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Salut, J'ai vu sur YT que les trajets de plus de 600km sur le planificateur bloquait à l'ajout des bornes. Essaie sur un trajet plus court, et une fois ça fait c'est là que tu pourras configurer les réseaux de recharge préférés sur ce trajet planifiés (ca doit les conserver pour les trajets suivants). Par contre en ce moment l'infodivertissement du MGS5 est en carafe depuis vendredi aprem, ça semble mondial et lié à une maj du TBOX en attente, certains recommandent de désactiver la connectivité des données sur la voiture pour éviter le problème. J'ai pas encore essayé ca, mais le reset de l'ecran ou la réinitialisation à zero n'ont rien changé au probleme pour moi ... Si vous avez d'autres infos je suis preneur Bonne soirée

Le principe de base, c’est quand même d’utiliser la voiture, surtout pour ceux qui arrivent dans l’univers Tesla, avant d’ajouter des accessoires qui ne servent potentiellement à rien, non ? 🤠 AMHA, un écran derrière le volant et le caisson de basses rentrent directement dans le thème…

@Ghostinetje suis preneur moi aussi du tuto montage subwoofer! Je préfère répondre ici parce que sur blogtesla on risque encore une suspension à cause du HS. merci d’avance à toi!! C’est vrai qu’un sub doit tout changer et venant du son premium ça nous permettrait d’avoir tout de même quelque chose qui pourrait un peu y ressembler

Si pour ma part j'ai acheté le sexy dash que je recevrai je pense à la fin du mois ou début mars

Donc c’est apparu chez moi avec la MAJ RLINK 3.1.0. C’est sur ce n’était pas affiché avant. Je pense que Renault fait de la dentelle avec ses mises à jour dont le contenu et les effets sont variables selon la date de production du véhicule et les versions matérielles et logicielles des composants qui sont installés.

Vous n'avez pas prévu de rajouter d'écran derrière le volant?

Mais faut débrancher la batterie??? Punaise c'est tendu quand même, non?

Le câble attaché n’est pas interdit. Il doit être muni d’un obturateur qui est obligatoire. Les marques sérieuses l’ont ajouté. Ou propose des bornes munies de prise avec obturateur pour la France. C’est le cas de ce modèle. Sur la fiche technique il est indiqué qu’il y a une version munie d’une prise avec obturateur. Par contre celle montrée plus haut n’est pas aux normes françaises.

Idem @Ghostinet je serais intéressé pour le tuto du aissons de basse t'as un lien sur le produit ?

Nos messages se sont croisés 🫠 Merci pour toutes tes infos Je suis en maison individuelle avec un garage. Tout électrique, contrat heures creuses , abonnement 9kv. La aussi, je me demandais : prise renforcée, borne 7,4k?

Je me rends compte que cela peut être interprété comme ultra négatif. Néanmoins il est à noter que dans les rues adjacentes il n'y a pas eu de véhicules pouvant prendre la priorité à droite. Pour avoir vu d'autres vidéos sur le net (désolé j'ai pas sous le coude mais cherchez un peu) le FSD sait être vraiment prudent quand il le faut... Je rappellerais aussi qu'on est quand même au premiers tours de roues du FSD en Europe et en France (si on compare aux US). Ca reste perfectible, il y a sûrement matière à amélioration. Mais aller faire votre propre avis en réalisant un essai FSD. Pour ma part je l'ai expérimenté et j'ai été enthousiasmé... J'ai vu le FSD à l’œuvre et analyser les situations sans visibilités, anticiper les déplacements des voitures et des piétons sur les trottoirs. J'ai même expérimenté le FSD faire un arrêt avant un passage piétons où une femme avec sa poussette était aux abords d'un trottoir. Et bien elle était de l'autre côté du passage piétons !!! Je parierais bien que quasi l'ensemble des lecteurs ici présents ne se serait même pas arrêté. Perso, moi même, je ne pense pas, vu que j'aurais pu passer sans danger et qu'elle ne s'était pas encore engagée Donc pour ma part je pense sincèrement que même en l'état actuel et sur nos routes le FSD diminuerait significativement les accidents (et chaque mort évitée compte hein). Et si ce n'est pas encore le cas, il faudrait peu de temps à celui-ci pour devenir suffisamment mature pour gommer les derniers trucs évidents Le FSD est encore faillible ? L'humain l'est aussi, peut être plus (évidemment ça reste à s'en assurer) et le resteras pour bon nombre

D'après le catalogue de pièces c'est pas les mêmes références...

