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Bonjour, je suis surpris que la batterie perde 6% en une nuit. Est-ce due à des températures extrêmes ou bien l’utilisation de dashcam ou au maintien de la température dans l’habitacle, …? Est ce habituel l’hiver pour la scenic ? Actuellement j’ai une Tesla model Y, j’envisage de passer à la scenic mais ce genre de situation me fait peur. Ma model Y est garée depuis plus de 10 jours à Paris, en ce moment la température est pratiquement systématiquement négative la nuit -3 cette nuit par exemple et ne monte pas beaucoup en journée et la batterie n’a perdu que 3% en 10 jours et 10 nuits … Bonne journée

Bonjour, Il faut aller dans ton compte, poids service clientèle

Oui, les différents retours ici vont dans le sens d'une usure calendaire prépondérante sur l'usure kilométrique.

Ma fille vient d'en acheter une : Oct. 2021, donc un peu plus de 4 ans, 70000 km, SOH à 93% environ, mesure avec un OBD début décembre. Déjà fait fait plus de 250 km avec et le retour sur l'autonomie me semble confirmer ce chiffre. (Voir sujet "autonomie et SOH" pour les détails.) Je pense que je ne l'aurai pas prise si inférieur à 90%. Je tablais sur 92% avant de l'acheter, et après être venu me rencarder sur ce forum.

T'es sure que c'est pas ta voiture? Par exemple, ma MG4 Standard à un chargeur embarqué de 6,9 ou 7,1 (je sais plus...) donc elle ne charge jamais à 7.4kW, et c'est normal.

Rien à voir avec le sujet, mais il n'est pas nécessaire que le compteur soit MID. MID, ca veut juste dire qu'il est homologué pour pouvoir facturer de l'électricité. Entre autre, ça oblige à ce que le compteur ne puisse pas être remis à 0. La, il n'y a même pas besoin d'avoir un "compteur qui compte" en vérité, mais juste avoir une mesure de la puissance instantanée, l'informatique de la borne pouvant faire le reste.

J'ai coché carte mobilize fourni par Dacia mais en fait j'en avait déjà avant l'achat de la Spring, à cause de son abonnement très intéressant sur ionity. (Et le l'ancien propriétaire ne nous en a pas fourni.)

On a constaté la même chose en rentrant de nuit avant-hier. Ma femme a également trouvé qu'ils éclairaient un peu jaune (comme les anciennes ampoules). Notre 307 n'éclairait pas mieux. Par contre, il y a une différence avec les phares LED de notre voiture actuelle, (ptê que cela joue aussi sur le ressenti de la couleur d'éclairage de la Spring).

Je n'ai pas spécialement constaté de surcoût pour les VE par rapport aux VT, même si globalement ça reste cher. (Dans le même centre de CT : 87€ pour une Audi A3 TDI le 10 juillet, 76,50€ pour la Spring le 19 nov.) Par contre de grosses différences entre centres pour le même véhicule.

Au pire tu mets des pastilles noires sur les plafonniers arrières.

