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Bonjour J'ai lu le bilan d'obonnard38, publié le 2 mai 2026 qui disait que, probablement suite à une mise à jour du code de la voiture en concession, les performances de charge rapide ont fortement décru. Je suis en version R23 et souhaiterais, passer en version minimum R27, car les forums anglais disent que cela améliore les performances de NON décharge de la batterie 12 V (déjà plusieurs alertes de décharge ), une mise à jour du code des différents modules de la voiture (ce qui n'est pas possible en version inférieure), ainsi qu'un affichage moins rustique qu'un carré vide pour les stations de radio. Voici les performances de charge lors de mon dernier grand trajet (ZS EV comfort batterie 70kWh) 26% -> 78% 38,936 kWh 29' 22% -> 71% 34, 758kWh 30' 24% -> 80% 40,876kWh 36' J'ai roulé 38203km, le Soh est de 95.81%, voiture de 2,5 ans d'ancienneté. A quelle version de code êtes vous maintenant, et est-ce une bonne idée, donc, si cela rajoute 10' de plus à chaque charge 'rapide' ? Les concessionnaires des alentours de Salon de Provence facturent la mis à jour du code au tarif fort, et considèrent que c'est séparé de la maintenance annuelle (dont on ne sait vraiment pas trop ce qu'ils font, d'ailleurs, à part que cela dure moins d'une heure, et que la voiture est rendue lavée, ce qui laisse peu de temps pour faire autre chose). Merci de vos éclairages linuxgalere

J’ai omis de préciser que la borne est une Hager.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Cas très intéressant et pas des plus simple, merci la jungle des tarifs! Mais je n'arrive pas du tout à la même conclusion. J'ai utilisé les données de mon VE, soit 72kwh rechargés en 8h sur 22kw(donc 11kw pour moi en T2, comme beaucoup) *Par opérateur easy charge, je n'ai pas été vérifier moi-même j'ai repris tes infos: avec 8€ par heure de frais d'occupation après 4h, cela donne le tarif faramineux de 0,83 €/kwh, bonjour la facture ! *par Electra : j'ai pris une station qui donnait les prix pour une 7 kW, imaginons que ce soit idem en 22kw type 2. À 0,36€/kwh et 5 ct/min d'occupation après 1h, cela donne 0,65€/kwh en moyenne...c'est mieux mais reste hors de prix pour moi. *Electroverse : à 0,40 du kwh et 5ct de la min d'inactivité, cela donne ...0,40€/kwh! Bien meilleur ! Attention il ne faut pas confondre frais d'inactivité (quand la voiture est à 100% et ne charge plus) et frais d'occupation qui s'appliquent pendant la charge. Résultats : Electroverse remporte haut la main!

J’ai la même réflexion que toi, ma Lld se terminant en août 2027. Par rapport à mon Scenic actuel avec batterie de 60 kw , si je reste en Scenic je passerai à la 87 kw, mes usages ayant changé entre temps (plus de kms suite à l’achat d’une residence secondaire). Il y a un restylage prévu d’ici là, à voir ce qu’il apporte en nouvelles fonctionnalités. Par ailleurs mes mensualités sont d’environ 500€ pour 15000 kms par an sur trois ans, j’ai l’impression à la lecture du forum qu’on peut trouver mieux aujourd’hui. Pas de Tesla ni de chinoise , il restera Stellantis et Volkswagen en plus de Renault. Je m’y mets dans 6-8 mois.

Bonjour, Cela fait plus de 65 ans que je conduis du thermique et je viens de me lancer vers l'électrique par curiosité. J'ai commandé début juin une BYD Atto 2 Comfort après recherche dans tout ce que le marché local proposait ( je tiens a avoir un concessionnaire de la marque a poximité). Livraison prévue fin aout. Je pense être actif sur le forum comme je l'ai été dans un précédent (camping car). Je suis basé près a Albi (Tarn)

hum, donc soi mon niro a un bug, soit l'ensemble borne/voiture souffre d'une incompatibilité. En attendant, j'utilise le chargeur sur prise classique mais il faut reconnaitre que lui aussi est assez limité en plage d'utilisation.

