Toute l’activité

Le puma ne me semble pas etre une concurrente ni correspondre aux critères énoncés par CAC72 : "les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie..." La version du puma la plus efficiente a un wltp de 417km, et 120 à 150 km d'autonomie en moins sur autoroute que la megane 67kWh.

Oui, je pense que parfois il vaut mieux s'abstenir de jeter de l'argent par les fenêtres pour quelque chose de voué à l'échec. Ca va couter cher à l'outil industriel ce genre de gag. Quand on est outsider et qu'on fait les choses à moitié ou trop prudemment, ça ne marche jamais, quel que soit le domaine. Les "favoris" peuvent se permettre de gérer leur avance, mais ceux qui veulent percer doivent en faire plus. Je ne suis pas certain qu'un SUV électrique soit très lié à la saison de F1. L'A110 électrique est potentiellement plus proche de ce qu'on attend d'Alpine, mais il faudra convaincre les adeptes du pétrole.

J'ai le hayon électrique sur mon Puma, moins cher que la Mégane, parce qu'il était inclus dans la finition qui m'intéressait. C'est quand même loin d'être un équipement fondamental, je n'en aurais pas fait un critère d'achat La M3 n'a pas de hayon du tout, ce qui est plus gênant. C'est une excellente voiture mais pas pour les mêmes usages. Il va malheureusement être difficile pour Renault d'atteindre des volumes de production qui lui permettent des coûts concurrentiels, mais grâce aux aides, la nouvelle version avec sa batterie LFP est correctement placée et attractive, du moins en France.

J'étais comme toi j'ai quitté les palette de ma IOniq 6 et son one pedal. J'ai pris une Tourer Pro S de 2025 (pas la nouvelle version). Sincèrement aucun regret, le mode D c'est du roue libre, et le mode B se rapproche du one pedal sans l'arrêt complet. Les palettes me manquent un peu, mais en quelques jours c'était oublié. On a hésité un moment avec l'Enyaq, mais les délais de livraison étaient vraiment long (7/8 mois). Perso je suis très heureux avec cette voiture, et je pense la garder un long moment.

Bonjour, Si vous etes comme moi dans l'attente de la fabrication de votre Twingo, et que vous aimeriez plus d'info que ce que my renault affiche, je vous remets un lien vers un message de @molz il y a quelques temps pour le suivi des Dacia (Merci à toi !). La seule différence est à l'étape 6 : j'ai trouvé mes infos de commande dans la requete "connexion?product" au lieu de "details?loca..." Dans mon cas, commande le 1er septembre, passé en statut "Fabrication" ce matin sur l'app MyRenault: agreedDeliveryDate: 2026-12-01 C'est la date estimée qui apparait sur mon bon de commande trackingMinForecastedDeliveryDate: 2026-11-16 C'est l'estimation la plus optimiste de l'usine à l'heure actuelle trackingMaxForecastedDeliveryDate: 2026-11-29 C'est l'estimation la plus pessimiste de l'usine à l'heure actuelle Et il y a pas mal d'autres info sur l'historique de la commande, options du véhicule, healthCheckCriticity etc...

Alpine n'ayant pas les moyens de sortir un SUV sportivo-luxueux exclusif au top sur tout (ce que très très peu de constructeurs peuvent se permettre pour des volumes de vente qui seraient de toutes façons modestes - même Porsche est en difficulté), on en arrive à la conclusion que la marque n'aurait pas dû sortir cette voiture... Dur de se retenir quand tu es en pleine saison de F1 et que tout le monde voit la marque. Sur la prochaine plateforme (800V, propulsion ou AWD), il sera sans doute possible de proposer quelque chose de plus ambitieux.

Bonjour, Je n'ai pas eu ce plantage en 3000km sur ma 43kWh (firmware différent). Par contre oui l'écran est lent parfois. On verra avec les MAJ.

Comme je le dis dans un post un peu plus, non, je ne trouve pas les infos très intéressantes. J'ai justement envoyé un email au service Bluelink pour dire que déjà ça ne fonctionnait pas super bien (les sessions de recharges remontent au pti bonheur la chance) et qu'il serait mieux d'avoir un détail des kWh et temps de recharge. Pour l'état de la batterie, c'est très sommaire, avec juste un "OK". Pas de SOH ou autre. Pas sûr de bien comprendre ta question. Dans le cas où on aurait plusieurs Hyundai ?