Je vais essayer de répondre à tout. Dans Via Michelin, je sélectionne le modele Y: c'est un SUV avec des conso proches de l'Elroq. Pour le poids dans ABRP, c'est ce qui permettait d'avoir des valeurs en théorique très très proche du réel avec mon ex MG4 J'ai créé un compte ABRP. Pour faire le même trajet que Via Michelin (que tu auras choisis en fonction du temps et du coût) sur ABRP, ajoute des points d'étapes dans ABRP par lesquelles Via Michelin te fait passer: ensuite tu compare le trajet par défaut de ABRP et celui de via Michelin: qui te donne la différence de coût et du temps entre les trajets. Une fois l'itinéraire fait, ABRP va te donner les lieux où charger et pendant combien de temps avec ton Elroq, il va aussi être plus précis pour le temps de chargement et le coût des recharges Quand tu as as le bon itinéraire dans ABRP tu peux sauvegarder ton trajet avec toutes les étapes. Sur ton trajet , ABRP indique toutes les bornes aux alentours avec le prix au kW/h, dans mon cas personnel, j'ajoute les bornes où je veux charger en point d'étapes dans un périmètres proches des arrêts proposés par défaut par ABRP: Par exemple, il me fait arrêter à une borne Electra pour un 20/80 % (au prix de 50 Cts le kW/h vu sur l'appli Electroverse) mais à 2 kms il y a une borne Powerdot (à 38 cts le kW/h avec mon abonnement ce qui me fait gagné 8 euros pour un détour de 4 kms) je force dans ABRP à faire une étape sur Powerdot: ABRP comprends que je veux charger ici. je fais cela pour les 3/4 point d'arrêt de mon trajet. Pour trouver les bornes d'un fournisseur spécifiques, j'utilise le site Electroverse dont j'ai la carte (mais chargemap le fait aussi) et je mets des filtres pour le choix d'opérateur Pour les plans B ou C, il suffit de regarder les bornes autour de ton arrêt recharge prévu: si il y a en,la puissance et la distance entre elles et en fonction tu vois si peux te permettre de descendre bas en niveau de charge ou pas. En voiture, l'appli ABRP fait gps, donc pas besoin de passer par google maps si tu sers de ton téléphone( et avec un dongle qui va bien tu as le pourcentage à l'arrivée en temps réel qui s'affiche) et tu peux utlisé Android auto en complément pour Waze, etc ABRP est configurable: à toi d'indiquer le pourcentage mini pour recharger, le pourcentage à la destination finale, si tu veux peu d'arrêts mais long ou plein d'arrêts court... J'ai pris ce support avec un porte téléphone (que je mettrai que pour les longs trajets) https://fr.aliexpress.com/item/1005009778193340.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.26.21ef5e5bCNljr6&gatewayAdapt=glo2fra mon support refroidissant smartphone https://www.amazon.fr/dp/B0912NKGFF?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1

Maintenant que j'ai trouvé d'où venaient les bruits parasites du train avant, je vais pouvoir faire changer le triangle et pouvoir la mettre en vente voir combien je peux en tirer pour passer en 800v. Je savais qu'elle chargeait pas vite, je pensais m'y faire, mais hélas non...

💪🏻 C'est tout de même dommage. Ce Niro est pétri de bonnes choses mais il gardera quelques gros défauts qui ne seront jamais corrigé. Kia oublie que c'est à la voiture de s'adapter à l'utilisateur, pas le contraire. Ça fait écho a ton message d'origine concernant ton mécontentement justifié.

Je fais la comparaison avec mon id.4 car elle a le même moteur et la même batterie

Bonjour, je possède une id.4 depuis 2 semaines seulement aussi je ne pourrai pas te répondre précisément mais je peux quand même faire une comparaison avec la Kia e-niro que je possédais avant. Avec la Kia on peut moduler l'intensité du freinage regeneratif selon 4 niveaux 0 1 2 ou 3 grâce aux palettes derrière le volant et le mode B de l'id.4 semble varier en fonction de la vitesse de décélération. Plus puissant vers 30km/h qu'à 80 km/h. Je dirais que mode B de l'id.4 se rapproche au plus fort du niveau 2 de la Kia. Sur la Kia, il y avait une fonction dédiée sur l'écran qui affichait les kWh récupérés bia la regen. Sur l'id.4 je n'ai pas encore eu le temps d'explorer tous les menus.

Je confirme 👍déjà remarqué lorsque je charge l'hiver et que je sors vapoter. Je verrai ça, je charge toujours au maxi (32A), c'est la partie chauffage à la maison qui est délesté en cas de dépassement. J'ai aussi remarqué la pompe de cyclage un été une journée chaude pendant que je roulais (je me demandais ce qu'était ce bruit, confirmé par la conso indiqué dans la partie "Entretien Batterie" du menu EV de la voiture. En tout cas cette mésaventure me servira de leçon, la prochaine fois je ferai différemment 😁 (sans prendre mon vieux mazout 🤫)

Je souhaiterais acheter des chaussettes pour mon id.4 chaussée en 20 pouces, pouvez-vous me conseiller ou me donner votre avis sur les modèles en vente ? Merci

C’est un défaut fréquent après utilisation de l’attelage. Est-ce que tu as branché un porte vélo ou une remorque récemment ? Une solution de dépannage consiste à changer de profil utilisateur.