En fait je pensais que toutes les voitures avaient un reglage intégré (et assez fin) de la puissance de charge. Tesla propose de regler a l'ampère près, MG se règle par petit paliers de 6a, 8a, 10a... jusqu'a 16a. Je suis un peu déçu de ne pas avoir cela chez Kia, mais mon problème est surtout que le réglage proposé, au delà du fait d’être très restreint, ne fonctionne simplement pas. Peut etre est-ce du a une incompatibilité des bornes tesla VS vehicules Kia

Hello, Sur ma Kia EV4 construite en 25 et livrée en 26, ça fonctionne. Je n’ai qu’une borne 7 kW en monophasé, le chargeur embarqué supporte 11 kW. Par curiosité, j’ai modifié le pourcentage en cours de charge et la réponse a été immédiate, modulo la lenteur de la transmission app>véhicule et retour. C’est vrai que 80% ne présente pas un grand intérêt pour moi mais avec 60%, la charge était limitée à environ 4kW. Armand

Bonjour Stéphane, Whaou vous avez trouvé des modèles Y 2023 à moins de 70000km à 25000€ ?? Sur quel site ?🙄

Ok, merci de ses infos. Je ne connaissais pas le fonctionnement des bornes Tesla. Je pensais que via l'appli, elles étaient paramétrables, que Tesla avait prévu ça pour un utilisation autre qu'avec un véhicule Tesla (Tu peux avoir une borne Tesla, et 2 VE qui ne sont pas tous les 2 des Tesla) Dommage

Aptera annonce un partenariat avec "RepairPal" pour la maintenance et réparation de ses véhicules: https://aptera.us/repairpal-release/ D'après ce que j'ai lu sur leur site, RepairPal n'a pas de garages à proprement parler ni de franchises, mais labellise/certifie des garages indépendant sous leur nom pour donner au client une garantie de la qualité de ce garage, et fourni un accès centralisé pour la recherche et l'estimation du coût des réparations. Ça a l'air d'être un gros réseau aux états unis.

Bonjour Kristof, Avec la borne tesla on ne peut pas le faire de manière simple car ce sont généralement les voitures qui ont cette possibilité de paramétrage. Ce que je peux faire, c'est avec l'application d'installateurs de bornes tesla, modifier le paramètre d'intensité. Mais on est loin de la praticité d'un réglage classique, car il faut aller auprès de la borne, scanner le qr code, se logger dans l'app dédiée etc... Ce n'est pas modifiable à la volée et ça bloque la borne pour les recharges classiques hors solaire.

J'avais fait exactement ça et ça avait fonctionné sur ma GSR2 sans souci. Et il m'est aussi arrivé de rester en charge avec juste la clim pendant ~20 minutes (j'étais monté a 100% avant un long trajet et en attendant quelqu'un) et je n'avais rien eu à faire pour que la clim reste active.

Pour suivre. Ca m'agace aussi et encore bizarre, je ne l'avais pas dernièrement.c'est apparu d'un coup lors que je fais les même trajets , la même durée.🤔

J'ai jamais testé le réglage de l'intensité de charge via les paramètres de la NIRO (du reste je ne comprend pas pourquoi KIA met ça en % et non pas en Ampères). Par contre via la borne Tesla, il n'y a pas la possibilité de le faire?

Justement, je me renseignais pour cet été cette semaine, et sur mon lieu de vacances, Electroverse n'est justement pas parfaitement aligné sur les tarifs opérateurs. C'est comme ça que j'ai commencé à considérer la nouvelle offre d'Electra. Comparatif ci-dessous sur le réseau Easycharge - tarif opérateur : 22 kW : 0,39 euros / kWh puis 2 euros toutes les 15 mn après de 4h de branchement au delà de 50 kW : 0,56 euros / kWh puis 2 euros toutes les 15 mn après 2h de branchement Réseau Easycharge - tarif Electroverse : 22 kW : 0,40 euros / kWh puis 5 centimes par minute d'inactivité au delà de 50 kW : 0,65 euros / kWh puis 12 centimes par minute d'inactivité (donc 1,80 euros toutes les 15 mn) Réseau Easycharge - tarif Electra : 22 kW : tarif non indiqué sur l'application au delà de 50 kW : 0,56 euros / kWh puis 13 centimes par minute d'inactivité après 2h de branchement (donc 1,95 euros toutes les 15 mn)

Je n'ai pas vraiment observé ce phénomène, ils ont toujours été alignés sur les tarifs opérateurs sans abonnement et c'est encore le cas aujourd'hui (comme Allego et Electra désormais). Par contre certains tarifs opérateurs ont évolués et electroverse a suivi. Maintenant electroverse couvre 9000000 bornes je dirais, difficile de suivre tous les réseaux.

