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Je pense que oui , peut être effectivement les réajuster (pas trop d’experience), mais il dise que cela se positionne correctement après 200m.

tu auras un ICCU différents plus fiable vu que les numéros de série sont différents. sur mon lieu de travail il vont installés des bornes 22kw AC(aie pour l'iccu) depuis que je l'ai: recharge @ 90% en DC 150 kw.

Comment voulez vous que les voitures thermiques puissent survivre devant des voitures électriques tellement moins cher aussi bien sûr leur longévité mais aussi sur la fréquences des pannes souvent très coûteuses des voitures thermiques. Faire le choix d’un véhicule thermique c’est avoir un taux de pannes supérieur de 147% . Mais c’est aussi avoir le plus souvent un véhicules qui coûte très cher au delà de 200000 km alors qu’avec une électrique à 500000 km elle perte la forme. https://www.linkedin.com/posts/franck-krost-628a961a_entre-les-voitures-électriques-et-les-voitures-activity-7426890169917833216-kj10?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

Bah... Vu que tu as le choix de ne pas l'utiliser, c'est pas un soucis ! 😜

Bon finalement la Lune c'est pas mal non plus... et plus près!

Tu es certain de les avoir placées correctement ? Habituellement les chaussettes sont plus serrées côté extérieur que intérieur afin d'éviter l'accrochage des durites de frein... D'autant qu'il n'y a pas de risque de griffer les jantes contrairement aux chaînes classiques. 🤔

Oui peut être mais cela reste à vérifier la France est un des plus gros consommateurs aussi bien pour le civil comme pour le militaire. Mais si c’est la cas certainement pas au même prix c’est une évidence en 2023 comme le montre le fichier que je vous ai fourni la France étaient bénéficiaire dans ses échanges depuis la perte du Niger on va être fortement déficitaire sans certitude d’être servi en totalité. mais une chose est certaines une dépendance totale. Il serait intéressant de comparer la mise à jour 2025 si la transparence sur le sujet est communiqué ce que je crois absolument pas.

😱 Mais c'est pas une bagnole ça, c'est une épave ! C'est quoi ton garage ? Par chez moi, les garages m'ont toujours prêté des voitures d'essai/démonstration et en cas de longue durée l'assurance ou la société de leasing me prête une voiture de location (Avis, Europcar, autre...) louée au mois ! 🤔

On a pas grand chose pour nous dans cette version… peut être en 2027 ? La carte n’a pas la même interface que la nôtre et CarPlay sans fil est malheureusement aux abonnés absents… elle t’a été proposée en OTA ? car absence également du ioniq 5 ancienne génération.

Des nouveautés aperçus en bien et en moins depuis les mises à jours. La vue arrière plongeante apparait depuis 2 jours automatiquement lorsque l'on se rapproche de l'obstacle, sans le bouton... Lorsque la voiture est branchée chez moi, après déverrouillage des portes, il fallait un certain temps avant de pouvoir enlever la prise. Maintenant c'est instantané. Il semblerait que la conso par temps froid sur mes cours trajets du boulot soit meilleure. Aussi bien la conso annoncée par la voiture et la conso injectée par ma borne. Je n'ai pas encore trouvé pour le préconditionnement... Un gros moins, On revient en arrière concernant le frein régénératif! Alors que la régène diminuait au bout d'un temps de descente assez long même avec du -10°c cet hiver, elle diminue maintenant beaucoup plus vite après les descentes de 3 stations de ski alors que les températures étaient à chaque fois positives.

Bonsoir je viens de monter les chaussettes ARCOL ArticPro XL Homologuées EN 16662-1 dispo sur https://amzn.eu/d/0htm0KqF et ailleurs. Juste une vérification dans mon garage avant de partir dans les Pyrénées : je vous partage qqes photos.

J’ai son clone à la maison en Fronius à moins que cela doit l’inverse à la maison, u e chez ma mère et une troisième chez mon fils. Borne sans problème c’est un vrai coteau suisse c’est tout juste si elle me fait pas le café le matin. pour faire du 11 comme du 22 kW il faut être en triphasée. Si tu as l’attention de passer en triphasée il est préférable de prendre la 22 kw pour la borne même si tu restes à une puissance d’abonnement inférieur et si tu n’a pas aujourd’hui de voiture en 22 kW car en 11 kw la borne ne dépasse 16 À donc en mono elle ne peut pas monter à 7,3kW et 32 ampère en mono. car la borne 11kW c’est en tri mais 3,7 en mono! C’est un piège il faut le savoir. à vrais dire il ferait mieux de l’appeler la plus petite 16 À et la grosse 32 A. Mais le commun des mortel ne comprend que la puissance en kW!