J’ai vu dans un autre post qu’ils pouvaient être à l’origine de ce genre de bruit

C'est possible, il faut vérifier. Mais un proprio qui déjà ne fait pas faire les mises à jour BMS, j'aurais un sérieux doute sur le reste.

C'est vrai qu'il y a aussi ces paramètres à prendre en compte. Ça joue quand même surtout au-delà de 80/90 km/h, la densité de l'air notamment. Temps sec, sans vent (ou très peu). Pas de dénivelé au total car itinéraire en boucle. Peu de relief de toute façons, un peu autour de chez nous mais c'est tout, des collines bretonnes quoi. 😋 Pas chaud pour faire 1h sans chauffage pas cette météo. 😬 Sinon, j'ai remarqué que la voiture à l'arrêt indiquait une conso de 1kW, puis 0kW quand j'ai "coupé" le moteur. Faudrait que je réessaie en coupant juste le chauffage, (c'est pas une mesure précise non plus). De toute façon, je n'aurai plus vraiment la voiture, c'est quand même celle de ma fille.

Non, absolument pas, toutes les mises à jour sont prises en garantie. Et tu peux les demander à tout moment dans une concession. La mise à jour ICCU qui doit être installée est la R14. Voilà ce qu'on doit avoir, avec une lecture par CarScanner, ou valise: 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) (ICCU) SW Boot ver.: NEICCU51 SW ver.: NE1A038 ECU serial number: 220531IC01A0085 ECU part. num.: 364011XFB0 Idents string: NE1A038 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES14R000 (la dernière version soft de l'ICCU) ECU manufacturing date (ASCII): "1 System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20220531 Programming date (HEX): 33363430313158464230

Bonjour, nouveau possesseur d'une id.4 de mars 2024 achetée d'occasion, j'essaie d'apprivoiser l'écosystème VW mais j'avoue que dans certaines situations, je suis un peu perdu. C'est le cas en particulier quand je veux m'arrêter quelque part et qu'un passager reste à l'intérieur, l'alarme se déclenche. Comment faire pour éviter cela ?

40 000 km, mais ça fait un bout de temps que je l'entends. Je l'ai signalé 2 fois lors des entretiens annuels. Le CC m'a dit qu'ils avaient graissé les coupelles de suspension ... J'ignorai le-dit problème à ce moment.

Aujourd'hui Royan Lille par A10 périphérique Paris et A1. Brouillard, neige et sel projeté. Le système m'a informé qu'il ne pouvait prendre en charge le mode pilotage Xpilot 2.5 i.e régulateur adaptatif, maintien dans la voie et dépassement automatique moyennant un enclenchement du clignotant. Message demandant de nettoyer la caméra et pas mal d'alerte au tdb ( voyants en rouge) J'ai constaté que malgré cela le régulateur adaptatif continuait de fonctionner y compris par brouillard. Au bout de quelques kms le système s'est remis en route, la caméra a retrouvé sa vision. Au passage j'ai eu pour la première fois un freinage d'urgence suite gros coup de frein en région parisienne et je peux vous dire que l'alerte d'approche trop rapide a été beaucoup plus bruyante que ce que j'avais entendu jusqu'ici dans les ralentissements classiques. La voiture a freiné à ma place et est restée parfaitement contrôlable malgré 2 roues sur le sec et 2 roues sur le mouillé pendant le freinage. Merci l'électronique ! Pour info première recharge chez ionity après seulement quelques km et batterie à zéro degré : on ne dépasse pas les 90 kW. Je me suis limité à une vingtaine de kWh , de quoi rejoindre la station ionity suivante avec préchauffage automatique, là plus de problème.