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Bonjour, peut être quelques infos intéressantes....mais le lien pour la commande n'est pas le moins cher, depuis la mise en ligne https://www.lpmff.de/thread/1680-haubenlift-bi0-b10/

En effet cela ne permet de déverrouiller la voiture automatiquement dès qu'on s'approche. Pour la déverrouiller via Bluetooth il faut aller dans l'appli et choisir le menu "Clé Bluetooth" et déverrouiller. Le seul intérêt que j'y vois est de pouvoir la déverrouiller en étant à côté mais dans un endroit où la 4G ne passe pas (garage, parking souterrain, ...) mais dans tous les cas comme il faut la clé physique pour la démarrer ça reste limité...

J'ai la version grande autonomie.

Soit la feature n'était pas fiable, soit pas prête et ils ne l'ont jamais terminée. Concernant les essuie-glaces automatiques, effectivement il n'y a pas de capteur. J'imagine qu'ils ont voulu faire des économies 😅 Oui, l’application est dédiée au MG4 post 2026. J'ai une version Luxury V2 (2025) et j'ai bien l'affichage des voitures devant et sur les côtés. Après, ce n'est pas non plus le truc le plus fiable du monde 😂

Le configurateur annonce désormais 11-12 mois pour la P10 et 12-13 mois pour la P6. Je suis franchement pas certain d’avoir la patience …

L'argus imagine une version 2cv fourgonnette afin d'avoir utilitaire urbain sous le Berlingo : Source : ICI

SliDeeN merci pour infos. Pour le verrouillage automatique: ils ont peut être eu des pb, ne ferme pas si porte mal fermé, bloque personne dedans ou fait consommé la pile, c'est pour ça qu'ils ont désactivé..après faut avoir confiance tu crois qui va fermer et enfaite non. Une autre option qui serais génial et comprend pas qu'ils ont pas mis (même mon ancienne de 20ans je l'avais): Les essuie-glaces automatiques... ne sera pas possible à mon avis car pas de capteur. Tu a fais cette appli uniquement pour la mg4 et tu en a autre ? Une question a propo du radar avant sur écran conducteur: on devrait pas voir la voiture de devant ou c'est pour les versions au-dessus que la standard ?

Bonjour J'ai déjà croisé, en concession Kia, une VTC au volant d'un Kia EV9 7 places, peut être une piste de recherche ?

Reçu également pour ma Ioniq achetée en Allemagne, je vais attendre la révision des 90000 km.

Eurofil m'a multiplié par 2 l'assurance cette année (passe de 550 à 1100€ ...). Je lui ai dis que j'étais pas adepte du fist fucking. Du coup je suis parti chez l'olivier, je suis repasser à 700€ en tous risque.

Avec la spring (version de base sans CCS), je ne charge qu'à la maison, et je m'autorise des trajets dont je sais qu'ils peuvent se faire avec un retour à domicile vers les 15% (je fais gaffe en hiver très froid, mais je commence à savoir anticiper). Sinon en général, je la recharge en nocturne dès qu'elle tombe sous les 40% et en solaire avant ça si j'ai l'occasion (beau temps, voiture à la maison en même temps que moi...). Avec la Megane, c'est grosso-modo la même pratique à domicile, sauf que bien sûr je fais aussi des longs trajets avec. Dans ce cas je vise 15 à 25%, en tenant compte du prix du KWH, des commodités (quitte à m'arrêter j'aime bien qu'il y ait des toilettes accessibles et si possible un endroit confortable pour se poser) et du temps de route avant la borne (plus facile de me convaincre de l'arrêter à 25% si j'ai déjà 2h30 de conduite que si j'en suis à 1h30). Au passage, je trouve qu'il faut se détendre un peu sur l'optimisation des recharges. Pour moi un 20-85% c'est 2 à 3 minutes plus long qu'un 15-80%. C'est pas ça qui change la face du monde sur un trajet de 700km ni même qui vous transforme en dangereux égoïste squatteur de bornes. Accessoirement, il y a aussi assez peu de différence avec mon véhicule entre une borne 400KW et une borne 80KW (moins de 5 minutes sur un 20-80), l'occasion d'aller chercher moins cher et/ou moins saturé lors des grands chassés-croisés.

en résumé, il dit aujourd'hui ce que , à mon tout petit niveau , j'avais déjà réalisé des 2013 dans le Pas de Calais et refait ici , en Normandie , en 2023 dans ma nouvelle maison. mais je l'ai fait uniquement en auto financement , sans la moindre aide, ma façon de réduire le cout , c'est d'avoir tout installé par moi même. il n'y a rien de sorcier à le faire, on trouve aujourd'hui des kits parfaitement au point.mais la législation Française tend à vouloir les interdir pour des raisons qui sont très loin de la sécurité, juste un lobbying des grand groupes qui de toute façon, sous traite les installations à des sociétés souvent étrangères qui ne respecte pas les lois du travail en France.

