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Bonjour, mis à part quelques très rares marques, la majorité des chargeurs est chinois, souvent rebadgés, avec tuya c'est 100% chinois. Il faut arrêter de se faire des illusions, sauf quelques grandes marques comme Legrand, Schneider, et autres du même type le reste est fabriqué en Chine, ce qui ne veut pas dire que ce soit mauvais, le premier marché des VE est chinois. J'ai un chargeur chinois Feyree et il fonctionne parfaitement depuis 4 ans. Pour la plupart, nous ne fabriquons plus les composants nécessaires.

Ça date de la mise à jour des vacances...de Noël 2025 : "Audible Alert When Phone is Left Behind" https://www.notateslaapp.com/news/3416/teslas-new-phone-features-phone-left-behind-alert-wireless-charger-controls-and-a-new-bluetooth-feature#:~:text=Audible%20Alert%20When%20Phone%20is%20Left%20Behind Sur les refresh, c'est n'importe où dans la voiture (à condition d'avoir un téléphone compatible uwb) et sur les legacy, il faut que le téléphone soit sur le chargeur sans fil.

Même chose pour moi. Le seul truc embêtant, c'est que l'application ne tient pas compte avec ou sans péage. Ceci dit, j'utilise plus souvent abrp pour les longs voyages et je préfère le visuel au GPS Tesla.

Bonjour, je peste souvent contre les mises à jour qui ne semblent pas apporter grand chose, ou qui amènent des surprises dans le comportement de la voiture, mais je me suis rendu compte depuis qq temps que la voiture émettait un BIP si l'on s'éloignait de celle-ci en laissant le téléphone sur le support de recharge (ou dans le véhicule (?), tant qu'il connecté au Bluetooth logiquement). Sachant le nombre de fois où ma femme a oublié son téléphone, laissant la voiture non verrouillée, c'est une fonctionnalité bienvenue (je suis en v. 2026.20.6.1) !

Et de préférence dans le sujet consacré à cette voiture..

Euh.... Il me semble que ma confusion vient des termes employés. Sur ma Ioniq 5. Dans les modes de conduites ECO, NORMAL ou Sport, le niveau de freinage régénératif par défaut est réglable grâce aux palettes, de Lv0 à Lv3 et sur Auto. (Niveau par défaut réglable seulement de LV0 à LV1 en mode NEIGE). Pour enclencher le mode i-Pedal, il faut afficher le mode LV3 puis tirer une fois de plus la palette de gauche. Pour enclencher le mode de freinage régénératif "Auto", il faut tirer la palette de droite pendant une seconde. Cependant, quel que soit le niveau par défaut, le conducteur peut tirer la palette de gauche pour augmenter la puissance du freinage régénératif ou tirer celle de droite pour la diminuer. Je suppose que c'est ce que tu veux dire lorsque tu écris "En mode "Auto" (quand c'est "Auto" affiché sur l'écran), tu peux régler le niveau de régénération/freinage avec les palettes" ? En réalité, dans cette configuration on ne "règle" pas un niveau, on augmente ou on diminue la puissance du freinage régénératif Et lorsque la palette est relâchée, le niveau réglé par défaut est de nouveau affiché. NB: @Yoyohann c'est pourquoi je ne comprenais pas ta phrase "le meilleur mode c'est LVauto minimum". Je suppose que tu veux parler de régler le freinage régénératif par défaut sur LV1 ?

Tout est dans le titre. Je n'arrive pas à le faire de manière fiable. Ca marche de manière aléatoire et je ne trouve pas pourquoi. J'ai créé deux XCombo : un pour le domicile, un pour tout le reste. A domicile : Condition 1 : Arrivée du véhicule (adresse domicile) 1000 mètres de rayon Condition 2 : Entrer/Sortir du véhicule Conducteur Sortie Exécuter : Mode sentinelle Désactivé A l'extérieur : Condition 1 : Départ du véhicule (adresse domicile) 1000 mètres de rayon Condition 2 : Entrer/Sortir du véhicule Conducteur Sortie Exécuter : Mode sentinelle Activé Est-ce que certains d'entre vous ont réussi à faire ça de manière fiable ?

