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Ioniq5 Intuitive 77kwh de août 2023, donc nouvel amortissement, et aussi radars avant arrière de série, ce qui n'est pas le cas sur les versions précédentes. Choisie pour le coût, à l'époque la seule qui avait encore droit au bonus. bientôt 60000 kms, très content de la voiture, aucun soucis à part les bruits de hayon, ça revient après un premier réglage des butées en concession. La voiture est probablement trop grosse pour nous 2 maintenant (les enfants ont grandi...) mais je ne vois rien pour le moment de plus petit avec une vitesse de charge équivalente ou presque... Beaucoup d'autoroute, surtout depuis que je velotaf. J'aime : - vitesse de charge, c'est vraiement le truc qui va me manquer sauf nouveauté pas encore là ? - volume intérieur - confort, silence - frunk - conso hors autoroute, on ne s'arrête pas à cause de l'autonomie... - ma concession (Nantes) pro pour les rappels, et révision pas chère, on verra celle des 60 000 J'aime pas : - Conso autoroute l'hiver. Dans des cas un peu extrêmes, (vent, pluie, froid) j'ai du ralentir beaucoup pour arriver à la borne, le planificateur était pour une fois très optimiste... - Rayon de braquage, très galère dans certains parkings souterrains - plastiques durs bas de gamme sur les portes, nettoyer régulièrement pour enlever les traces blanches. Pour résumer, je veux une Ioniq 3 ou 4 en 800V !

Ça fonctionne en v2v avec ton chargeur car tu es en type 2 et donc en plus des conducteurs tu as 2 autres câbles dans la prise qui permettent au chargeur de savoir qu'il est branché sur une voiture et à la voiture à charger de savoir qu'elle a un chargeur branché dessus. En V2L, ton chargeur se comporte comme une prise v2l standard (avec une multiprise au bout) et ne dépasse pas 16A (cf leur doc). Je serais d'ailleurs curieux de voir le comportement de leur chargeur sur une xpeng 6kW pour voir si cela sort du 6kW, car leur photo représente 2 Tesla model Y branchées ensembles alors que Tesla ne permet pas le v2x... Curieux aussi de savoir comment est gérée la mise à la terre (vraie question, si il y a un électricien dans le coin) car c'est assez sensible sur beaucoup de wallbox. On doit évidemment pouvoir trafiquer le tout pour sortir du 32A en faisant croire au chargeur qu'il est en v2v mais notre but, je crois, était de trouver une prise V2L "standard" avec une donc en bout une prise p17 femelle à cause des 32A.

Bonjour Sten ! Même problème rencontré sur MG4 Luxury 2023 et résolu à l'occasion de la révision des 24 mois et pris en charge dans le cadre de la garantie constructeur ! Bonne journée à toi Sten !

Salut, Comme évoqué dans l'autre sujet (Votre bilan 2025 en voiture électrique : ce que vous referiez (ou pas) ) recharge principalement à domicile sur CRO 16A, parce que je fais au moins deux trajets entre 120 et 150km chaque semaine. Avec ce CRO (cable de recharge ordinaire) j'ai assez avec les heures creuses belges entre 22 et 07h00 pour récupérer mon autonomie. Je recharge en rue, mais j'ai la chance d'habiter une rue en forte pente dans un petit village, les trottoirs étant en terrasse pas un seul piéton ne s'y aventure, je ne constitue donc jamais un risque pour ceux-ci lorsque je recharge. Ce qui aide bien, c'est que le CRO est fixé sur la façade, ça limite les manipulations et il ne faut que quelques secondes pour se brancher, à peine plus pour réenrouler le câble après la recharge. Pas de conseil en matière de borne si ce n'est que pour la recharge nocturne c'est le kilométrage qui définira le besoin d'un CRO ou d'une (vraie) borne.

-> recharge à domicile ou uniquement en public ? Une voiture quasi 100% domicile Une voiture 50%/50% -> ce qui a vraiment facilité votre quotidien la multiplication des bornes et des stations -> ce qui vous a fait perdre du temps (ou de l’argent) Pour le temps : les cartes de recharge. Je sors la CB ou l'application (lidl) désormais si possible sinon je change de crèmerie. J'ai désactivé beaucoup de cartes, il m'en reste 3 actives : Ouest Charge la locale (meilleurs prix sur l'ouest, utilisée 1 ou 2 fois cette année), Stations-e (prix OK sur les gros réseau, pas utilisée cette année) et Ulys (chère mais grande compatibilité. En secours, jamais utilisée) -> la borne ou la solution que vous recommanderiez sans hésiter Tesla (pour les non-tesla, application sur de nombreuses stations, hélas) / Mc Do (CB) / Lidl lors des vacances (application pour avoir le meilleur prix, hélas) / IEcharge si on est joueur (CB) / les autres réseaux faisant payer le prix pour pousser à l'abonnement. -> et ce que vous feriez différemment aujourd’hui Je dirais qu'en 2025, le câble Type 2 dans la voiture n'est plus utile. Il y a suffisamment de bornes rapides avec câble intégré ; surtout avec le petits VE sans frunk.

la P7+ est intéressante mais c'est beaucoup trop gros donc éliminée La ioniq 6 avec 4,85M est déjà très longue et la avec 5,07 M c'est énorme en ville le ID7 est pas mal aussi mais déjà 4,96M tdonc rop pour moi aussi ca va me limiter de toute façon les choix.

