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Pour donner un ordre d'idée, sur la mienne je fait quasi que de l'autoroute à 120 et j'ai une conso de 18.4, donc pas si mal ton 15kWh/100, mais ça devrait fait plus que 300km d'autonomie.

La concession ,ne te proposera rien ,puisque ce n'est pas prévu dans le plan entretien ,juste si conditions sévères : petits trajets ,poussière ,chaleur ..... Je reste sur ma position ,pour éviter les soucis éventuels , la vidange préventive élimine la limaille initiale .......

Je n'ai pas regardé mais peu être oui. Mais un moment j'avais l'appli dashcam qui s'était installée toute seule, puis elle a disparu, si c'est censé intégré des fonctions de contrôles du véhicule, c'est peu-être une installation automatique, je vérifierai.

@Selim Merci de rester dans le sujet idoine pour EVtripmap vu que tu ne participes au forum pour pour parler de ce sujet.

Merci à toi bonne journée

Hello, Pour ma part, date de début de garantie identique à celle de première immatriculation. Armand

Bonjour, Quelqu'un a un Atto 3 Evo 2026 et n'a pas ce problème ? Merci pour votre retour.

Si tu compares du simple allumage / extinction de phares avec du matriciel, on est pas rendu 😅 Pour la charge, ton test nous dit absolument rien puisque tu ne précises pas à quel SOC tu démarres ta charge. A comparer avec la courbe de charge normalement attendue et qui, comme on le sait tous, à tendance à chuter (trop) vite. Pour le test de conso, déjà 15-25°C ne sont pas les conditions parfaites. D'expérience, 25-30 c'est un poil mieux. Et franchement 12,2 c'est fort, c'est moins que le WTLP qui est à 13,3. Même 15kWh/100 c'est pas mal, j'ai suis très très rarement descendu aussi bas 😅😅 (mais ce n'est pas la faute de la voiture 😂).

Je ne comprends pas le lien, logique entre ces 2 phrases... Je n'ai pas l'impression que ce soit par pauvreté que tu prends la trottinette ? Et quand je regarde autour de moi, ce n'est pas le manque de moyens qui pousse les gens à pratiquer la sobriété. Mais je te rejoins sur un point, peu de gens font le choix de la sobriété, probablement un succès de la propagande qui assimile sobriété et "caverne", "éclairage à la bougie", déplacements à "cheval", etc. Si tu trouves les cyclistes dangereux, tu peux toujours rouler avec les voitures...

Bonjour, Ou as tu trouvé les courbes de recharge? Merci.

Hello Naper, Côté droit : rien du tout ! C'est tout plat. Il y a une petite trappe joliment intégrée dans la paroi, qu'on ne peut a priori pas ouvrir sans outil (certainement un accès prévu pour remplacer un éclairage ou accéder à du câblage/fusible) mais aucun rangement. Par contre, il y a un espace supplémentaire significatif sous le plancher (quelques dizaines de litres) permettant de ranger le bordel habituel : gilets, kit crevaison, éventuellement bidon de liquide lave-glace, bidon d'huile 0w30 d'appoint (naaaaaaaaaaaan, j'décoooooooooooonne !! 🤣) En fait, à part ce petit renfoncement à gauche avec le filet, l'ensemble du coffre plancher + parois est un parfait parallélépipède rectangle, intégrant totalement les passages de roue, donc facilitant clairement le chargement Tetris des grands départs.

Un essai: https://www.auto-moto.com/electrique/essai-skoda-epiq-81142

J'ai eu hier le passage a Gemini, ba c'est bien mais c'est nul. Ça change pas grand chose en fait et surtout moi qui commandait ma domotique depuis l'assistant google ben là je peux plus le faire. Heureusement on peut pour le moment revenir en arrière

Je le fais sur mon kona. Acheté à 17100km je l'ai faite à 18650. Je suis à 27600 et je ne vais pas tarder à la faire. Huile Molly et bouchon Vortex aimanté car il n'y en a pas d'origine... Tout les 10/20k km c'est pas du luxe, (pour moi, chacun fait comme il peut, comme ilveut)

Très Intéressant, on va voire ce que propose les concessions pour la première révision.