La il est pas au mini encore, tirer une ou 2 fois sur la palette de droite. Je part a la montagne ce we, je vous fait un petit retex de ma conso: bord de mer } 1400m a/r

Ou c'est plutôt celui-ci en mode auto

Oui LVauto mini c'est lv1 mais en plus faible quand il y a rien devant soit, proche de la roue libre même. Puis il force de plus en plus avec le radar si une voiture est devant, il ne fera pas l'arrêt complet par contre ( sauf freinage d'urgence). LV0 sur autoroute: clairement le mode le pus économique a une condition: ne jamais toucher la pédale de frein, donc en sortir des que ça ralenti plus fort que la décélération naturelle. C'est contraignant donc le LVauto mini combine les avantages du LVpresque0 et de la régénération ( radar ou frein)

Donc c'est ce mode que tu utilises ?

Bonjour Sur ma megane alpine de 2026, je paramètres le bruiteur piéton sur (discret), et il revient très régulièrement sur jean Michel jarre, qui est énormément trop fort J ai l impression que ça fait ça quand on change de profil, mais pas systématiquement Vous avez aussi ce type de pb

Sur mon esprit Alpine de 2026, j ai le même pb lors des freinages, ç est très casse pieds

Bonjour, Model 3 2025 Highland : Je ne sais pas si je suis le seul mais je constate que : Il est impossible de préparer un trajet sans péage à partir de l’apps IOS et c’est possible de le faire directement dans le véhicule Il est impossible de préparer un trajet en indiquant un SoC départ différent de celui constaté avec le planificateur dans le véhicule alors que c’est possible sur l’Apps IoS il est impossible de préciser un SoC arrivé sur l’Apps IoS alors que c’est possible dans le véhicule Ces 3 limitations qui seraient relativement facile d’implémenter de deux cotés, impliquent pour les propriétaires de TESLA l’impossibilité de préparer tranquillement un trajet préalablement que ce soit dans la voiture ou sur l’application du smartphone. Par exemple si mon véhicule est actuellement à 30% que je ne prends pas les voies avec péage le planificateur m’indiquera des chargements fantaisistes différents en tout cas de ceux qu’il me proposera le jour J ou je partirais chargé à 100% Je ne sais pas si tout le monde constate cela et pourquoi Tesla de règle pas le problème. Ce que je sais c’est que cela rend bien moins facile la vie du propriétaire d’une Tesla. Merci pour votre retour Pierre

Bonjour Mathieu, Comme j'ai une petite Leapmotor T03, j'aimerai bien avoir ton avis sur ton auto . Est ce ta voiture principale ? Te fais tu un peu de notre belle 4 voie avec? Bref, un petit retour d'expérience serait sympa !

Welcome back to Tesla... L'intérêt c'est effectivement de pouvoir effectuer des actions.

