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Il y en a mais c'est plutôt rare. Je ne sais pas scenic que donne la gestion thermique de la Leaf, mais sur le premier modèle c'était la cata donc la puissance max... 😅

Non, mais je n'avais pas 2 heures d'autonomie devant moi. Par contre ça m'est arrivé d'être sur la route et d'avoir fait 100kms avec 10° et lorsque je rentre une borne pour recharger, ça pré conditionne (Brest>Nantes avec arrêt à Lorient pour charger).

@Fabos En effet la borne est a même pas 10 minutes de chez moi, mais j'avais allumé la voiture et lancé au GPS 5-10 minutes avant de partir Je me doutais bien que cela n'allait pas être suffissant, c'est pour ça que j'ai commecé abandonné la charge et commencé à prendre la route vers la côte en sélectionnant un borne un peu plus loin, je pensais que le pré conditionnement allait se remettre en service, mais non, du moins pas à la 2eme, mais c'est reparti quand j'ai sélectionné une 3ème borne. En effet (même si je n'y ai pas pensé) j'aurai pu mettre en charge chez moi avant de partir, mais vu que ça c'est fait sur un coup de tête, en général quand je prévois, je charge à 80 voir 100% chez moi (bon en plus j'avais pas la dispo, je suis sur l'abo maxi 12kva mono qui supporte ma ligne et en full elec, entre le chauffage, lave vaisselle etc ça n'aurait pas été possible) Enfin le trou dans la raquette est quand même gros, car en partant de la Roche Bernard à froid et en sélectionnant une borne de charge sur la route, ça ne s'est pas déclenché. D'ou mon coup de gueule pour l'absence de déclenchement en manuel comme dans l'EV3 de mémoire et des mises à jours inexistantes chez KIA. (depuis quasi 1.5 ou 2ans que je l'ai, j'ai rien vu de surprenant en mise à jour, aucun nouveauté...)

Aujourd'hui sortie en famille pour l'anniversaire des enfants J'ai complètement oublié de réchauffer l'habitacle avant 🙃 1-Aller: Parti avec 80% de charge et 263 km d'autonomie. Pluie sur la route et 1.5°et vent léger de face. Ventilation à 19.5°, vitesse 3 pour désembuer ( moins fort ça ne marchait pas) Parcouru 43 km, estimation par le planificateur natif à l'arrivée 71%, ABRP ( sans abonnement premium) 67%, réel 63% et 193 km! = Consommation estimée 23.7 Kwh/100km Retour même trajet: Pas de pluie, pas de vent, T° 4°, AC à 19.5°( pensant être en ventilation) arrivée à 45% et 129 Km. = Consommation estimée 25.1 Kwh/100km. Quelques conclusions: Essayer de ne pas oublier de chauffer l'habitacle avant de prendre la route Privilégier la ventilation à la climatisation. Les longs trajets en hiver en éléctrique c'est pas top j'ai l'impression ! 😅 Qu'en pensez vous ?

Il semblerait que oui, il y en a. En tout selon l'appli Electra

@Kristof44116 parlait d'une borne à 1/4h de chez lui, ce qui a d'ailleurs posé problème car trop court pour un pré-conditionnement complet. En partant batterie chaude, la température n'a pas vraiment le temps de descendre en 1/4h, ça va même probablement s'homogénéiser entre les modules les plus chauds/les plus froids. 2h c'est effectivement beaucoup. Si c'est sur autoroute à 130 km/h ça doit pas mal se maintenir à température (faut pas qu'il fasse -10° non plus). Pour 2h sur le réseau secondaire ça doit être beaucoup moins recommandable.

Alors pour les cartes : - Powerpass jamais utilisé car les tarifs les plus élevés, systématiquement - Shell recharge : jamais réussi à la faire marcher Les cartes que j'utilise le plus en France : - Chargemap : pas les tarifs les moins élevés, mais pas les plus chers non plus, et fiable : m'a souvent sorti d'un mauvais pas quand Freshmile ne marchait pas - Freshmile : souvent vraiment moins chère (pas toujours, vérifier), mais parfois ne marche pas. - En ville Electromaps est une valeur sûre (même si ce WE chargemap était moins chère, par exemple sur réseau Eborn) - Carte bancaire enregistrée sur appli Tesla