Je roule en Tesla Model 3 depuis 5 ans et je vais la changer... elle a encore de la valeur et j'ai trouvé un acheteur. Passé 6, 7 ou 8 ans, la décote devient exponentielle. Et puis, quand j'ai acheté la Model 3 nous étions deux, maintenant nous sommes 4 (famille recomposée) voire 5 quand on embarque un neveu ou nièce. Le coffre, pourtant profond, devient parfois un peu limite et le système de malle à la place de hayon est moins pratique. J'ai beaucoup aimé cette voiture. Pour moi, à l'époque, Tesla a été vraiment précurseur avec la Model S. Tesla a été quasi la première marque automobile qui démontrait qu'une voiture électrique pouvait avoir une forme "normale" et pas forcément ressembler à une voiture des années 3000 ou venant d'une autre planète, pouvait rouler à allure normale sur autoroute, et lors d'un long voyage, avait une autonomie au moins égale à celle de ma vessie. Quand j'ai acheté ce véhicule, certains constructeurs se réveillaient aussi notamment Hyundai avec ses Ioniq 5 et 6. la Kona n'était pas adaptée à mes besoins, notamment l'autonomie à "grande vitesse" (suis frontalier à l'Allemagne où je me déplace beaucoup... pas forcément à 180 mais la vitesse de croisière y est de 140 -150). J'ai été vraiment très satisfait de ma Model 3 et du SAV. Elle est puissante (sur les routes de forêt noire, ça compte), agile, confortable. Pour le SAV, à titre d'exemple, j'ai été touché par le soucis de batterie HT à remplacer. Autant avec mes voitures thermiques précédentes, il fallait parfois batailler pour une prise en charge même sous garantie ou pour un vice caché, là, je n'ai rien eu à demander: envoi d'un message via l'appli à Tesla, et là, on me dit directement qu'on va me changer la batterie (11 000 euros), sans discuter, de laisser la Model 3 sur le parking du concessionnaire, et de partir directement avec un Model Y prêté le temps des réparations (avec les charges gratuites sur le réseau Tesla) qui ont duré plus d'un mois. Franchement, le SAV, pour mon expérience, a été top. De même, j'ai eu un soucis avec le connecteur de charge en AC. Un message, on me demande quel jour je peux laisser la voiture garée dans la rue ou l'allée de ma location de vacances durant une après midi et d'envoyer l'adresse ou la géoloc... résultat, moi à la plage avec les enfants, voiture sur parking, je la récupère réparée. Top Mais, malgré ma satisfaction je vais changer de crèmerie pour plusieurs raisons. La principale: quand on change de voiture, on aime avoir quelque chose de nouveau. Et si la nouvelle Model Y est différentes de l'ancienne ou de la TM3, on n'a pas vraiment l'impression de changer de véhicule. C'est un peu comme si je gardais ma Model 3 mais que dans la nuit, on l'avait fait un peu grossir et un peu modernisé l'habitacle. C'est un peu comme si vous changiez la couleur du papier peint dans votre chambre. C'est neuf, plus moderne, ça reste la même chambre. L'essai d'une Model Y qui ne se base que sur Tesla Vision et n'a plus de capteurs ne m'a vraiment pas convaincu. Déjà, en quittant la concession où j'avais réservé un essai, le mur à coté de moi était vu par la voiture comme un camion. Quand à la distance pour reculer... celle indiquée sur l'écran était totalement fausse par rapport à la réalité. Enfin, je monte sur l'autoroute pour voir l'insonorisation à 130... je met la régul, il n'a pas fallu 10 minutes pour qu'elle freine car l'ombre d'un pont lui avait fait peur, puis qu'elle refreine car en doublant un camion, elle a eu peur qu'il ne change subitement de voie La recharge rapide reste en 400v. Enfin,, c'est suggestif, mais la forme du Model Y, si elle ne me rebute pas, je n'ai pas plus accroché que cela. En fait, les Tesla ont évolué mais on a un peu l'impression que la marque c'est endormie sur ses lauriers. Elle améliore grandement ses modèles existants mais ne les renouvelle pas vraiment... enfin c'est l'impression que cela donne, or, j'ai envie de quelque chose de nouveau. Mais pas à l'abri dans 5 ou 6 ans, de revenir chez Tesla.. on verra à ce moment là.

Bon ben, RDV SAV fin octobre. A suivre.