Merci pour l'info, je vais mettre à jour l'appli, car c'est un pb qui m'agaçait un peu au branchement du véhicule de devoir à chaque fois activer les heures programmées dans la voiture. Sinon, fausse joie ce matin avec une mise à jour de l'appli embarquée pour avoir la température de la batterie (sur iv80): j'espérais qu'il ajoute le très attendu bouton pour le pré-conditionnement, mais non, juste un bouton refresh en plus visiblement...

Bonjour, Peut-être qu'un peu de DW40 sur le mécanisme peut arranger les choses...

Hier, légère dérobade du train arrière dans un rond point (pneus hiver, chaussée trempée, température environ 10°) Et le fautif, c'est bien moi: je suis entré un poil vite dans le rond-point et du coup la pédale relâchée à fond, la voiture prend un poil de roulis et du coup, légère dérobade au contre-braquage (pour prendre la sortie). Rien de bien méchant, je ne suis pas rentré dans le rond point comme un fou mais je suis le responsable de cette dérobade.

Petits oublis dans les conseils à donner : - Il me semble important de préciser que dans l'estimation de ses besoin, on ne doit pas tabler sur 100% de batterie mais plutôt entre 60 et 80% maximum. Cela évite qu'une personne soit catastrophée de ne faire que par exemple 300 à 350 km alors que l'autonomie WLTP est donnée pour 500km. - Bien insister sur les éléments qui influence négativement la consommation, la température mais aussi la vitesse et le type de conduite. Il vaut mieux le savoir avant et faire son choix en connaissance de cause que d'être déçu.

pour info, elle est où ta concession?

Pour moi c'est la VW ID7 qui se rapproche le plus de la Ioniq6. Et prochainement la P7+ de Xpeng

la couleur est a prametrer dans l ecran , par defaut c est lié au mode de conduite ( vert pour eco, bleu en normal , rouge pour sport ). des que je deverouille la voiture ,les cercles s allument ( de la couleur choisie ) . je regarde cet apres de plus pres voir si ca fait pareil

Tu as raison merci pour l'exemple mais je trouve ça quand même moins clair, tu vois ça ne m'a pas sauté aux yeux ce que tu as entouré. C'est plus clair quand tout est dans une bulle plutôt qu'une petite phrase juste sous le pourcentage.

au moins j ai ma réponse, c est pas faisable par le particulier .... ( sur ma premiere leaf, un menu caché dans le GPS permettait de coriger logiciellement le 360 ) me reste plus qu a ttendre qu ils veuillent bien me recontacter et le faire merci

Pour donner mon utilisation: Recharge à 99% à domicile (TEMPO EDF) Auto-charge chez IE Charge + carte electroverse (attention à bien vérifier les prix avant de se jeter sur la borne avec la carte) Les idiots qui squattent les places réservées à la recharge (Mc do de Evreux alors que le parking était à moitié vide) Suivant usage du véhicule: prise renforcé et CRO pour celles et ceux qui font moins de 150 kms/jour et borne de recharge pour les autres. Perso borne WB-01 de chez VE-Tronic: simple, efficace et robuste (gère les HC via le TIC et le solaire) Non, je suis content et d'ici 1 an la thermique sera remplacé par un VE donc plus de thermique à la maison.

Ça me paraît tout à fait légitime de procéder de la sorte. Kia Rouen Créations automobiles pour être plus précis.

Sauf si je ne comprends pas ce que tu dis, alors toutes les tractions avec un anti-patinage savent le faire ; c'est comme cela que ça marche, en freinant la roue qui patine pour que le différentiel renvoie de la puissance sur l'autre

Se recharger sur l'espace public : un bel article de Ouest France avec une introduction qui va droit au but ! (accès libre). Les réponses sont dans l'article. Source : https://www.ouest-france.fr/economie/transports/voiture-electrique/a-t-on-le-droit-de-recharger-son-vehicule-electrique-dans-la-rue-devant-chez-soi-939585fe-ec9b-11f0-bb7c-fe9a962cb15d