Ce message répond à tous ceux qui ont répondu aux miens. Tout d'abord au sujet de la gestion automatique feux de route / feux de croisement, sur ma Mégane, je ne vois pas vraiment de différence avec une Mégane 4 de 2019. Un reflet dans un panneau, une vitrine, etc, et elle bascule inutilement de l'un vers l'autre. La bascule se fait aussi parfois assez tardivement au point de gêner la voiture en face. C'est vraiment quelque chose qui je trouve n'est pas du tout au point chez Renault. Je ne crois pas avoir remarqué de telles difficultés sur un Ford Kuga par ex. Qui d'ailleurs n'éteint pas les phares mais projettent sur le côté vers le bas. Ensuite, concernant la recharge, j'ai refait un test avant-hier. Et effectivement, le ventilateur ne se déclenche pas. Ce qui fait que la voiture démarre batterie froide à quasi 80Kw avant de chuter rapidement à 60-65Kw pour chuter progressivement autour de 50Kw. Etant incapable de refroidir la batterie, elle diminue la vitesse de charge pour éviter de l'endommager. Et enfin, j'ai fait un test hier pour la consommation et l'autonomie que je n'avais jamais pris le temps de faire. Je suis parti de mon domicile à 100% et après le reset avec les 2 pédales enfoncées. Malgré un impératif personnel, j'ai tenté de rouler autant que possible, plutôt sur du réseau secondaire. J'ai fait 200km, dans des conditions météo quasi parfaite : température ambiante de 15-25°C, soleil, pas de vent. Si j'avais eu la journée pour rouler, j'aurais fait l'autonomie WLTP et les quasi 450km avec les roues de 20 pouces. Avant activation de la clim à 150km, j'étais à 12,2Kwh/100 à l'OdB, 66% de batterie restante. Et en mode confort, avec la ventilation allumée, mais pas la clim. Et une conduite, certes sur le réseau secondaire en majorité, mais avec un peu de circulation, donc des dépassements, des ralentissements etc. J'ai roulé tout à fait normalement, avec des accélérations normales, et une vitesse au maximum autorisée autant que possible, au régulateur. J'ai essayé d'avoir une conduite avec un maximum d'anticipation quand même. Malheureusement, sans refaire ce "mega reset" de l'OdB, je suis sûr que dans une semaine je suis de retour à un peu plus de 15Kwh/100 et avec une autonomie d'un peu plus de 300km...

Finalement avec de la patience, du temps et de la détermination, en contactant des responsables j’ai obtenu satisfaction : À savoir la promesse du remboursement du coût du changement des essuie-glaces alors qu’ils avaient été remplacés 3 mois avant la révision des 60.000 kms ! À savoir aussi la promesse du remplacement gratuit pièces et MO concernant la caméra de surveillance du conducteur qui, bloquée, émet une alerte intempestivement insupportable (environ 23 alertes par minute) … grâce à l’engagement de M. Cyril BRAVARD, PDG de Smart France. Les pièces actuellement indisponibles ont été commandées : Wait and See. À noter que ma Smart #1 Premium a été mise en circulation le 17/08/2023 et la date du diagnostic est le 27/08/26 soit 10 jours après le délai de 3 ans, certes. Puisse « mon cas » servir de « jurisprudence ». NB : Payée cash env 50.000€ (Tarif de 44k€ + écobonus) en Aout 2023 je n’ai pas signé de contrat d’entretien comme avec une LOA. Incontestablement au su du taux de dépréciation de l’occasion en 2026, j’ai eu tort de payer cash en 2023 et aurai mieux fait de faire comme bon nombre, une LOA ! Même si une aide gouvernementale a été mise récemment en place pour favoriser le rachat du VE d’occasion sous conditions pour l’acheteur et le vendeur (VE de 3 ans acheté neuf jusqu’au 30/12/23), ce VE est quasi invendable tellement sa cote à chutée ! CQFD.