Dans un premier temps les symptômes de la panne sont arrivés quand on ne pouvait plus démarrer avec la petite batterie 12 volts à plat et maintenant j'ai le triangle orange EV d'allumé mais la voiture fonctionne encore. Après l'avoir rechargée le vendeur de batterie local 12 volts m'a dit je ne vous la change pas elle fonctionne convenablement!!! La concession m'a juste dit oralement il faut changer la batterie haute tension je ne vous fais même pas de devis c'est indécent

Je viens de regarder Autopilot challenge, très intéressant, tu penses que la Kia EV2 sera moins bien classé que la 4L? Ceci dis je ne suis pas fermé à d'autres modèles, je cherche une voiture relativement compact telle ques ces 2 là et fiable. Jusqu'à présent j'avais pour habitude de changer de voiture tous les 8/9 ans, étant très soigneuse je revendais ma voiture un bon prix (Renault me rachèterais ma Fiesta 7000). Je me demande si je peux faire de même avec un modèle électrique, le prix d'achat est plus élevé, l'évolution technologique permante qui doit entraîner une décôte plus rapide. Peux tu me donner ton avis, stp?

Effectivement pas de devis pas de facture donc les 2 ans n'existent pas!

Réponse intéressante il me tarde d'aller à la concession du bouscat demain.

Les versions gen5w sont littéralement abandonné pour les mises à jour. L'on n'est pas prêt de voir arrivé le réglage des niveaux de batterie au station et a destination. Tout comme le préconditionnement manuel. Si il pouvait avoir résolu de PB de démarrage de charge programmé sans en avoir fait un autre. Comme la dernière fois. Ce serait déjà pas mal. Pour ce que les mises a jour apporte désormais. Je ne suis pas prête à prendre un abonnement supérieur. Dommage que Hyundai ce moque des premiers clients de la Ioniq 5 qui leurs ont fait confiance.

Ouais, si quelqu'un de confiant arrivait là c'était droit dedans. Maintenant c'est peut-être aussi bête que le système n'est pas au courant que ça existe...

Bonsoir Cornam, Merci pour ton retour. Effectivement, c'est l'Ardèche 👍où je vis et travaille dans la vallée du Rhône. 50km aller/retour, 400m de dénivelé. J'ai effectivement 2 paires de jantes sur ma fiesta été/hiver. Je pensais passer en 4 saisons.

En effet, testé également.