2025 marque le début des vrai voyages en VE pour notre foyer (passage du véhicule secondaire au principal). Après un PHEV + une ID3 (possédée 3 ans et 76000km) qui a fait quelques rares trajets nécessitant au maximum une recharge, nous voici maintenant équipé d'un kona 48kWh (achat en juillet 2024, 24000km parcouru) et d'une ioniq 5 77kWh ( achat en décembre 2024, 25000km parcouru depuis). Donc la ioniq 5 est la voyageuse de la famille, et en 2026 année elle va même gouter à la neige (les pneus hivers sont déjà montés). 2025 a donc été marqué par plusieurs "grands" trajet avec jusqu'à trois recharges, sans aucune galère particulière. Nos jeunes enfants (7 et 3 ans) apprécie les pauses de 20minutes toutes les 2 heures environs tout comme leurs parents. Bref le temps de recharge n'est pas perçu comme une contrainte même lorsque les arrêt sont fait dans des zones sans équipement de distraction (typiquement les station iecharge). 2025 a donc été la première année ou nous avons souscrit à un abonnement auprès un opérateur de recharge (electra) les mois ou était prévu des grands déplacements. Nous avons pu tester le plug à charge auprès de plusieurs opérateurs (très pratiques). Nous n'avons pas utilisé nos vieux badges RFID cette année, je doute qu'ils nous resserve un jour, je préfère passer directement par le site de l'operateur ou la CB C'est la première année ou j'utilise directement ma CB pour recharger (IEcharge notamment). Mes attentes pour 2026 : -coté opérateurs de recharge : plus de clarté dans les prix, plus de payement CB, très grosse attente du coté de la spark alliance, notamment sur les prix sur l'ensemble de l'alliance lorsque l'on a un abonnement uniquement chez l'un d'eaux. Développement du plug%charge. De manière générale je souhaiterais plus de facilité d'usage et évidement à un prix minimal!). -coté planificateur tier : plus de facilité dans le choix des opérateurs de charge préféré, un tarif du trajet affiché (autoroute + prix recharge), proposer plusieurs choix de parcours ( en fonction du tarif de recharge...), une justification du choix du trajet lorsque celui -ci parait aberrant (par exemple expliquer qu'une route est en travaux et quelle ne peut être empruntée, bouchon à éviter...), car parfois on ne comprend pas ses choix. -coté planificateur embarqué : même remarque que les planificateurs tiers + avoir plus de choix dans le % de batterie aux chargeur et à destination. - coté constructeurs : proposer des véhicules plus sobre, efficient, de l'espace intérieur, du volume de coffre (des break!!!!) arrêter le design utilement couteux (énorme jantes, signature lumineuse hors de prix en remplacement, gadget....), arrêter le tout tablette et remettre des boutons physique, privilégier les innovations/choix qui sont utile au quotidien plutôt que celle qui serve une fois par an... permettre le déclenchement manuel du préconditionnèrent batterie (faire confiance à ses clients/utilisateurs en somme), développer le V2H, faire des gammes de véhicules à grande autonomie et faible puissance (faire en sorte qu'un jeune conducteur puisse assurer un véhicule qui lui permette de voyager). Si je devais conseiller quelqu'un qui hésite, je partirais sur une méthode douce : j'insisterais sur le fait qu'il faut essayer mais sans prendre de risque et que cela doit être "rentable". Donc commencer par le véhicule secondaire mais uniquement si l'ancien véhicule secondaire parcourait déjà plus de 10000km/ans en pariant sur le fait que en électrique il en parcourra plus (changement d'usage, effet rebond...) et il faut que la recharge se fasse absolument à domicile! Si ces conditions sont remplis la transition se fera "naturellement" et si le foyer en à les ressources, une fois l'adoption faite et les barrières psychologique tombées le véhicule principal deviendra lui aussi électrique. Même avec du recul je n'ai pas l'impression d'avoir fait d'erreur dans mes choix, j'espère que 2026 confirmera cela.

Toujours très heureux. Je ferai un point plus global mi février avec 1 an d'expérience, une révision une mise à jour et dans les 23 à 25 000km. Amicalement.

Bonjour depuis ce matin j'ai le bouton porte côté conducteur qui ne fonctionne plus alors que côté passager tout va bien y en a t'il parmi vous qui ont déjà rencontré ce problème ? Est ce pris en garantie ? merci d'avance

du coup j'ai pas trouvé beaucoup d'alternative finalement une ioniq6 occasion mais plus récente et AWD (jantes 18'') la nouvelle CLA la TM3 mais perte au niveau confort et pas fan du modèle économique de Tesla (et pas de 800V) Donc a part la CLA pas grand chose ne rentre dans mes critères même si j'ai le temps d'ici la fin de l'année ...

voila j'ouvre ce sujet sur les alternatives possibles a la ioniq 6 étant donnée que hyundai ne commercialise plus se modèle en France Pour moi la ioniq 6 c'est suivant mes critères et surtout mon CDC : une berline confortable silencieuse un comportement dynamique tres sympa Charge vite 800V obligatoire Efficiente sur autoroute (> 300 km pour 80% de batterie) Longeure < 5 Mètres (pas plus grande que la ioniq 6 en gros) Largeur 1,90M max sinon ca rentre pas dans le garage ou mode parking autonome obligatoire Une ligne a part que j’apprécie beaucoup

Nouveau message de la modération, message non publié parce que le contenu ne plaît pas, visiblement on n'a plus le droit de conseiller de passer du PHEV au VE, je vous laisse juger : (je précise que mon message initial n'était ni offensif, ni vulgaire, ni irrespectueux envers l'interviewé)