Toute l’activité

Hello Simon ! Merci de ton retour ! Je vais essayer un plus long trajet cet été, c’est les vacances, on as l’occasion de prendre le temps ! :)

Bonjour à tous. Propriétaire d’une Corsa-e de 2022 depuis peu, je n’arrive pas à activer les commandes à distance sur mon iPhone. En effet, dans l’appli Myopel, l’activation du service est en cours depuis plusieurs jours. ai je loupé quelque chose ? Je vous remercie pour votre aide ! :)

Ok, donc mon hypothèse ne tient pas pas. Intéressant en effet, par curiosité j'aimerais bien connaître la cause.

Quasiment 21 hier à 135 compteur tout le temps sauf Paris 1 heure de bouchons et vitesse réduite sur Tours. En hiver 23.

De mon côté j'ai plutôt l'impression que les NXT neufs font consommer légèrement plus que les PS4 usés, surtout pour les vitesses inférieures à 100 km/h. Je dirais environ 1 kWh / 100. Mais comme dit, je pense que c'est lié à la différence pneu neuf / pneu usé. Quant à l'usure, rdv dans 2 ans et 60000 km 😆

Comparer les temps de 10-80% n'a pas trop de sens si les batteries n'ont pas la même capacité ;) Dans le cas de la LFP, on charge ~45kWh alors que dans la 8L, on reprend 53kWh. Après, je ne sais pas si c'est toujours le cas sur les dernières batteries CATL mais sur notre TM3 de 2020, la batterie charge vite quand il fait chaud ... mais en hiver, c'est une toute autre histoire et il lui faut beaucoup de temps pour être préconditionnée (c'est ok si vous faites de l'autoroute et que vous n'avez pas besoin de charger avant 1h-1h30 de route). Le freinage régénératif est aussi fortement limité sur la LFP en hiver (en fait, cela commence à baisser dès qu'il fait moins de 15°).

Assez d'accord avec la fourchette 22-24 d'après mes observations.

Pas de news pour la date de changement de batterie mais j'ai obtenu cette semaine une magnifique Highland LR AWD de prêt. J'aurai donc attendu 2 semaines et demi ce qui est raisonnable.

Au cas où un doute existe quant à la batterie 12V, la procédure est de mettre la voiture sous tension. Ma batterie auxiliaire est en excellent état. Les bizarreries du graphe concernent le temps qui a suivi la fin de l'opération (voiture récupérée). C'était juste une info, pour voir si d'autres remarquaient le même comportement. Si ça vous intéresse, vous pouvez également suivre la discussion sur le forum ioniq 👀

La voiture n'est plus sous garantie mais Tesla a déjà changé le câble entre le port de charge et la batterie ... lorsqu'elle était sous garantie. Tant que l'erreur apparaît de manière aléatoire, rarement et que cela ne m'empêche pas de charger en DC, je vais laisser comme cela. Je signalerais l'erreur lors du prochain entretien mais je ne pense pas payer pour le changement du câble.

Pour ce qui est des "zones reculés ", j'en connais pleins sans pompe à essence, aucune sans prise électrique.

+1 ... aux US, il me semble qu'ils proposaient des fois des changements de chimie (LFP à la place de NCA/NCM) mais il fallait que le propriétaire signe une décharge pour accepter le changement.

Et ne pas être en éco sur la clim.

Pré-conditionner l'habitacle si tu veux.

Bonjour et bienvenue à nouveau à @bebe1310 ! Tu as bien fait de compléter ta présentation car tes messages n'ont pas été publiés. Je valide donc ton profil et je démasque tes messages précédents. Bon vent sur le forum ! Manuher

Ils ont du mettre une source 12V externe le temps de l'opération pour ne pas avoir une coupure pendant la mise a jour. Ce serait moche de bricker un micro-contrôleur 😂

Bonjour et bienvenue cher Bordelais ! Merci de l'intérêt que tu portes au forum. Tu trouveras probablement les réponses à tes interrogations en parcourant les différents sujets. Bon vent et à bientôt peut être ! Manuher

Y a-t-il parmi les utilisateurs des amateurs de voyages avec dodo dans le véhicule ?