On peut se cacher derrière son petit doigt mais il suffit de regarder les forums US qui ont eu ce type de batterie plus longtemps que nous pour voir qu’il y a un réel problème. Sans parler des pannes, la dégradation est largement au dessus de la moyenne, que ce soit sur les sr +, les LR et les perfs en batterie 2170L

Bonjour et merci pour l'intérêt que tu portes au forum. Tu es à la campagne mais dans quel coin ? Je valide quand même ton profil malgré ta présentation un un peu succincte. D'avance merci pour les précisions que tu peux ajouter en éditant ton message. Manuher pour AP.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Oui, ça fait un moment que c'est comme ça, chez nous faut payer des impôts donc on fournit le moins d'infos possible ! 🤣

Oui, je suis dégouté que la France n’ai pas cette option... dommage.

Le nucléaire en surchauffe Mais en faite on an encore rien vu. Et pour cause on peut tricher avec les contraintes environnementales en faisant mourir la faune aquatique. Oui on peut tricher sur la température de rejet de certaines centrales comme cela est fait aujourd’hui. Le nucléaire en surchauffe Mais en faite on a encore rien vu. Et pour cause on peut tricher avec les contraintes environnementales en faisant mourir la faune aquatique. Oui, on peut tricher sur la température de rejet des certaines centrales comme cela est fait. Mais il y a un moment de vérité et il est ailleurs quand on détourne le regard. C’est l’autre contrainte de nos centrales sur eau intérieur: le débit. Et on va très vite découvrir la réalité celle où l’on ne pourra aucune manière tricher celle du débit de la Loire. Aujourd’hui ce sont les réserves des barrages qui maintiennent l’eau dans le fleuve en température normale à élevé cela suffit largement. Surtout quand la réserve hivernale a été très bonne comme cette année. Mais l’étiage suffira t il? On l’a parfaitement vu à la deuxième canicule. L’étiage était supérieur au débit. Pour le moment encore, il est même inférieur. Mais quand l’étiage ne suffira même plus à compenser l’évaporation naturelle du fleuve et celle des centrales. Que va t il arriver aux 12 réacteurs des 4 centrales sur la Loire. Où encore avec l’approvisionnement de la ville d’Anger par exemple. Alors oui il y a des travaux sur les centrales pour refroidir autrement. Mais pas pour tout de suite. On a fait des tours de refroidissement plus petites en hauteur décider dans les années 70 pour ne pas gâcher le paysage des Châteaux de la loire comme à Chambord pour celle de Saint Laurent où encore celle de Chinon avec ses tours toutes petites et très large. À l’époque on avait pas imaginé que l’eau pouvait être très réduite où insignifiante dans la Loire pour ne pas dire à sec mais en 2026 il serait d’y penser! Alors aujourd’hui le niveau va atteindre dans les heures qui viennent les 25m3 à Orléans. Que fait on après? on continue à assécher le fleuve. On fait un pari sur le fait que les pluies abondantes vont arriver avant le mois d’octobre, où encore on repousse la réalité à une 4 eme canicule. L’Etiage est prévu pour assurer un débit jusqu’en octobre. Une petite règle de trois avec le niveau consommé des deux réserves et facile à faire! Encore faut il que les informations n’est pas soudainement disparu des informations au public! Alors même le patron de Total dit qu’il ne faut pas arrêter les renouvelables bien au contraire, il faut les continuer sans attendre. Patrick Pouyanné demande à ne pas ralentir sur les renouvelables Le problème n’est pas d’avoir des surplus quelques étés où même des prix négatif quelques heures dans l’année parce que on n’a pas prévu que la courbe en canard allait arriver comme les Californiens la connaissaient déjà il y a quelques année et qu’ils ont traiter le problème aujourd’hui. Nous on refuse de voir les problèmes arriver et c’est au pied du mur où dans le mur que l’on se dit qu’il faut réagir. C’est bien de grosses bonnes coupures que nous pouvons subir de plein fouet avec 12 réacteurs au tapis de plus que les 5 autres qui ne sont en fait qu’un avant goût de vrais gros problèmes que nous faisons semblant de ne pas voir arriver depuis plus 20 ans déjà. 2003 n’a servi en rien en fait! . Le problème n’est pas d’avoir des surplus quelques étés où même des prix négatif quelques heures dans l’année parce que on n’a pas prévu que la courbe en canard allait arriver comme les Californiens la connaissaient déjà il y a quelques année et qu’ils ont traiter le problème aujourd’hui. Nous on refuse de voir les problèmes arriver et c’est au pied du mur où dans le mur que l’on se dit qu’il faut réagir. C’est bien de grosses bonnes coupures que nous pouvons subir de plein fouet avec 12 réacteurs au tapis de plus que les 5 autres qui ne sont en fait qu’un avant goût de vrais gros problèmes que nous faisons semblant de ne pas voir arriver depuis plus 20 ans déjà. 2003 n’a servi en rien en fait!