Pour moi tu as tout juste. Oui et non, ça dépend je dirai, j'avais avec VVV.fr le même prix que Tesla, et au final, quand un mois plus tard j'avais fait 800km, Tesla me la reprenait 800€ de mois, alors que VVV.fr m'a gardé le prix. Ça m'a agacé, je l'ai vendu (un peu tôt, car depuis je suis à pied, en bus, en location etc...) Ouais, je te comprends, mais moi je l'ai vu de mes yeux vu, donc j'y crois sans aucun détour, et dieu sait que j'étais sceptique à l'époque !! J'ai du mal avec l'allemand, mais en gros, on fait du plug and play c'est cela ?

Salut @Luc44. Je te souhaite la bienvenue ici, au nom de Automobile Propre, ravi de te lire sous peu sur notre topic de réception des Model Y ? À tout bientôt, Fly

Je pense que non... Sauf si tu prends un pare brise ailleurs que chez Renault (demande à Carglass ?). La clim consommant 2 à 2,5x moins que le chauffage, je suppose que le choix a été de privilégier les apports solaires... Pour diminuer la conso. Néanmoins je reconnais que l'inconfort créé par le moindre rayon de soleil entrecoupé d'ombres est un peu d'un autre temps... D'autant que la gestion de la clim n'est pas non plus un modèle de confort... On est loin de ma passat de 2003 ou de ma 318d de 2008...🤔

C’est bien ce qui me semblait, bon mon vieux Mac me sert de temps à autre mais allo Hyundai on est en 2026 et les mac silicon existent depuis fin 2020!

Bonjour première Tesla il y a 4 ans, par envie de polluer le moins possible et Tesla parce que pas rassuré pour les recharges donc le réseau superchargeurs m’allait bien. Quatre ans plus tard 6kw de panneaux solaires sur le toit j’ai roulé de juin à septembre sans aucune pollution, une véritable satisfaction pour moi. ayant rendu la voiture, et étant totalement satisfait, j’ai repris un modèle Y pour avoir un hayon et un siège plus haut et je l’attends depuis un bout de temps avec beaucoup de décalage qui se sont succédés.

Voilà, de nuit c'est clair 🤣

Vue sur X pour l'écran 16" si ça intéresse quelqu'un : https://x.com/efieber_andre/status/2021242053531775265?s=46&t=k-g9Nbemu_wQHTazWsRzPg

Finalement il fallait faire comme les taxis et ne recharger qu'en DC, aucun problème 🙃

Analyse sur la conso calculée - estimation de l'erreur de la mesure : - le SoC en kWh est lu sur le port OBD2 avec une précision de 0,1 kWh - en début de charge, l'erreur de lecture est comprise entre 0,00 kWh et +0,09 kWh - idem en fin de charge - la conso est donnée par la différence entre les deux mesures, donc : (Conso lue - 0,09 kWh) <= Vraie conso <= (Conso lue + 0,09 kWh) - concernant la distance parcourue, c'est moins précis : l'odomètre est lu avec une précision de 1 km au début et à la fin du trajet. Donc : (Distance lue - 0,999 km) <= Distance réelle <= (Distance lue + 0,999 km) Ex : pour une conso lue de 15 kWh sur 100 km, les valeurs min/max de la vraie conso sont Val min = 14,91/100,999*100=14,763 kWh/100 km Val max = 15,09/99,001*100=15,242kWh/100 km Ex2 : 1,5 kWh sur 10 km Val min = 1,41/10,999*100=12,819 kWh/100 km Val max = 1,59/9,001*100=17,664 kWh/100 km On voit donc , sans surprise, que plus le trajet est court, plus l'incertitude sur le calcul de la conso est élevée. Or, mon but est de challenger la conso affichée au tableau de bord : d'après mes précédentes observations, elle est optimiste de 1 kWh/100km environ. Il faut donc une méthode plus précise pour calculer ma conso réelle (suite au prochain commentaire).