Bonjour Géraldine et bienvenue sur le forum d'AP. Tu frappes à la bonne porte pour faire le plein de conseils içi Merci pour ta présentation. Donc tu fais au moins 20 000km par an ? Donc oui l'électrique te seras moins cher sur le long terme. Enfin avec le prix de plus en plus bas des VE je dirai dès le moyen terme. Avant de rentrer dans le détail puisque je suis la moitié du temps en Savoie. Tu parles de zone montagne, es-tu sûre de ne pas avoir besoin de 4 roues motrices ? Des pneus 4 saisons ou hiver (deux jeu de jantes) te suffisent déjà avec ta Ford Fiesta? (si 07 est ton département j'ai ma réponse^^). Et quand au froid tu peux oublier les mauvaises rumeurs pour les VE. ça démarre tout le temps et même mieux que les thermiques : en effet les batteries 12V sont rechargées par l'énorme batterie dite "de traction" donc tu n'auras plus d'impossibilité de démarrage par basse tension de la batterie 12V classique. Sauf si un jour la chimie Pb-acide (Tesla est en Li-ion) meurt totalement mais ça ... tu verras dans plus de 10 ans ! Kia EV2 et Renault 4 sont toutes les deux des tractions, je sens la logique derrière ? sinon l'autre bonne source d'info c'est https://www.lachaineev.fr/promo-2-code-promo-electra.php surtout pour leur challenge des aides à la conduite appelé "autopilot challenge". Quand on vient d'une Fiesta de 2016 on aurait tendance à sous estimé l'apport des aides à la conduite : en terme de fatigue, et sans parler du gain indéniable en sécurité ! Je parle de ça car c'est à mon sens LA plus grosse différence entre la Renault 4 et la Kia EV2 que tu cites. La Kia EV2 aura bientôt une batterie de 61kWh, et pour l'instant la Renault 4 est à 52kWh et la prochaine batterie d'environ 56kWh nets n'arriverait qu'en 2027. Mais loin de moi de dire qu'actuellement ce n'est pas assez en autonomie. Une fois que ça atteint le confort en avoir plus c'est payer plus cher et ne rien gagner en confort d'utilisation à part 1/2 fois l'année pour des très grands trajets. Donc cher payé pour les rares fois "où" :). As-tu une solution de recharge ? ou bien es-tu propriétaire de ton logement avec place de parking privative? Pour finir revenons à tes questions : - leasing ou achat ? Bah toujours l'achat à privilégier pour le long terme bien sûr - la revente de ve ? le plus tard possible pour économiser le plus possible. Car la décote c'est toujours dès l'achat et après ça se tasse les années suivantes. C'est rouler le plus possible en VE qui te feras faire des économies (contre intuitif quand on vient du thermique !). - les entretiens ? il n'y a quasi rien. Certains constructeurs requièrent un passage annuel pour la garantie. Oui les coréennes sont garanties longtemps mais...même si le passage annuel n'est pas trop cher (car pas de pièces à changer), 8 ans x 300€. Bon c'est à savoir. Pour Renault je ne saurai dire, je suppose que c'est plus mesuré. Les "anciennes" VE coréennes jusqu'à la ioniq5 ne sont pas très fortes dans les roulements à bille des moteurs électriques. à changer parfois à 100 000km. Pour info Tesla c'est les Silentblocs dans les bras de suspension et le bras soutenant le moteur arrière dans les 200K km. Chaque marque à sa petite faiblesse, mais RIEN à voir avec le nombres de pièces d'usures dans les thermiques (huile, 3 filtres, batterie 5 ans, 2 courroies etc...). Je crois que les corréennes en 800V demandent changement du liquide de refroidissement du pack de batterie mais la Kia EV2 est en 400V donc probablement pas de changement à faire (à confirmer mais c'est qu'une vidange de liquide de refroidissement donc plutôt simple!). Voilà j'ai pondu un pavé. alors je te laisse digérer ces premières infos et je suis sûr que tu trouveras des retours spécifiquement sur ces deux modèles.

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Bonjour, j'ai créé, enfin avec l'aide de l'IA Claude parce que je ne suis pas développeur, un petit logiciel de diagnostic pour nos MIA, car je voulais savoir à quoi correspondait les pannes et les voyants rouges au tableau de bord que je rencontrais. Il est gratuit, et disponible avec la documentation sur le site créé pour l'occasion : https://evspark.fr/ Je l'ai testé sur mes Mia, avec une interface pour le relier au connecteur OBD sous le volant. Plein de fonctions sont disponibles, pour la surveillance ou le diagnostic des Mia. Je n'ai rien à vendre, ce n'est pas une publication commerciale, je ne tire rien de ce travail si ce n'est le plaisir de pouvoir dépanner mes Mia (j'en ai 3) et de le partager avec vous.

Je l espère pour toi 🤞🤞 … et aussi pour nous tous qui avons des livraisons encore planifiées la semaine qui vient

Merci pour ces précisions.