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Bonjour, Une cave avec éclairage + prise relié au compteur personnel, quelle chance, cela me semble rare, surtout que parfois les caves sont revendues séparément du logement. C'est plus courant de trouver les caves reliés au compteur des communs. Cela ne me semble pas obligé. Un électricien pourra le dire. Mais de toute façon, n'importe quelle installation pour une recharge de véhicule électrique en corpro doit être faite par un électricien qualifié IRVE. L’exclusion pour les puissance inférieure à 3,7 kW (prise renforcée) ne concerne que les habitations privées, pas les copro. source : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000033860671 Mais normalement l'intervention d'un électricien qualifié pour l'installation d'une prise renforcée ne devrait pas couter très cher. Oui, totalement. Il ne s'agit pas d'un simple remplacement, mais d'une nouvelle installation, qui plus est pour une recharge de véhicule électrique, même si la puissance est faible. Mais le choix par l'AG d'un opérateur privé comme solution collective de recharge permet au Syndic de refuser automatiquement les demandes personnelles de droit à la prise. Si vous présentez un dossier au Syndic, celui-ci devra le refuser, mais il devrait aussi théoriquement saisir le président du tribunal judiciaire. Vous aurez le droit de faire votre installation si 3 mois après la saisine les travaux n'ont pas engagés, ou si 6 mois après saisine les travaux ne sont pas réalisés. source : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000043818333/2023-09-18/#LEGIARTI000043818333 Mais c'est une voie judiciaire, ce sera difficile pour tout le monde. Mon conseil c'est de faire une dossier comme un droit à la prise (avec électricien IRVE et son dossier technique) mais de le présenter en AG au lieu de présenter au Syndic. En argumentant que vous ne gênez et vous ne lésez personne, que vous êtes déjà raccordé à votre compteur, et que d'autres installation similaires existent déjà dans votre corpo. Un vote en AG vous donnera la possibilité de faire votre installation malgré le choix de la solution collective (ZePlug). Bien à vous, Vincent

Si elle est verrouillée oui , et appuyer sur le bouton de la clé pour déverrouiller. Pour ouvrir,ce sont les poignées.

retour de mon periple montagne de 200km, 0>1700m conso moyenne 11.8kw/100

en auto il y a 3 niveaux de regen regalble qui ne s'appelle pas 1-2-3 mais il faut les lire avec la petite barre blanche, de plus il ne sont pas fixe, tous varient un peunplus fortement si un obstacle est mesur& par le radar

Bonjour, Sur la tesla Model 3 propulsion 2026, les jantes avec enjoliveurs ne sont vraiment pas belle. les remplacer par des jantes alu de même dimension font il perdre beaucoup d’autonomie ? Merci

C'est sur, c'était pas Pikes Peak 😎 Et en redescendant aussi. Optimisation la regen, en alternant la roue libre et les modes LV1,2 ou 3

On peut faire mieux effectivement en descendant d'une manière plus dynamique en one-pedal, mais on peut faire beaucoup moins bien si on fait la moitié de la descente derrière un camion qu'on n'arrive pas à doubler

Salut, oui absolument. Plus aucune déconnexion depuis le chagement.

Pour ne pas ouvrir un nouveau sujet, je pose ici un truc que j'ai vu passer sur "face de bouc". Les commentaires vont dans tout les sens suivant qu'on soit pro ou anti Les uns se marrent en imaginant des centaines de personnes rouler avec un bout de câble qui leur pend au cul. Les autres pointant quelques incohérences comme le fait qu'en principe un VE branché ne peut pas rouler, ou qu'avec le réglage "libérer le câble en fin de charge" il suffirait de baisser la limite de charge sous son pourcentage actuel pour que le système se déverrouille (mais j'imagine qu'il peut arriver qu'il y ai un réel blocage mécanique qui ne libèrerait pas la fiche). Je n'ai pas vu de réaction par rapport à une phrase en particulier mais en lisant "la seule solution pour libérer le véhicule et détoxiquer la station ? couper le câble", je me suis demandé à quoi sert de "libérer" l'auto (qui ne pourra sans doute pas se déplacer) puisque la borne sans son câble n'est absolument plus utilisable. Un couillon aura donc fait inutilement le vandale en pure perte (borne toujours inutilisable mais avec des frais de remise en état élevés).

Pour l'éclairage as tu réglé les phares au plus haut dans le menu ? Quand j'ai eu la voiture elle éclairait à 10m en plein phare lors de mon premier trajet de nuit😱 depuis la modif dans le menu c'est un éclairage normal.