La batterie est refroidie par la pompe à chaleur et est prioritaire sur la climatisation. Dans les conditions extrêmes actuelles si le véhicule est fortement sollicité (forte charge, autoroute, ...), la batterie atteint les seuils de t° qui enclenchent le refroidissement et la régulation dans la plage normale. La priorité lui est donnée pour la protéger, contrairement à la climatisation de l'habitacle dont le délestage peut être pallié par la ventilation naturelle (vitres entrebâillées). C'est donc un fonctionnement conforme (extrait de la doc technique du fonctionnement de la PAC). Si le véhicule est utilisé dans un contexte normal (vitesse légale sur routes), cela peut signifier un dysfonctionnement, une perte d'efficacité de la PAC. Cela dépend donc du contexte.

Effectivement, j'avais écrit "sur autoroute". Mais hors autoroute, le planificateur est utile. J'ai aussi passé commande avec une petite batterie et elle devrait arriver fin juillet - début aôut. Je me réjouis...

J'ai oublié de répondre à quelques points La version petite batterie n'a pas le même moteur,ni la même chimie de batterie (lfp). Donc ça peut s'expliquer sans problème. Pour les pneus : de base ma version est fournie en 20 pouces, sauf si tu prends le pack je ne sais plus quoi pour l'hiver, elle passait en 19. Mais une nouvelle fois : je ne sais pas ce qu'il en est maintenant.

Hello, je viens d'acheter d'occasion une Enyaq iv 77kwh de 2023. Le concessionnaire m'a assisté pour ajouter mon compte comme conducteur principal, tout est OK, c'est bien reconnu. Dans l'application Myskoda, le véhicule a été renseigné avec le bon VIN. L'état de la batterie remonte bien et je peux activer la climatisation à distance. En revanche, je vois "activation requise" dans le statut de la voiture et si je clique dessus je tombe sur "service payant". Ce qui est curieux c'est que lors de l'appairage de mon compte avec le concessionnaire, j'ai reçu un email de Skoda me disant que j'avais les services Care Connect . L'e-mail officiel Škoda Connect confirmant l'activation des services suivants jusqu'au 05/04/2033 : - Services à distance iV - Care Connect – Services Proactifs Autre chose, les panneaux de vitesse détectés semblent fantaisistes, comme si la voiture ne savait pas la position gps et la mesure de la température de la batterie ne fonctionne pas non plus. J'ai vu un post identique au message d'activation requise d'un autre utilisateur qui a été résolu sans aucune action de sa part mais je voudrais vos avis. J'ai déjà contacté le vendeur qui m'a renvoyé au support Téléphonique Skoda qui me dit qu'ils ont à leur tour envoyé ma demande au service technique mais pour l'instant, aucun retour. J'ai également pris rdv en atelier mais il n'y a pas de disponibilité avant 1 mois. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ? Si vous avez des suggestions je suis preneur ? Merci.

Je ne suis pas sur que ma réponse t'aide : la gamme a été revue il y a quelques mois. Finition, option et batterie ont changé. Elle a gagné 2kwh mais pris quelques dizaines de kilos au passage. Résultat : celle que je récupère est donnée pour 627 wltp, contre 625 avec la nouvelle batterie plus grosse. Sa batterie est maintenant fabriquée en Europe donc le prix catalogue a chuté vu qu'elle bénéficie de la prime qui va avec. Ma voiture est une Capri "tout court" qui n'existe plus au catalogue il me semble, avec le pack Driver Assist (qui inclut la conduite autonome niveau 2, park auto, changement de voie auto, camera 360, et affichage tête haute) et un autre pack dont j'ai oublié le nom qui contient le hayon électrique, ainsi que la pompe à chaleur qui est donc une option sur ce modèle. (Edit : et la peinture en option Gris Magnetic) D'un point de vue électrique, c'est une VW à 100%, c'est littéralement une id5/Enyaq coupé. Le rayon braquage est effectivement exceptionnel pour le gabarit, je t'invite à aller voir la vidéo de lachaineev,ils ont un peu joué avec lors d'un stationnement.

Petite précision ! Je ne prends plus jamais (sauf erreur de pilotage) des sections à péage! Je quitte un van aménagé pour l'EV2 en attendant les retours du PV5 ? Le planificateur va sûrement m'être utile lors de mes divagations sur les routes secondaires. Je vous tiens informé pour la suite.

Je complete ma presentation. Je suis du 78 et la voiture ne servira pas à partir e' vacances. Mais peut être quand même. Week end prévu avec en Bretagne en juillet avec deux arrêts anticipes , et des aller retour en Normandie avec un arrêt par trajet. On verra Première Conso aujourd'hui. 100km dans le Vexin donc valloné, résultat 9,8kwh/100 Merci aux modos de fusionner les deux sujets me concernant