Il ne faut pas considérer la vieillesse d une batterie avec son soh ( capacité à contenir de l énergie), mais plus comme si un élément s arrêtait définitivement Exemple sur les batteries des niro, la batterie contiennent 96 cellules qui sont branchées en 3 pack séparées, si une seule cellule est hs, tu perds directement 33% de capacité de batteries, et c est cette mort subites des cellules qui est plus à prendre en compte

Je reposte ce sujet à part, comme nouveau sujet: Bonjour à tous, et bonne année 2026 J’ai reçu mon Elroq Sportline 60 kWh il y a maintenant 3 semaines et je partage mes premières impressions : Très belle voiture Finitions au top Sièges confortables Infotainment peu intuitif, demande un temps d’adaptation mais semble complet. Aucune différence vraiment perceptible entre les modes de conduite : Eco / Normal / Sport Application MyŠkoda peu intuitive : il faut beaucoup scroller et naviguer sans pour autant être complète. Recharge / autonomie : Faut-il se géolocaliser et modifier les horaires de recharge à chaque recharge hors domicile ? Lorsque la voiture est branchée, elle semble "maintenir" le niveau de batterie même hors plages de recharge programmées Pourquoi l’autonomie (en km) baisse-t-elle alors que la voiture est éteinte ? ( remarquée le matin après une nuit par -3°) Difficile de comprendre / analyser la gestion thermique de la batterie → si vous avez des infos ou retours, je suis preneur. Pour ma part je recharge sur une Green’Up : Prise Green’Up 3.7 kwh à 16 A Gain d’environ 4 à 5 % par heure Soit ~14 à 16 km d’autonomie par heure de recharge La recharge semble trés tributaire de la température extérieure me semble t'il. Je n'ai pas encore fait de longs trajets avec, mais je m'y prépare, je compte prendre des cartes RFID chez shell recharge et Atlante, en plus de celle de Powerpass proposée par WV, je pense que c'est suffisant. Pour la planification, je réfléchis encore au meilleur combo, je préfère ne pas utiliser mon téléphone comme second écran, sauf si vraiment il n'y a pas d'autres solution à part associer ABRP ( dont WV serait actionnaire !) +OBD2. Merci d’avance pour vos retours et conseils.

J'entretiens un peu le HS mais j'imagine qu'au bout de 8000 cycles tes batteries n'ont pas une capacité nulle mais plutôt quelque part entre 60 et 70% de celle d'origine. Elles peuvent encore stocker et restituer de l'énergie au prix d'un ratio encombrement/capacité moins intéressant. De même, si tu décides de t'en séparer, elles n'ont pas une valeur nulle sur le marché (2nd vie ou recyclage). Mais oui, il faut bien entendu tenir compte de la vétusté quand on parle coût d'utilisation.

J'avoue que je me perds un peu aussi. Du coup j'utilise Amazon Music (version gratuite je précise) en laissant faire. Je me contente de mettre des pouces up ou down en fonction du morceau et de sauter ceux que je n'aime pas.

Les goûts les couleurs... J'avais choisi une GT Line entre autres pour les sièges, je n'aimais pas du tout ceux des autres versions (tissu basique ou faux cuir). Bon il y avait beaucoup d'autres raisons de partir sur la GT Line. Mon fils a suivi exactement le même chemin d'ailleurs.

Une batterie n'est pas éternelle, et aujourd'hui elle sont annoncée avec une durée de vie en nombre de cycle. Si elles font plus que ce qui est annoncé tant mieux, c'est du bonus, mais la durée de vie, et donc le nombre de cycle, est a prendre en compte dans le calcul. Si je prend par exemple les batteries que j'utilise. A l'heure actuelle, les modules seuls (je parle pas du BMS et de tous les accessoires) pour 8kWh de capacité il faut débourser 575€, la durée de vie annoncée est de 8000 cycles 8000 fois 8 kWh ça fait 64MWh, ce qui met le kWh stocké à presque 1 centimes (0.898) c'est à dire que chaque kWh que tu vas sortir de la batterie te coute déjà 1 centimes (et je rappel qu'on parle bien de la batterie nue) Autant dire que les cas où tu charges en HC pour décharger en HP avec un ratio inférieur à 1ct te fait en fait perdre de l'argent. Faire faire des cycles à une batterie pour ne rien gagner ou perdre de l'argent, quand à côté de ça tu peux gagner 40ct du kWh ça n'a pas de sens.