Il existe une entreprise en région parisienne qui est spécialisée dans la réparation des batteries d'hybrides. Et ils ont, suite aux demandes, aussi une activité d'intervention sur les VE./ Par contre je ne retrouve pas leur coordonnées. J'avais l'impression qu'il y avait sur le forum, une discussion avec des adresses de garages indépendants mais je ne retrouve plus l'adresse.

On nous incite pas à faire des économies à l’état! On est totalement tomber sur la tête. Il faut faire des renouvelables avec batteries et notre gouvernement met des battons dans les roues. Libérer les énergies nous dit Pouyanné! Toujours très interessant d’écouter la réalité. Même s’il ne faut négliger notre nucléaire pour la saison hivernale.

Encore moi, en ce qui concerne l’avis de confidentialité, est-ce que je suis le seul à le recevoir ? Et si non comment avez vous régler ce problème ?

Reçu aussi

La compétition avec Waymo (et son LIDAR...) va être intéressante

Ces vérins n'étant pas homologués, je me demande quel comportement ils ont en cas de choc. Il faudrait au moins signaler à votre assurance cette modification.

Hello, Depuis Janvier le véhicule émet des grincements en provenance du bloc avant dans les conditions suivantes: virage à angle droit G/D vers une descente balancement du véhicule en latéral comme lors d'un passage de travers sur une bordure La première action a consisté à graisser les coupelles d'amortisseurs AV, ce qui a résolu le pbm temporairement. Alors que j'amenais ma voiture dans un autre concession LM pour un parallélisme, j'ai signalé ce grincement. La marque leur a recommandé le remplacement des coupelles d'amortisseurs et si pas résolu, des amortisseurs. Pbm: elle a aussi émis un stop drive sur le véhicule. Heureusement un véhicule de remplacement m'a été proposé. En attente d'un délai sur les coupelles.

Le vendeur préfère vendre avec certitude maintenant que sans certitude plus tard ;-)

Koala, quel est le Soh de ta batterie 94AH ? S'il n'est pas trop mauvais, on pourrait faire un deal : je te rachète ta batterie et toi tu prends la mienne pour faire l'upgrade. Le tout serait fait chez le même garagiste qui fait les 2 opérations en même temps. Pas mal non ? Ca dépend de ton SoH :)

C'est exactement la même chose sur la MG4 EV Premium LFP et les MG4 Urban Premium et MG4 Urban Confort. Je fais des charges partiels avec le programmation horaire, et fait toute les 2 semaines une charge a 100%. Le matin, on part a 100%. Pour les LFP ça n'a pas d'importance, au contraire. Si on attend trop pour faire une charge a 100%, l'autonomie afficher est moins bonne, et le calcul de la moyenne au 100km devient fausse.

Freinage regen automatique testé en ville : bluffant d'efficacité. Tant dans la circulation avec d'autres véhicules, que seul sur la route. Jusqu'à présent je jouais avec les palettes, mais c'était avant 😅 C'est ce genre d'équipements que je trouve particulièrement pertinent au quotidien. Et si en plus cela permet d'économiser de l'énergie c'est tout bénef !

C'est une réponse qui peut se tenir effectivement. Mais au-delà de la santé pour la batterie, c'est aussi utilise quand tu recharges en extérieur sur des bornes payantes. Pourquoi charger au-delà de x% et payer plus cher ? Je ne savais pas du tout qu'il y avait ce genre de différence. Malheureusement, je pense que MG4Control ne pourra pas y faire grand-chose car l'une des principales contraintes qu'a l’application, c'est qu'il faut que l'info-divertissement soit allumé pour que l’application fonctionne. Et pendant une charge, la plupart du temps les utilisateurs éteignent la voiture, donc même si l'application pouvait bloquer la charge à partir d'un certain %, elle ne pourrait rien contrôler si la voiture est OFF.