Bonjour à tous, Et voilà, à l'occasion d'une petite ballade avec mon fiston à Alligator Bay (Mont St Michel, très sympa), ma "grenouille" a passé la barre des 10000 km. Peut être le moment de tirer les premiers enseignements sur la T03. Petit retour sur mon choix, ma compagne roulait à l'electrique depuis plusieurs années en DS3 croosback. J'avais un Peugeot Rifter dont j'étais prêt à me séparer tant je n'aimais pas du tout cette auto (malgré sa place XXL). Elle devait rendre sa voiture, ne pas dépasser un certain coût mensuel...Donc, en allant au garage Citroen de Saint Brieuc, nous découvrons cette marque. Essai de la B10, essai concluant sur plusieurs jours de boulot ...et moi, je me retrouve à poil ? Et non, car dans l'entrée du garage cette grenouille me fait de l'oeil. Petite mensualité, autonomie affichée correspondant à mon utilisation, petit volume, plaisir de l'electrique...bref, sur le papier, beaucoup de cases étaient cochées. Avec sa précédente mensualité, on a eu 2 autos...A ce tarif, DS doit quand même se poser des questions ! J'ai juste installée une WallBox pour profiter une dernière fois du crédit d'impôt, et voilà. Alors, au quotidien, top , petit bémol concernant non pas les pneumatiques comme on peut le lire ici où là mais concernant l'éclairage...En plus, comme je n'ai pas une vue terrible, ça peut être problèmatique (et ça l'a été !) pendant l'hiver. Pour cet hiver je pense demander l'installation de phares LED...Apparemment c'est possible. Autonomie : quand la grenouille vous annonce 245km l'hiver et 310 l'été (et oui même en Bretagne il a fait très chaud cet été), c'est vraiment réaliste. Du coup, pas de surprises ! On ajuste le parcours en fonction. Sur l'autoroute Bretonne, le régulateur est bloqué à 100 , ça se passe très bien ainsi. Ni contraventions ni bruits trop prononcés. Conso sur les 10128 premiers KM 12,8kwh. C'est pas mal non pour une utilisation mixte ? Facile à garer, facile à charger (ok, le coffre on oublie mais quand je vais au golf ou quand je fais les courses, je baisse la banquette), facile à charger (de rare soucis de programmation du coup , je ne programme plus la nuit, je charge à - 50% le WE). Sur les longs trajets, peut être l'accoudoir me manque (mais je finasse). L'absence d'essuie glace arrière n'est embêtant que lorsque je sors de chez moi, sinon, pas de soucis. Le système de chauffage désenbuage est, il faut le dire, digne des eighties (mais le vintage est à la mode alors ça va ), le poste radio est à l'avenant. Je n'ai pas vu la MàJ promise concernant le googleplay, mais, je branche mon Samsung en filaire, je prépare ma playlist sur Deezzer et hop, on est parti. Et puis, il y a un point vraiment sympa : sa bonne bouille ! Je l'adore. En plus elle attire les questionnements, les échanges...Il faut expliquer la Joint-venture Stellanto-Chinoise mais ça rassure pas mal ! A mon sens, on en voit pas assez, c'est bien dommage car c'est un véhicule malin qui mérite vraiment le détour. D'ailleurs, si c'était à refaire (car c'est là la vraie question !) : et bien JE REFERAI TOUT PAREIL ! Ah j'oubliais, le GPS est globalement très bon et dieu sait si en Bretagne les GPS sont mis à rude épreuves avec les 3 ou 4 façons d'écrire le nom du hameau, de la rue... Alors, pour celles ou ceux qui hésitent...faites vos comptes : il y a mieux mais souvent bien plus cher !

Il y a quand même des marques qui arrivent à lire correctement la vitesse dans l’immense majorité des cas, y compris les travaux, panneaux pour poids lourds, panneaux lumineux… Tesla est vraiment à la ramasse (ou ils se foutent des européens), pourtant ça doit être moins difficile que de faire le reste du FSD

Prix annoncé en concession : 235€ si je me souviens bien. 107€ chez Leclerc auto avec un bon d'achat de 15€ en plus pour le retour de l'ancienne :)

Oui, c'est pratique de savoir dans tous les cas le statut de la voiture. Félicitations pour ta nouvelle acquisition 😊

Je crois qu'on en avait parlé c'est vrai, qu'il suffisait de "forcer" la trappe pour se brancher et récupérer de l'électricité si on était mal intentionné...

En mode "Auto" (quand c'est "Auto" affiché sur l'écran), tu peux régler le niveau de régénération/freinage avec les palettes. Sur l'écran, la barre bleu (dessous/à côté de "auto") est plus ou moins longue en fonction du niveau.

Merci pour ces informations Le problème apparait à chaque fois que l'on met les clignotants. Je vais donc prendre RDV chez KIA. De toutes façons cela entre dans la garantie, et la voiture a eu tous ses entretiens. Bon week-end *-*nino*-*

Et oui pour être complet ce temps de charge apparaît tout de suite,aucune modulation dans le temps. ce matin je viens de brancher le chargeur à 10h00 (30% de batterie) fin de charge dimanche 14h30.

Ce souci de doigt de parking me fait penser à ma iOn qui force à mort pour décoincer le mode parking quand ma femme ne sert pas le frein à main alors que la voiture est en pente. ==> As-tu désactivé le frein de parking automatique (i.e. le "frein à main") ? Je m'explique : Ca force énormément sur le doigt qui bloque le pont et donc le moteur du doigt doit énormément forcer pour décoincer tout ça. A noter que, malgré les nombreuses fois où ma femme a obligé la voiture à bourriner, la iOn s'en sort toujours, donc il est possible de faire un système qui résiste à ça. Mais comme ça ne semble pas le cas des 208, je me dis qu'il serait bien de trouver l'élément aggravant...