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Il y a quand même des marques qui arrivent à lire correctement la vitesse dans l’immense majorité des cas, y compris les travaux, panneaux pour poids lourds, panneaux lumineux… Tesla est vraiment à la ramasse, pourtant ça doit être moins difficile que de faire le reste du FSD

Prix annoncé en concession : 235€ si je me souviens bien. 107€ chez Leclerc auto avec un bon d'achat de 15€ en plus pour le retour de l'ancienne :)

Oui, c'est pratique de savoir dans tous les cas le statut de la voiture. Félicitations pour ta nouvelle acquisition 😊

Je crois qu'on en avait parlé c'est vrai, qu'il suffisait de "forcer" la trappe pour se brancher et récupérer de l'électricité si on était mal intentionné...

En mode "Auto" (quand c'est "Auto" affiché sur l'écran), tu peux régler le niveau de régénération/freinage avec les palettes. Sur l'écran, la barre bleu (dessous/à côté de "auto") est plus ou moins longue en fonction du niveau.

Merci pour ces informations Le problème apparait à chaque fois que l'on met les clignotants. Je vais donc prendre RDV chez KIA. De toutes façons cela entre dans la garantie, et la voiture a eu tous ses entretiens. Bon week-end *-*nino*-*

Et oui pour être complet ce temps de charge apparaît tout de suite,aucune modulation dans le temps. ce matin je viens de brancher le chargeur à 10h00 (30% de batterie) fin de charge dimanche 14h30.

Ce souci de doigt de parking me fait penser à ma iOn qui force à mort pour décoincer le mode parking quand ma femme ne sert pas le frein à main alors que la voiture est en pente. ==> As-tu désactivé le frein de parking automatique (i.e. le "frein à main") ? Je m'explique : Ca force énormément sur le doigt qui bloque le pont et donc le moteur du doigt doit énormément forcer pour décoincer tout ça. A noter que, malgré les nombreuses fois où ma femme a obligé la voiture à bourriner, la iOn s'en sort toujours, donc il est possible de faire un système qui résiste à ça. Mais comme ça ne semble pas le cas des 208, je me dis qu'il serait bien de trouver l'élément aggravant...

Petit rappel des faits: Mon chargeur Norauto a d'abord chargé la batterie sous 1,84 kW puis,un mois après disons,plutôt à 1,3.(Règle de trois avec l'info de l'appli Volkswagen). Chez Norauto hier,test avec un chargeur identique NEUF,exactement les mêmes infos de charge qu'avec l'ancien.(toujours l'appli. VW). Ça laisse à penser que la batterie (la voiture) a “décidé“ du jour au lendemain de ne consommer que 6 ampères.

Bonjour à tous, Ça y est, j'ai pris livraison de mon nouveau model Y, ça change la vie par rapport au vélo 😂 J'ai commencé à remettre le nez dans Tesla Advanced Notification, mais avec les changements d'api côté tesla depuis 2024 pour l'instant la notification ne ferait plus que de la lecture de données, pas de lancement d'actions possible facilement. Vous en pensez quoi, ça a un intérêt quand même ?

Hello, Je viens de recevoir un chargeur Voldt + App. Le chargeur semble de qualité. Par contre l’application est d’origine chinoise. C’est TUYA. A douter de l’origine du chargeur. Quand on regarde l’application tuya on retrouve la photo qui ne ressemble en rien au chargeur. Sur aliexpress on retrouve tout plein de babioles qui se connectent sur tuya et même sur l’application la même photo du soit disant chargeur ! L’application est incapable de régler heures pleines heures creuses. C’est une honte en 2026 de sortir ce type d’application. J’en suis à regretter mon achat. En résumé les câbles semblent top, les chargeurs semblent solides mais l’application lamentable. Marque à présent que je vais éviter et bannir ! Et dire que je voulais prendre européen !

Bonjour. J’ai une Mégane Iconic de juin 2026. Est-ce normal que les rétroviseurs extérieurs ne basculent en mode « marche arrière » que si j’appuie sur le bouton de réglage du rétroviseur en marche arrière ? J’aurais pensé que la bascule puisse se faire automatiquement quand on active la marche arrière, sans avoir à appuyer sur le bouton de réglage du rétro. En vous remerciant pour votre éclairage.