La 5N est aussi sur un segment qui n'intéresse personne, elle est chère, issue d'une marque sans prestige, avec un intérieur quelconque (pour être gentil) et un extérieur très clivant. Elle est très peu connue et vise aussi une clientèle quasi inexistante (les sportives électriques). Je pense que personne ne s'étonne qu'elle ne soit pas un best seller. Je ne suis pas buté sur le 800V, mais quand on vise une clientèle de bagnolards au pétrole à convertir au VE, on sait que les grandes frayeurs concernent l'autonomie et la vitesse de recharge, sur ces 2 points l'A390 est plutôt moyenne alors qu'elle vient juste de sortir. La plateforme du Scenic, c'est aussi son architecture électrique, son intérieur, les contraintes d'aménagement ... La parenté se voit immédiatement et tu m'accorderas que ce n'est pas la base la plus vendeuse quand on s'adresse à ce marché où on aime bien se distinguer un peu. Si tu veux l'ordre des problèmes selon moi: 1- positionnement produit complètement hors sol pour trouver une clientèle (une Alpine SUV électrique, il faut quand meme se mouiller la nuque). D'autre part Alpine a une vraie image en France, mais à l'étranger ???? 2- Technologie insuffisamment marquante pour étendre la base de clients, trop proche d'un modèle de généraliste pour la plupart des caractéristiques qui ne se rapportent pas à un usage "sport". 3- Qualité marquante (le chassis arrière) loin d'être dans ce qui déclenche l'achat d'un SUV électrique. Où s'en sert on ? A quel moment ça enterre les bons chassis (je ne parle pas des trucs chinois insipides) sur route ouverte en roulant normalement ? 4- Economies trop voyantes à l'intérieur (planche de bord, contre-portes de voiture 2x moins chère, compartiment arrière avec des vieux plastiques parce que ça se voit moins ...) Le style est intéressant, le prix pas forcément hors sol même si peu compétitif en location alors que c'est comme ça que ces voitures se vendent en majorité. La décote sera surement abyssale, mais ce n'est pas forcément ce qui freine à ce niveau de gamme. En fait Renault en a fait trop ou trop peu. Trop pour faire une version sport du Scenic (industrialisation, carrosserie spécifique, train arrière...), trop peu pour faire une voiture vraiment premium et qui se positionne vraiment face à la concurrence des SUV électriques pour gens qui veulent se faire plaisir (BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Volvo ...)

Sur ma MG4 Urban je suis un peu (beaucoup) déçu du système info-divertissement et de tout le fonctionnement de l'écran central ou tout l'ordinateur de bord, je ne sais pas trop comment le désigner, mais pour faire plus simple je précise mes soucis pour voir si vous rencontrez plus ou moins la même chose et savoir si c'est un défaut général de tous les modèle ou uniquement de mon véhicule. Je trouve déjà la réactivité de la navigation sur l'écran pas terrible.. faut compter un temps de réponde au mieux de 2s mais c'est parfois 5-6s. donc pour rentrer dans un menu faut appuyer et ça laisse largement le temps de remettre les 2 mains sur le volant avant de revenir tripoter à l'écran. Avez vous ce même délai de réaction un peu aléatoire? J'ai un autre souci qui est plus embêtant que le premier (parce qu'en soit si c'est juste la rapidité, c'est gênant mais pas très grave) c'est qu'occasionnellement a tout moment pendant la conduite le système s'éteint et reboot tout seul (affichage du logo MG et tout et tout). le reboot complet dure environ 30s. il n'y a pas trop d'effet sur les fonctions de conduites heureusement mais ça reste très inquiétant. je dirais que sur mes 3000km au compteur ça a du me le faire environ 15-20 fois donc c'est pas fréquent non plus. Avez vous aussi ce genre de chose? Pour ma part j'ai déjà essayé de cibler un souci genre bluetooth android auto radio mais il n'y a pas de raison visible. ça arrive de toute facon alors que je ne touche même pas l'écran, en pleine ligne droite, sans système de navigation actif. j'ai déjà laissé la voiture en concession pour qu'ils jettent un oeil mais il ont juste fait une maj système sans regarder + et au final ça continue... A vos avis 😁

125kg de plus environ, autant dire pas grand chose. Vu l'augmentation de capacité et surtout le passage à une chimie (lfp) à la densité energetique moindre, ces 125kg sont plutot raisonnables.