J’ai vu ses derniers jours sur Un article anglais que des bornes Schneider qu’il ne prenait plus en garantie les pannes sur la mémoire qui serait défaillante. Désolé je n’ai plus la trace. « Le problème de corruption de mémoire sur les bornes de recharge Schneider Electric concerne principalement les modèles EVlink Pro AC équipés de la version de firmware V1.3.6, qui provoque une indisponibilité de la borne, de la charge et de la communication réseau. [1] »

24,71kW en retour CAN du véhicule

la batterie n'etait pas particulièrement chaude, sur la photo à 59% de SOC, la température etait de 36,36,33°C, la température extérieur etait à environ 30°et la puissance de charge : 377,64V x 71,93A = 27kW Ou se trouve le garage REVOLT ? Merci

Oui surtout qu'avant ça c'était plutôt stable. Je sais que ça peut fluctuer suivant les MAJ mais là je trouve que ça fait un peu beaucoup en 3mois

Lors de mon souci à Lannion, plusieurs bornes Powerdot semblaient "hors ligne" comme un souci de connexion mobile. Un panne opérateur pourrait mettre à mal les systèmes de recharge sur toute une zone.

Les relais, l’électronique, l’alimentation. C’est quoi les problèmes chez Schneider?

Oui, mais si tu desactives la fonction, il te faut les clé pour l ouvrir ou la fermer après, car il n y a pas de bouton sur la porte

Surprenant pour une LFP.

Top la conso. Bravo

Et la chute continue pour moi, maintenant 391km à 100%...passage de 414 à 391 en 3mois... (Model 3 Propulsion fév. 2022 - 85000km)

Pour changer la batterie 12v si on met un ampérage différent il faut la coder, c'est pareil pour le moteur il faut dire à la voiture qu'on met un nouveau moteur. Pour les roulements arrière j'y crois pas du tout car le bruit est là en accélérant et en régénérant uniquement, si je me mets au point mort plus de bruit. Et désormais des vibrations à certaines plages de vitesses se font sentir, à 50/60kmh. De toutes façons elle est désormais à Bordeaux chez un spécialiste, demain ils font le diag...

Je suis habitué à l'ATH, ça doit être pour ça.

C'est tout a fait possible de désactiver le verrouillage automatique de la voiture . On trouve ça dans le menu (voiture de mémoire). S'il est activé, il faut les clés. Je l'ai désactivé, car il m'arrive souvent d'aller bricoler ou autre dans mon garage, et ça n'arrête pas d'ouvrir et de fermer en fonction de mes déplacements. Quand c'est désactivé, il faut quand mème les clés si on a besoin de l'ouvrir (logique). Si c'est pas verrouillé, pas besoin de clé. ça s'ouvre normalement au niveau des portes arrières et du coffre. Après ouverture du coffre (et fermeture) on a un certain temps (quelques minutes) a pouvoir faire sortir les poignées avant en appuyant dessus. a l'ouverture des portes arrières, les poignées avant sortent, ça évite d'avoir à passer le doigt derrière cette poignée rétractable pour la sortir et ouvrir la porte avant. Facile hein ?

Pour le déséquillibre je suis d'accord, pour la puissance de charge il me manque la température de la batterie pour dire si c'est normal ou pas. Si la température de la batterie est "normale", effectivement 20kW est faible mais si elle est déjà très chaude, le bms limite la puissance de charge et c'est "normal" pour une leaf comme la votre et la mienne ( sans refroidissemnt actif donc sujette au rapidgate ) . Vous pouvez aussi prendre conseil au niveau des garages Revolt qui réparent des batteries, ils savent peut être quels sont les critères qui font que Nissan prenne ou pas en charge ce genre de problème en garantie.

Non, j'ai rendez vous jeudi 3/09 et j'ai demandé de ne changer ni la batterie, ni le filtre habitacle. Pour la batterie , j'ai un moniteur de batterie (BM200) qui la trouve en bonne santé. Le risque avec une batterie 12V qui lâche, c'est: festival d'alertes de toutes sortes (ou plus rien) et voiture immobilisée impossible à démarrer. Et pour le filtre, le 1er m'a couté environ 100€ chez un agent 68€ pour la pièce et 30€ pour la demi heure de main d’œuvre. Depuis, c'est 10 à 15€ en ligne et 5mn pour le changer moi mème .