Après 75000km (Kia ev6 Gt Line RWD de janvier 2022) je pense que c’est mon tour d’être victime de l’ICCU. Lundi matin je lance une charge sur une borne (7,4kw) de mon travail et au bout de 3h notification de charge interrompu sur l’application. je me déplace pour relancer la charge et là je trouve la borne éteinte j’ai donc cru à une opération de maintenance… Ce matin pour lever le doute je tente de nouveau une charge et là après la 1er clac de début de charge au bout 5 sec gros clac et plus rien… le tableau de bord s’éteint et la charge s’interrompt. Je recommence la procédure sur 3 bornes différente et la même résultat. En rentrant à mon domicile ce soir je tente ma chance sur la borne de mon domicile (7,4kw) et même résultat. Je décide donc d’aller faire un test sur la borne IONITY à côté de chez moi (car mon SOC était à 35%) et la le véhicule charge normalement (pour le coup j’ai poussé la charge jusqu’à 95% 😅). Pendant ma charge j’appelle ma concession pour leur exposer mon problème et le responsable d’atelier partage le même diagnostic que moi: ICCU défaillant ! Du coup comme il n’a pas de véhicule de prêt avant mi Mars et que je peux encore charger en DC j’ai rdv demain pour le diagnostic et demander la prise en charge et je ramènerai la voiture dès que Kia France aura donné son accord pour la prise en charge sous garantie. Honnêtement j’en suis à ma 2ème Kia ev6 (la 1ere en Loa que j’ai rendu au bout de 2 ans et 45000km) sur laquelle j’ai fait toute les rappels ICCU et mon actuelle que j’ai acheté à 40000km et qui est à jour dans les rappels ICCU. Pour autant je suis presque soulagé car cela arrive pendant la période de garantie et connaissant les faiblesses de l’ICCU d’origine et son prix je redoutais qu’il me lache après la période de garantie. Je vous tiens au courant de la suite.

J'ai demandé à la concession LM de le Métropole lilloise (Roncq et Villeneuve d'Ascq) un devis pour la révision des 1 an et un RV. 1/ cela fait 3 semaines que je les appelle, de charmantes dames sur une plateforme Stellantis, me demandent à chaque fois les renseignements administratifs et me disent " on va vous rappeler". Bien sûr aucun rappel... A force de râler et de dire que j'allais perdre la garantie j'ai enfin eu un mail+ RV. Papier à en-tête Stellantis, tarif 211€! Dont 1 filtré habitacle 44,81 ttc 1 mise en place 15,10 TTC 1 entretien 151 TTC JO_37 si tu peux m'en dire plus ce ce qu'ils ont fait pour ta révision à 70€? Merci d'avance.

J'ai toujours dit que les problèmes se posaient de nuit. " J'ai refait un test aujourd'hui. Je confirme que de jour, le LCC est correct et fonctionne normalement. Ce n'est pas le top, mais c'est utilisable. C'est uniquement la nuit qu'il perd les pédales, " " Et les problèmes se posent de nuit." " freinages brusques (voire très brusques) sans aucune raison. La voiture voit un danger qui n'existe pas et réagit. Je n'ai eu ce phénomène que de nuit. " Comme pour tous les autres qui se plaignent. Il faudrait carrément changer le tire de ce sujet et préciser de nuit afin d'être parfaitement clair. Parce que de jour ça fonctionne pas trop mal.

BYD vient d'annoncer ce jour une grosse refonte de l'ATTO 3 qui devient ATTO 3 "EVO" https://www.automobile-propre.com/articles/byd-atto-3-evo-de-gros-progres-sans-hausse-du-prix/ En gros: hausse de la puissance (entre 1,5 et 2 fois plus puissant que l'ancien), capacité de la batterie augmentée (74,8 kWh au lieu de 60,5 kWh), passage en propulsion ou 4 roues motrices au lieu de traction, charge en 800v, pointe de recharge à 220 kW soit environ 25 min J'avais essayé vite fait le modèle initial qui au niveau de la conduite avait tous les défauts des VE traction (trop de couple) mais n'était pas trop désagréable ni inconfortable, à l'époque mon point de comparaison était mon MG ZS EV donc je n'étais pas surpris. L'intérieur aussi à l'air d'être un peu refait, ce qui me plait c'est la possibilité de choisir un intérieur clair y compris sur la première version, l'extérieur ne change pas autant mais bon sur ce coup la ça reste un style "classique" mais les couleurs ont l'air sympa. Le premier petit point négatif pour moi c'est que le TOE qui était dispo sur toutes les finitions est retiré de la finition d'entrée de gamme et n'est dispo qu'en finition haut de gamme avec les 4WD. J'aurais aimé avoir la liste complète des équipements pour chaque version (Design ou Excellence) mais non dispo sur le site, et le tchat voulait uniquement me le fournir par mail en donnant l'ensemble de mes coordonnées donc ce sera sans pour l'instant. Les prix catalogue ne changent pas, après je crois me souvenir que l'ATTO 3 originel était remisé à hauteur de quelques milliers d'euros, à voir si BYD va maintenir des offres de remise intéressantes ? Si jamais certains membres vont l'essayer voir passer commande, je veux bien avoir vos retours d'expérience, je suivrais ce sujet pour préparer mon prochain achat de VE.