la tu suppose que l'ancienne voiture ira à la casse, ce qui n'est que si la voiture ne passe plus le contrôle technique, sinon, elle peut encore servir pour un autre qui n'as, en effet, pas les moyens d'acheter un véhicule plus récent, mais qui va se ruiner en gas-oil une personne qui roule beaucoup a tout intérêt à passer à l'électrique, les économies sont énormes et plus importante que l'investissement fait en 1995, j'avais investit dans le GPL, puis en 2012 dans l'électrique, avec presque 70000kms/ans, le retour sur investissement à été immédiat il faut reconnaître que le fait de rouler au GPL, qui avais une autonomie faible avec un manque de stations, m'a entrainer à gérer mes "pleins", le passage à l'électrique m'a cependant facilité la tache, le "plein" se faisant à la maison, la nuit, lorsque moi je me reposais en ce moment, une banque fait un pret à 1% pour les voitures électrique, même d'occasion, a moins d'etre interdît bancaire ou endetté à mort, presque tout le monde peu y accéder il n'y a donc plus de barrage à cette bascule reste, bien sur, la disponibilité de la prise à la maison, pas évidente dans un immeuble et dans les maisons de ville sans place attitré mais les bornes publique deviennent légion pour compenser cela parmi les précurseurs, en 2013, j'ai effectuer un trajet de la Normandie (Dieppe) vers Saint-Gilles_croix_de_vie (Vendée) en Leaf (24kWh) mais j'était petit joueur, un autre , Bob66, faisait le tour de France en zoé et pourtant, à l'époque il n'y avais quasiment pas de bornes, il fallait comme lui, demander à des particuliers pour se brancher, ma prise est toujours disponible pour les gens de passage je ne dis pas que c'est facile, apres mon divorce /liquidation judiciaire , j'ai fait de sacrifices pendant 10 ans pour m'en sortir, questions de volonté

Merci pour l'info. Rien de mon côté.

bah je réponds à ton argument sur la "base pas assez prestigieuse". Je pensais que tu parlais de la plateforme, du châssis, etc. Le train arrière sophistiqué de l'alpine est aussi un argument de prestige (donc en partie psychologique!), c'est pour ça que je le cite. L'intérieur repris d'un modèle de grande série c'est pareil pour la 5N, que je cite car il n'y a pas 50 concurrentes sur le même créneau. Je la prends donc comme un point de repère intéressant (marque qui doit elle aussi faire ses preuves sur des créneaux plus luxueux). Pourquoi la 5N est un flop alors? qu'est-ce qu'il lui manque à elle? (1) Je vois que tu te risques pas à faire une liste des freins par ordre décroissant pour l'A390... tu pourrais s'il te plaît, ça m'intéresse (2) XC60, Espace, Rafale : rien à voir. Déjà le prix moyen n'est pas le même (un Rafale c'est 20K de moins!), et de toutes façons ce sont des voitures raisonnables et en plus ce sont des thermiques. Et l'intérieur d'un Rafale ou d'un Espace est encore moins chic (et reprend la même dalle que la Mégane), donc l'argument tombe à l'eau. je veux bien que tu répondes aux questions (1) et (2) steplaît 🙂 toi utiliser ce verbe-là? Gag.

Hello tout le monde Je viens de débarquer ici, heureux propriétaire d'une MG 4 Urban depuis debut juillet. Je viens partager mon expérience ici. j'étais au taquet fin avril pour partir sur une comfort 54kW mais les 3-4 mois de délai annoncé et mon pif qui me disait 3-4 mois je le sens pas ça va déraper..., je suis finalement orienté vers une premium qui était déjà en cours de transit. Je l'ai récupéré début juillet, de ce que le concessionnaire disait les délais s'étaient finalement déjà allongés par rapport a ce qui avait été annoncés initialement si je n'avais pas changé mon choix. Après 3 mois plutôt satisfait de la voiture un peu moins du système multimédia / écran embarqué. Mais je vais ouvrir un autre topic a ce sujet pour avoir votre retour et si vous avez les mêmes soucis que moi.

tout dépend de la raison d'être aller las bas. si c'est pour une raison professionnelle obligatoire de sa boite, il a tenté un geste pour diminuer le bilan si c'est du tourisme pur, la, je suis un peu d'accord avec toi

Geste bien dérisoire quand on sait la quantité de CO2 émise par le voyage en avion vers la Thailande... et qui, encore une fois, met la lumière sur un détail insignifiant pour masquer un bilan global désastreux.

