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Bonjour à tous, Je découvre ce sujet qui m'intéresse au plus au point... En effet je cherche un break soit électrique soit hybride rechargeable,(cf mon inscription vendredi 29 mai) et mon choix se précise:ID7 Tourer ou Skoda Superb Combi hybride rechargeable. Tourer j'ai des infos contradictoires sur la hauteur disponible dossiers des sièges arrières rabattus et je ne trouve pas de Tourer en concessions alentours. Le concessionnaire VW m'a montré une photo de dossiers qui sont relativement haut et le site VW donne une version différente (plancher presque plat) confirmé par le “chat“ VW. À Pleuf,une photo de profil des dossiers AR rabattus serait possible? Merci. Bonne journée. JM

Tu as raison, au McDo c'est Izivia avec une tarification modulée selon l'horaire, entre 0,30 et 0,39 Le Burger King, c'est Allego et 0,50 De l'autre coté de la nationale, au shop Grand Frais, c'est encore Izivia et 0,595 + pénalité d'occupation Et pour ces 3 stations, c'est les tarifs pour du 150-180 kW, pas du ultra rapide. Je n'y crois pas un instant. Ca va faire comme les concessions autoroutières. Le législatif s'agitera pour calmer les plus bruyants avec des grandes déclarations d'intention et les opérateurs lui renverront que c'est eux qui ont supporté tous les investissements pour le déploiement des réseaux de recharge, pas l'Etat. Sans oublier que l'Etat, toujours avide de rentrées budgétaire, perçoit 20% de TVA sur la facture de n'importe quelle borne de recharge ...

En effet c'est une tres bonne raison 😉

Oui j'ai lu. Mais je suis surpris car habituellement ça apparaît dans Teslafi en Europe. Or rien ne remonte.

En Europe en avril et à fin avril Bravo au deux françaises qui sont dans le top 20. Oui que deux, mais la première est sur le podium pour essuyer nos larmes. Voici donc le classement:

Vu un post FB ce matin de Denis concernant justement IECharge et la mise en place de câbles protégés par du kevlar. En espérant que ça en dissuade quelques uns parce que comme toujours lors d'incivilités c'est l'utilisateur final (ou le contribuable) qui finit par payer.

Bah elle a été fabriquée en décembre 2022 à Shangaï donc pas impossible que le problème soit le même non ?

Bah c'est confirmé par @Ludo95 juste au-dessus ....

Tu es sûr de ton tarif pour McDo ? Parce que logiquement, c'est Izivia et le tarif souvent observé est plutôt de 30 cts/kWh. J'espère en tous cas, qu'avec la prise de conscience de se libérer de notre dépendance au pétrole, le législatif va s'emparer du dossier et siffler la fin de la récré pour les opérateurs.

Bonjour à tous, J'ai un Kona 39kw de 2020. Depuis le début j'avais des coupures intempestives de l'android auto. J'ai changé par d'autres câbles, plus adaptés, j'ai fait des essais avec d'autres téléphones, mais rien ! Les concessionnaires me disaient "on a essayé et ça fonctionne". Le rechargement se fait mais pas le transfert de données. Le dernier concessionnaire m'a dit de télécharger une mise à jour, ce que j'ai fait avec une clé USB mais elle n'est pas reconnue par ma voiture ... J'ai lu que les prises USB étaient fragiles chez Hyundai. Malheureusement, voiture de plus de 5 ans, mes demandes précédentes non notifiées sur les factures donc je ne peux pas prouver l'antériorité du problème.... Autre interrogation, il y a une année où je n'ai pas pu faire l'entretien du véhicule (problème de santé m'interdisant l'usage de la voiture. Du coup, je perds la garantie sur les batteries ? Ca vaut le coup de faire les révisions tous les ans de ce fait ? Je roule peu, 30 000 km en presque 6 ans ...

Whaou!

C'est son intérêt, pas besoin d'une grosse/lourde batterie, un excellent cx de 0,21 un scx qui doit être à l'avenant et une recharge super rapide c'est la bonne combinaison.

Une autre manière de voir les chiffres en valeur absolu et surtout une autre analyse de la réalité du marché le 3 juin 2026. Ici

Cela se discute pour la PAC: Elle est surtout efficace sur les longues distances (au dela de 30~45 min de trajet), et mes trajets d'hiver sont souvent plutot courts... Raison pour laquelle je n'avais pas mis la PAC dans mes options necessaires à l'origine! Sur ma megane elle etait requise pour avoir le préconditionnement donc je l'avais prise, mais en vrai elle n'est pas si indispensable quand on creuse . Je n'ai pas fait de photos pour l'instant, j'en posterai une ou deux à l'occasion.

As-tu pensé à écrire à MG France ? Je pense que les mauvais concessionnaires (peu importe la marque) méritent d'être dénoncés, car ils font du mal à leur profession.

Dans mon cas, 100% d'autonomie de perdue sur ma 208 et ma 308 après un peu plus de 100'000km chacune, soit après 5-6 ans environ. Inutile de vous dire qu'il n'est pas question que j'achète un jour une VE de Stellantis, les concessions ayant alors refusé d'entrer en discussion. Je n'ai pas mesuré le SoH de ma MG, mais je n'ai pas remarqué de différence significative sur son autonomie. J'ai un trajet "étalon" d'environ 250km, essentiellement de l'autoroute, que j'effectue une fois par mois. Les conditions (circulation, travaux, température) peuvent changer, mais je n'ai pas remarqué de baisse significative. En effet, je regarde toujours par curiosité ce qu'il me reste de % de batterie en arrivant. Je l'ai encore fait le week-end passé : j'ai l'impression d'être aligné avec la capacité restante il y a 2 ans.