J aurais bien été dans les batteries des voitures v2l/v2h, mais aujourd'hui je ne trouve aucune qui fasse quelque chose de vraiment bien( les puissances restituer sont bien trop faibles et/ou il faut prendre un abonnement électrique spécifique ), pourtant je suis sur que dans quelques temps ça sera l'avenir

Devant la mairie de ma ville 2 emplacements de recharge 22kwh, abo 10€/an 24ct/kwh (34 sans), intermarché du village 4 emplacement recharge 22kwh, gratuit avec carte fidélité. Après entre une dacia gpl et un EV avec grosse batterie t'es sur un 10k de différence, donc il en faudra des bornes pour que l'EV soit plus intéressant économiquement surtout sur une recharge à l'extérieur.

Salut à tous, j'ai retenté il y a quelques jours, maintenant je sais qu'il y a pire que l'absence de réponse de la voiture, c'est la réponse cachée...l'appli a envoyé l'ordre de charge immédiate alors que je modifiais l'heure de charge, tellement habitué à ce que ça bugue que j'ai pas vu : jour Tempo rouge, 1h et demi de charge=10kwh à 0.64€/kwh...encore plus cher qu'un Supercharger...

Selon le contrat. Prêt du véhicule. Si jeune conducteur, la franchise est à 800€... Si tu déclares le jeune et que ça te coûte plus cher 😱. Pour moi, tu peux demander un tarif, ensuite tu acceptes ou pas et la couverture qui va avec.

Pour l Android auto sans fil, j ai commandé un adaptateur bluetooth sur Aliexpress pour pas très cher et qui fonctionne très bien.

bonjour, Il faut que je rachète 2 pneus été pour ma e208, les 2 pneus avant GOODYEAR EfficientGrip Performance EDT sur l'e208 (205/45 R 17 88V XL) étant lisses après seulement 3 ans et 16 000 km ! 😲 Mais je suis un peu paumé : sans forcément citer une marque/modèle, que faut-il regarder comme caractéristiques spécifiques pour choisir des pneus pour un VE ? Y'a pas pléthore de pneus spécial VE en dehors de ces Goodyear EDT, mais je me dis qu'il suffit de prendre un indice "conso" A ou B ? + prendre des XL peut-être pour le poids ? En tout cas je veux que ça tienne sous la pluie, donc A ou B pour l'indice "pluie". 2e chose : A l'arrière j'ai toujours les Premacy 4 S2 d'origine, à peine usés, eux : y'aurait-il un intérêt à ce que je les permute avec les nouveaux ou pas du tout ? (ou peut être aurais-je dû le faire avant ?) 🤔 Je suis preneur de vos conseils. 😁

Salut j'ai récupéré le bz4x j'ai fait 800 km avec trois arrêts sur bornes electra dommage qu'il n'y ait pas les statistiques de recharges plus détaillées dans l'application. Le retour a été fait sans encombres et je suis très satisfait du véhicule. Pas de Android auto en sans fil c'est abusé après pour le planificateur d'itinéraire je me demande ce que ça peut apporter en plus que chargemap ? Par contre je me rends compte que la prise que j'ai fait installer chez moi par le constructeur de ma maison n'est pas une prise adapté au voiture électrique alors que c'était spécifié.

Mais ça vaut le coup de préchauffer à la maison alors qu'on va rouler 2h avant de charger ? La batterie restera à température?

Bonjour et bonne année à tous. Est ce que l' un d' entre vous peut me donner la référence de peinture en bombe pour ma jante? Sur ma TM3 j' avais suivi les opérations pour poncer et repeindre les jantes. Mais j'ai l'impression que la couleur n'est pas la même. Merci. PS: je venais de dire, un an sans accroc sur les jantes... Perdu.

Bonjour je dois recevoir mon EX40 remplaçant mon XC donc ton message me rassure d'autant qu'il s'agit des meme finitions. Pour moi aucun regret pour la conduite autonome, je n'aime pas ça. Pour le reste tout à l'air mieux.