@Yoyohann tu écris: "le meilleur mode c'est LVauto minimum" J'aimerai être certain de bien comprendre: En effet, je connais les modes LV1, LV2, LV3, Auto ou i-pedal, accessibles via les palettes, mais que veut dire "mode LVauto minimum" ?

Tu devrais être rassuré. Le creux du 15 août est passé : Villerest n’est pas une "plage", mais un barrage destiné à limiter l'impact des caprices de la Loire (et, accessoirement, produire de l'électricité 😉 ). 38 % de remplissage, fin août, n’a rien d'extraordinaire ou de catastrophique.

Non, il n'est pas utile de démarrer la voiture avant. Véhicule à l'arrêt, il suffit d'insérer l'adaptateur V2L puis de presser le bouton, le voyant vert de l'adaptateur s'allume.

Aire de la baie de Somme Ionity avec en face une station Tesla non ouverte aux autres VE. Passée de 5 à 9 bornes ce qui a permis d'améliorer les choses. Le problème est qu'elle est ouverte dans les deux sens et qu'elle doit être un endroit intéressant pour recharger pour nos amis Belges et Néerlandais ce qui augmente la fréquentation.

Tu veux parler de cette discussion ? Mais là on était plutot sur des puissances bien plus importantes sur 16A. Et @Lavotchkin semble dire que cela se produit dès le début de la charge et non au bout d'un certain temps. 8A n'est déjà pas très élevé et c'est au contraire, une intensité raisonnable pour une installation électrique non prévue pour VE. Donc baisser encore par sécurité me parait assez étrange.

Pour revenir à la sécurité du mode dépannage avec V2L sur la maison. Soyez également conscient que les interrupteurs différentiels ne fonctionnent plus dans cette configuration. Une fuite de courant ne sera jamais détectée. A garder en tête. 😉

Merci pour ta réponse même si j'aime pas le "pour l'instant" lol

Il me semble avoir lu ici que ce chargeur (ou un autre du même type) est "programmé" comme ça, au bout d'un certain temps de charge à 1,8 kWh, il passe à 1,3 kWh (de 8A à 6A). C'est une mesure de sécurité au cas où l'installation électrique ne supporterait pas le 8A pendant des heures...

Nous garderons à priori après les 4 années de garantie le service de base Connect One, qui me suffira avec les fonctions que tu cîtes. Sur ma MG4 standard, j'avais la version Lite sans datas avec ce type de fonctions accessibles gratuitement sans limitation de durée. Mais effectivement, ce n'est pas clairement indiqué sur le site Leapmotor.

Sur ce que j’appelle des "stations à la ***", sur autoroute. De mémoire car je les évite à présent (vous me corrigerez si besoin) " A62, Aire d'Agen, Porte d'Aquitaine et A64, Aire des Pyrénées", avec 4 ou 6 pauvres bornes dont une ou deux systématiquement H.S. Annoncées à 8 bornes mais au final, 4 pour chaque sens de circulation. Chiffres peut être inexacts mais vous voyez le principe... A part ça, en 5 ans surtout dans les Sud Ouest, jamais de saturation...

Pas besoin de la mettre en mode utilitaire (ou "camping"). C'est ce que je pensais aussi après avoir lu la doc (pas assez bien ?) et des pages sur le web. Le mode utilitaire (qui laisse la voiture allumée sans moteur en fait) permet d'avoir du jus sur les USB, c'est une espèce de position 1 de démarrage (utiliser le bouton start/stop sans appuyer sur le frein). La grosse contrainte de ce mode, c'est que la voiture est "allumée", qu'on ne peut pas la fermer à clef (sauf avec des méthodes chiants - voir des threads ici - genre ouvrir la fenêtre conducteur, sortir, fermer la porte, passer le bras pour utiliser l'interrupteur de fermeture de toutes les portes puis celui pour remonter la vitre et utiliser l'appli phone ou la clef physique pour rouvrir la voiture...). Tout ça pour dire que la prise 230V interne à la voiture fonctionne en permanence (en roulant ou à l'arrêt) dès que la voiture est démarrée. Et que, effectivement, la prise externe via l'adaptateur fonctionne en permanence, y compris voiture éteinte (il faut peut-être le démarrer voiture démarrée - je n'ai pas testé).

merci, existe il un moyen pour connaitre l'historique des trajets effectué, la vitesse max/moyenne, comme ce qui se fait chez les autres constructeurs

Pour l'instant oui.