Je ne connais que les Izivia présentes sur les parking McDo, et elles ont un écran, pas très bien lisible à mon goût, mais existant. La dernière fois que je suis passé à Lyon, ça devait être vers 1994, je ne suis pas certain d'y avoir vu des bornes de charge 😉

il ne faut pas l'installer depuis le play store comme sur un tel ?

c'est là que la connexion filaire garde un petit avantage sur le sans fil.... depuis l'astuce d'un abonné de laisser le wifi de la voiture allumé meme si on ne s'en sert pas, ma connexion android auto sans fil à mon tel semble perenne, ... ...meme si j'avais pris l'habitude de brancher le cable qui restait à poste, ce n'était pas, au final, une si grande contrainte (sauf les quelques oublis de tel dans la voiture)

EV Trip Map : planifiez vos trajets électriques, recharges comprises, gratuitement Vous roulez en électrique et vous en avez assez de calculer vos arrêts de recharge à la main ? EV Trip Map est un planificateur de trajet gratuit, sans compte ni publicité, pensé pour les conducteurs de véhicules électriques. Vous indiquez votre départ, votre arrivée, votre voiture et votre niveau de batterie. Le site fait le reste : un itinéraire routier réel, avec les bornes de recharge choisies sur le corridor du trajet ; pour chaque arrêt : où recharger, à partir de quel niveau, jusqu'à quel niveau, combien de minutes et à quel coût estimé ; la courbe de batterie sur tout le trajet, le relief et la météo du jour pris en compte ; plus de 1 200 modèles de voitures électriques référencés, ou vos propres caractéristiques ; un mode conduite avec guidage vocal : virages, prochaine recharge, consignes de charge, commandes à la voix ; un export GPX pour votre GPS et un lien à partager avec vos passagers ; utilisable sur téléphone comme sur ordinateur, installable sur l'écran d'accueil, en français et en anglais, avec un mode nuit automatique. Tout se calcule dans votre navigateur : aucune inscription, aucune donnée personnelle collectée. La nouvelle version du service est jeune et vos retours sont précieux : un formulaire de contact est intégré au site pour signaler une borne manquante, un modèle absent ou une idée d'amélioration. À essayer sur https://evtripmap.com Bonne route, et bonnes recharges.

Ca doit etre un village / ville sur ton chemin quotidien pour que tu sois aussi remonté, car sur mes routes c'est trés rare d'en trouver. Mais si la lecture de panneaux ne sait pas le faire toute seule, c'est que c'est la cartographie qui remonte une vitesse erronée - cas fréquement rencontré lors des changements de vitesse max par les agglos, les gps sont à l'ouest (le perif parisien est peut-etre encore à 90 ? 🤣) Pour maps, on peut leur remonter une erreur de cartographie dans l'appli / site internet (version fixe ou tablette au moins...). Donc on doit pouvoir leur signaler que dans telle ville, la limite de vitesse est différente. Je l'ai fait pour l'emplacement d'un numero de rue (métrique) qui nous envoyait à 200m de l'endroit exact (sur une route dans la campagne sans voisins proches pour recaler la numérotation). Ils ont répondu qu'ils l'avaient pris en compte mais je ne n'ai pas vérifîé. Pour moi la lecture des panneaux et la possibilité d'ajuster la vitesse d'un simple appui sur un bouton a été une bonne nouvelle ayant acheté en connaissance de cause un limiteur et régulateur classique, mais on y prend gout... je ne sais qui code la reconnaissance des panneaux, google ou un autre sous-traitant... pour tous les pays ... On se demande parfois si les gens qui concoivent ces interfaces les testent vraiment en conditions réelles (avant de les mettre en prod) , ou les utilisent... pour les corriger à la version d'aprés...

Ça n'a pas de sens, mon compteur HTC indiquait déjà 4451kWh à 10h50...

Les études se suivent, mais se contredisent plus ou moins ! Il semble cependant y avoir un consensus indiquant que l'impact des recharges rapides semble moins important qu'initialement annoncé, mais dégrade un peu plus les batteries que les recharges lentes. Je serais d'ailleurs curieux de voir l'état des batteries des chinoiseries qui ont été rechargées souvent à 450kW dans 2-3 ans ! Automobile PropreVoitures électriques : la recharge rapide abîme-t-elle vr...On entend souvent dire que la recharge rapide a un impact très fort sur la perte de capacité des batteries. C'est vrai, mais à quel point ?

J'ai un modèle GSR2, et elle ne sait pas que si un panneau de vitesse est apposée sur le même panneau qu'une entrée de ville, alors cette vitesse s'applique dans toute l'agglomération… C'est très pénible surtout qu'elle propose systématiquement de passer à 50, j'en déduis en lisant ton message que ce n'est même pas une défaillance du logiciel embarqué et que Google ne doit pas être au courant non plus…