Quelques infos sur une éventuelle nouvelle version IAOS 6.0 : https://www.youtube.com/watch?v=xWnS9N5LWrY

Salut et bonne année à tous les deux ainsi qu'aux utilisateurs de Niro EV, à tout le monde tant qu'à faire 😉 Dès que ça parle pré-conditionnement je ne peux pas m'empêcher de ramener ma fraise 😇 Je suis d'accord avec @Kristof44116. L'absence de pré-conditionnement manuel est un réel point noir en particulier lorsqu'on a l'habitude d'utiliser AA ou Carplay et qu'on se retrouve à devoir cibler un point de charge THP avec le GPS embarqué. Et en forçant en manuel il n'y aurait pas ce doute qui plane avec l'activation (ou non) suivant les conditions. Malheureusement il faut bien se faire à l'idée que ce ne sera jamais ajouter aux fonctionnalités du Niro. Le véhicule n'est plus produit, le système d'infodivertissement est obsolète (remplacé par le ccNC et bientôt Android Automotive) et Kia/Hyundaï ne sont clairement pas les rois des mises à jour pour faire évoluer les véhicules déjà vendus. @jumpingjackfly a fait un point détaillé sur les conditions d'activation et d'extinction du système de pré-conditionnement mais malgré tout il reste certaines zones d'ombre. Il m'est également arrivé de me retrouver dans une situation où pour une raison ou une autre le pré-conditionnement s'est arrêté (changement de destination de charge par exemple) et de ne pas pouvoir le relancer en donnant une nouvelle borne en destination, même suffisamment distante. Je pense qu'il y a un trou dans la raquette mais pour bien expliquer le fond de ma pensée je vais donner pêle-mêle les infos récoltées depuis 3 ans que j'utilise mon Niro. Le système de pré-conditionnement consomme entre 3,6 et 3,8 kW. Il met environ 20-25 mn pour réchauffer la batterie de 10°C, soit une consommation approximative de 1,5 kWh/10°C. La batterie est constituée de 24 modules de 4 cellules. La chauffe s'arrête quand le module le plus froid (sur les 24) atteint 21°C, tandis que le plus chaud est dans les 24-25°C en raison d'un circuit de chauffage/refroidissement en série dans le pack batterie. À noter que cela ne suffit pas pour atteindre les pleines performances de recharge sur le Niro (82-84 kW jusqu'à 35% puis 70 kW etc...) qui nécessite que tous les modules soient à au moins 25°C. Donc on ne voit en général que 59-60 kW au mieux. J'en ai déjà parlé dans je ne sais plus quel sujet mais je ne comprends toujours pas pourquoi les ingénieurs de Kia (à moins que ce soit de CATL, le fabricant de la batterie) ont décidé d'arrêter la chauffe aussi près de la température optimale alors qu'il manque moins d'1/2 kWh pour l'atteindre. Rappel, le préconditionnement consomme 1,5 kWh en partant d'une batterie à 10°C, 3 kWh pour une batterie à 0°C etc... Résumé des puissances de charge atteignables entre 0 et 35% en fonction de la température du module le plus froid. À partir de 25°C - 82-84 kW De 21°C à 24°C - 58-60 kW De 15°C à 20°C - 36-38 kW Jamais testé en dessous 😌 Comme mentionné par @Kristof44116, parfois le pré-conditionnement ne reprend pas après un arrêt de la chauffe soit en raison d'une temporisation qui empêche le système de se relancer, soit (et c'est mon hypothèse) le/les modules doivent repasser sous un certain seuil de température pour pouvoir réactiver la chauffe. En gros, un cas où ça ne s'est pas assez réchauffé pour permettre un gain substantiel en puissance de recharge mais trop pour pouvoir relancer le pré-conditionnement. C'est pour ça que je parle de trou dans la raquette. D'après la description de @Kristof44116 c'était le 1er janvier (Tempo jour blanc). Tu aurais pu lancer un pré-conditionnement à l'arrêt depuis chez toi en branchant ton Niro en charge lente (au moins 15A) à 17ct/kWh. Car oui, ça déclenche une chauffe de la batterie lorsqu'au moins un module est à moins de 11°C. En partant de 0°C tu étais bon pour partir 1h plus tard pour aller charger en haute puissance avec la batterie chaude à 1/4h de chez toi. Cela n'est absolument pas mentionné dans le manuel ou alors je n'ai jamais trouvé.