Tu en trouves vers les 45k€ neuve sur LBC.

Sur les premiers mois de l’année 2026 par rapport à 2025 Non il n’a pas bougé d’un poil moins de 1% (-0.54%) Par conte dans ce nombre la proportion de voiture 100% électrique a presque doublé plus exactement 97% pour le moi de mai. Dit autrement. Quelques fois de grande représentation avec de grandes couleurs sur plus de 12 ans ne donne pas une image fidèle de la réalité, car nous ne sommes plus dans le même contexte. Mais c’est souvent que l’on cherche à masquer la réalité. Mais une croissance de 97% soit pratiquement le double c’est beaucoup plus simple pour comprendre que nous ne sommes plus du tout dans le même contexte.😉 Comme disait la grand mère: grand diseur égale petit faiseur.

Merci pour cette information Je trouve quand même un petit peu bizarre le blocage du capot

Passant prochainement du PHEV (charge domestique only) au BEV, je me penche sur le sujet de la recharge. Dans mon secteur, j'observe plusieurs phénomènes : - une forme de monopole d'un opérateur local sur une une dizaine de communes autour de moi pour des bornes AC 22. Et avec un tarification complexe : jour / nuit / durée / abo .... et un kWh à 0,40 (non abonnés) ou 0,35 (Abonnés). Places de la mairie, parking piscine, parking cinéma, parking salle des fêtes... - Bornes rapides (> 100 kWh) sur les parkings supermarchés, McDo, Burger King ... à des tarifs élevés (0,59 - 0,65) en non abonné. Perso, ce qui me gêne le plus (parce que ça bouscule mes habitudes historiques) c'est de ne pas avoir un tarif clair et annoncé. En thermique, une station service, un totem avec les prix, une carte bancaire, point final Sur une borne publique, il te faut télécharger une appli, créer ton compte, et ensuite lire le QR code pour connaitre le tarif de recharge. Qui ne sera pas le même selon que tu as la carte ChargeVerse, ElectroMap, FreshPass, FastEnergy .... et avec laquelle tu ne connaitras ton tarif de charge qu'une fois branché ... J'ai du mal ... Ce qui me perturbe aussi sur les bornes publiques (hormis celles du cinéma) c'est que leur emplacement ne fait pas rêver. Laisser ma voiture devant la mairie ou la piscine 2 ou 3 h à 2km de chez moi, ça oblige à se faire véhiculer pour ne pas avoir à poireauter sur le parking. Reste les bornes rapide de supermarché. Il faut que je regarde les abonnements pour voir à combien tombe le kWh, ça peut être une solution acceptable quand il faut charger rapidement et qu'on ne peut pas forcément attendre les 8 HC nocturnes de la maison. Ce qui me préoccupe le plus, c'est la multiplication de la tarification dynamique qui tend à se généraliser sur plusieurs réseaux de bornes publiques. Tout ça mis à bout ça donne une opacité sans nom du tarif de la recharge sur bornes publiques. Et demain ou après demain, les opérateurs peuvent décider unilatéralement de faire exploser les tarifs de la recharge. On ne serait plus dépendants de l'or noir des pays du golfe mais on sera dépendants des actionnaires des opérateurs de recharge qui voudront toucher toujours plus de dividendes ....

Les voitures actuelles, VT comme VE, sont plus fiables que les anciennes. Cela n'empêche en rien que certaines séries sont foireuses. Pour les VT il y a eu la période vers 2015 qui était foireuse pour cause de normes anti-pollution -> systèmes anti-pollution ajoutés non fiables, moteurs de plus petites cylindrées donc plus fragiles, compensation des pertes de puissance par des artifices non durables, ... Côté VE et notamment batterie les retours sont plutôt bons. En parallèle, on ne peut pas éviter qu'en période de développement technologique l'obsolescence soit plus rapide, il faut accepter que le prochain modèle sera potentiellement nettement mieux que l'actuel.

On n’est pas surpris, on savait déjà qu’elle chargeait en 12 minutes. En revanche, même sur une borne à 350 kW comme on en trouve partout sur le territoire aujourd’hui, et malgré qu’on soit bien en dessous de la puissance max de 446 kW, elle charge quand même en 12 minutes et ça c’est la bonne nouvelle. Elle prend encore environ 200 kW à 80 %, ça veut dire qu’on peut même faire un arrêt d’opportunité à 60 % pour quelques minutes si on en a besoin, ça charge encore très vite !

Pour moi, le seul intérêt, ce serait Spotify (je n'ai pas d'abonnement mensuel à côté) et un éventuel garnissage du store (à voir)

60 K€ sans 800V c'est éliminatoire pour moi, au même prix on a du 12 mns et 500 cv aujourd'hui Même MG arrive avec sa gamme IM en 800V avec 17mns (IM5/IM6) IM5 que je trouve superbe je pense que la décote a la revente va faire mal d'ici deux ou trois ans pour les routières familiales en 400V car que le parc sera alors majoritairement commercialisé en 800V