Sur ce sujet, je pense, il faut décorréler le traitement par la marque VW et le comportement des CC, même si ces seconds reçoivent (ou non) des consignes de la marque. Le traitement réalisé par la marque VW sur ce sujet est tout bonnement scandaleux. En effet, déployé une 3.8 générant sur toute une partie de la flotte des id.3 une panne, et, soit ne pas déployer dans la foulée un correctif logiciel, soit envoyer une communication claire vers les CC de correctif gratuit, est une faute grave et inacceptable pour tous les usagers impactés. Malheureusement, nous sommes ces usagers impactés complétement démunis face à la marque VW tant c'est un combat impossible à mener pour se faire entendre. Ensuite, les CC sont juste pas honnêtes sur ce sujet également, ils ont vu arriver dans leurs murs de nombreux utilisateurs se plaignant tous des effets de la mise à jour 3.8. En effet, c'est juste malhonnête de la part des CC de se frotter les mains à facturer des diagnostics à 250€ pour effacer une panne fantôme (car c'est bien une panne fantôme, la tension de la batterie du module SOS passant sous son seuil d'alerte car l'application de la mise à jour 3.8 est plus longue que les précédentes et coupe l'alimentation du module SOS durant une partie de la mise à jour). Le devoir des CC est de remonter à la marque les défauts systématiques qui ne sont pas dû à l'usage / l'usure. Mais de la même façon, comment lutter contre les CC qui sont organisés en réseau non indépendants (dans mon cas, il me faut faire 300 km aller pour trouver une CC d'un groupe différent de celui de ma ville).

Hello, merci de l'accueil. Je suis du Nord, famille avec 3 enfants et 1 clio et 1 scenic a la maison (mais pas très propres 🤣 ). on m'avait déjà parlé d'automobile propre d'ou ma venue. j'avais aussi déjà parcouru en simple lecteur et pris pas mal d'info au moment de mon achat mais il est temps aussi pour moi de partager mon expérience.😁

Dans mon box 5 cts le kWh en heure creuse (l' offre n' existe plus, c'est 8 désormais mais tout le temps). 90% a domicile à l' année. Le reste au SuC vers 30 cts les kWh. Sur le roadtrip de cet été (3250 kms), moyenne de 5,2€/100 km. Donc la moyenne sur l' année doit être entre 2 et 4€ les 100 kms.

Elle est jolie extérieurement, c'est pour moi sa principale qualité pour le marché visé. Tu parles de son super train arrière, c'est très bien, mais combien de clients d'un SUV électrique auront la possibilité de faire la différence avec une voiture "simplement" 4RM sur route ouverte sans rouler comme des gros abrutis ? Qui va dire, allez, je charge le SUV pour aller faire le Turini au taquet. Qui va aller sur circuit avec ce type de voiture ? C'est typiquement une qualité qui fait plaisir aux essayeurs mais qui ne va pas déplacer les foules une fois que tu auras servi la poignée d'aficionados d'Alpine qui ne se bouche pas le nez en voyant "une voiture à piles". Cette voiture cible simplement un marché qui n'existe pas et n'a pas les arguments pour élargir la base des clients potentiels. Pas besoin d'être un expert du marketing pour voir qu'elle n'avait aucune chance d'atteindre ses objectifs même si la voiture en elle même n'est pas ratée. Franchement, quand tu vois l'intérieur "en vrai" et qu'à coté il y a une Australe "esprit alpine", tu as du mal à voir les différences. Moi, ça me choque quand on veut viser quelque chose de premium avec une marque qui a quand même une certaine aura comme Alpine (on n'est pas chez Cupra ou DS quand même). Tu parles des gens qui ne sont pas clients, mais il y en a qui sont quand même clients de Volvo XC60, d'Espace, de Rafale ... Il n'y a pas que des amateurs de Sandero. Et le problème, c'est que "les vrais clients", ils n'achètent pas. Tu ressasses la 5N, mais c'est aussi un flop, c'est simplement limité par le fait qu'elle est une variante d'une voiture de grande série (qui n'a pas non plus connu un succès incroyable).

Peut-être que les autres se disaient que c'était bien ainsi, que ce soit voulu ou un bug ! ;-)

Hier soir je suis ressorti pour tester les phares, ca fonctionne super bien par contre le passage en plein phare et inversement c'est bof bof. Quand vous êtes en plein phare et que vous arrivez sur un gros panneau qui réfléchi vos phares, la voiture repasse en code croyant voir une voiture en face. En tout hier j'ai fait 94kms en EV et j'ai consommé un peu plus de 11kw sur les derniers 50kms avec une portion de 10kms de route a 80km/h et du 70 et 50