer le trajet". Vraiment cette UI c'est quelque chose... Et oui du coup j'ai fait comme toi @RD150 mais j'ai remarqué un truc c'est que lorsque j'arrivais à une borne, il ne le détectait pas et il m'indiquait toujours la borne actuelle comme prochaine destination, donc il fallait à chaque fois annuler le trajet, remettre la destination, et remettre une borne. Vraiment pas pratique. Il reste pas mal de boulot pour l'améliorer, quand on voit ce qui est fait côté Stellantis ou BMW franchement j'ai de plus en plus de mal à partager cette idée que Xpeng est au même niveau que Tesla

Bonjour la communauté Hier soir je me gare. Ce matin, je veux partir et là, plus rien, impossible de partir plus d'electricité. Pourtant il me restait 300kms d'autonomie et quand je regarde le branchement devant, il y a 3 barres vertes. Quelqu'un aurait une idée? Merci

Je regardais une vidéo de présentation du véhicule et subitement le doute m'habite ! Question à ceux qui ont déjà pris possession de leur GLC : dans le coffre côté gauche on trouve un logement avec un filet de maintien, mais qu'avez-vous côté droit en regard de cet espace de rangement ? Merci pour vos précisions.

Sur mon EV6 RWD reçue en mai et en 19", j'ai eu des Nexen NFera Sport EV.

Oui mais plus d'avantages sur les cartes de fidélité des partenaires. C'est un calcul à faire mais je pense que ça doit se compenser ou presque.

Euh pour moi les aides ne sont pas soumises à un kilométrage limité ou non. C'est uniquement pour le leasing social, il faut faire un minimum de 12 000 km/an. Mais je ne pense pas que tu sois dans ce cas.

Bonjour, Tu obtiendras peut-être plus de résultats en postant dans la section dédiée à l'EV4 ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-ev4-492/ L'autre concernant la Skoda a l'air assez désert... https://forums.automobile-propre.com/forums/skoda-epiq-599/ Je peux déplacer le sujet dans l'EV4 si tu le souhaites.

Idem pour moi, je programme en destination la borne souhaitée pour chaque étape. Autre point faible si reprogrammation en cours de route, quelle qu'en soit la raison, le choix de réseau de recharge n'est plus pris en compte et le planificateur te dirige sur la station qu'il a décidé (généralement une Total, que je n'utilise jamais sauf vraiment en dernier recours).

Oui rassure toi il y a bien un planificateur. Je ne l'utilise pas car je trouve qu'il n'est pas assez précis, pas optimisé, et prends mal en compte le relief. Il suffit après le calcul itinéraire d'appuyer sur le bouton éclair en bas à gauche.. et voilà.

Alors ça fait un moment que je fais des investigations sur ce qui amène ce problème, concernant mon e-Niro je précise pour être factuel, je constate en fait que mon niveau de liquide de refroidissement baisse, pas régulièrement, comme s'il y avait des "paliers" par moment et ce sans aucune fuite au sol. J'en arrive donc à une conclusion déjà évoquée par d'autres, le défaut du "chiller" ou échangeur de température permettant le refroidissement de la batterie 400V par le système de climatisation. Mon dernier constat pousse vraiment vers cette option, car juste après une charge à 100% de la batterie, j'ai eu le message de défaut et le niveau a brusquement chuté. Beaucoup de choses concordent quand on essaye de comprendre le système d'échangeur et son isolation hydraulique par une électrovanne quand il n'y a pas de demande de refroidissement. Donc à ceux dans mon cas et c'est peut être aussi valable pour ceux qui ont des soucis de débordements ou de mise en pression excessive du vase d'expansion, essayez de voir si le problème arrive après une forte charge, un long trajet sur autoroute ou encore une exposition prolongée en plein soleil, car si le système détecte une élévation de la température de la batterie 400V trop importante ou peut être trop rapide, il doit tenter de lancer la climatisation pour refroidir la batterie et, si l'échangeur est H.S, les circuits de refroidissement et de climatisation se mélangent, ce qui n'est bon ni pour l'un ni pour l'autre.

Oui je sais mais j'arrive au bout des 5 ans sur la mienne (dans 1 mois) et ma trappe commence de temps à temps à faire un petit bruit, pas vraiment inquiétant mais différent de sa musique habituelle. Ca ne me rassure pas trop quand à la survie à long terme. Evidement, quand je passe à la CC, le bruit n'est pas là, donc circulez, il n'y a rien à voir. J'anticipe donc, me renseigne, regarde les pièces d'occaz et me prépare pour le jour où ce deviendra nécessaire. Ce jour là, que la trappe se bloque en mode verte ou fermée, il ne faudra pas trainer pour continuer à pouvoir recharger et/ou rouler. Ps: Et puis à 60€ pièce en occaz, je ne me voie pas allez me battre avec le CC pour qu'il me facture encore un échange hors garantie à un prix stratosphérique avec un délai à rallonge. Après 5 ans de pratique des CC de la marque, moins j'y vais, mieux je me porte.