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Pareil, ils ont disparus avec 2 feutrines autocollantes

Quelques opérateurs ne communiquent pas les tarifs à chargeprice (chargemap par exemple). Il faut aller voir directement sur leur site. L' avantage d' electroverse est de ne pas facturer de frais de commission. On paye donc comme quelqu'un qui passe sans abonnement. C' est la solution la moins chère et la moins prise de tête si on n'a pas besoin d' un abonnement au quotidien. Pour les bornes lentes, malheureusement, ça n' est pas une erreur... C' est juste que beaucoup (notamment au niveau des opérateurs publics) n' ont pas compris ce qu' ils vendent

Bonjour. Je viens de franchir les 40 000 km, avec mon Scénic. Il faudra bientôt faire changer les pneus avant (celui de droite est bien entamé). Fin de ma LOA en juillet 2027.

En effet il faut relativiser, et de la même manière que la consommation pour élever la température se stabilise une fois la température de consigne est atteinte, notamment parce que les passagers eux mêmes sont des petites centrales qui rayonnent un peu de leur 37° corporel, le poids supplémentaire se ressent surtout à "l'arrachage" de la masse pour l’amener à la vitesse stabilisée. Je me demande dans quelle mesure cela aurait un rapport avec le phénomène du tuning apparu dans les années '80 et sa mode des super roues en alliage aux design les plus ravageurs les uns que les autres, mais qui étant beaucoup plus lourdes que les jantes en tôles d'origine consommaient d'avantage de puissance à chaque mise en mouvement et accélération (?)

Pour moi ils sont classiques, mais j'ai jamais connu de voiture a matrix led. J'ai pas eu de soucis particulier avec la gestion auto mais j'ai pas beaucoup roulé de nuit.

Personne n'as d'infos 🤔

Comme quoi la propulsion et des jantes de 20 pouces ont du bon 🙃

Pour info, Ma Kia EV3 est de décembre 2024 avec 23'000kms. Ma batterie 12V s'est complètement déchargée à 2 reprises, impossible d'ouvrir les portes. Après vérification, la batterie comptait encore 2,4V. Donc 2 dépannages par le garage. On m'a changé la batterie 12V sous garantie. Pour info, j'ai constaté ultérieurement et signalé à KIA Suisse un comportement suspect qui pouvait expliquer les pannes. A l’ouverture du véhicule, j’ai remarqué que le ventilateur de chauffage fonctionnait alors qu’aucune commande à distance n’ai été demandée. A noter qu’aucun témoin sur le combiné n’était activé. Cela pourrait expliquer les deux décharges complètes de la batterie 12V causant les pannes. Pour info, la climatisation ne fonctionnait pas, seulement le ventilateur. Je dois, sur demande de KIA Suisse, ramener le véhicule à l'agence pour un diagnostique plus poussé. A suivre....

Je vois plusieurs d'entres vous parlez d'erreurs E-call s'agit t'il pour vous d'une erreur permanente ? et donc fonction totalement inaccessible ? ou bien de problèmes aléatoires ? Pourquoi je pose la question car que ce soit sur mes Ex Tesla ou la MG4 actuelle toujours eu des erreurs E-call Ce sont des problèmes purement Reseaux GSM antennes ou signal défaillant et souvent dans des zones récurrentes

Bonjour j'ai lu quelques critiques au sujet des feux de route automatique, je pensait que c'était des matrix leds et visiblement non. vous les trouver comment les feux sur vos voitures ?

Je comprends, c'est un choix rationnel, en effet ! Le délai annoncé pour votre P12 est également de décembre/janvier ? Avec 550 km WLTP, vous étiez donc plutôt à l'aise ? Cela me rassure pour un P10 avec 660 km d'autonomie. Je fais 10 à 12 000 km par an, ainsi que quelques trajets longs (quelques fois en Normandie, soit 400 km par trajet aller ou sur la côté d'Opale soit 150-200 km par trajet). Puis comme partagé plus haut, sans doute une à deux fois par an, plus loin en France vers le sud ou la neige. Le reste, ce sont les trajets quotidiens, entre 50 et 100 km par jour. Je partage aussi l'analyse de BMW. Bien que très sympa et technologique, ce style est souvent un effet de mode. Est-ce que dans quatre ans ou plus, ce style très agressif sera encore tendance ? Volvo reste sage, mais dans un style finalement assez simple, donc peu clivant et sujet aux tendances du moment. Je ne sais pas si la Volvo aura une fonction DashCam avec toutes les caméras présentes, ni si le véhicule pourra se garer seul sans nous dedans (même si c'est un gadget, ça peut être pratique dans les places étroites où il est difficile d'ouvrir les portes). Je ne sais pas trop non plus ce que vaut l'application en elle-même. J'ai également vu que Volvo proposait une carte de recharge avec des réseaux partenaires. Je ne sais pas si elle est intéressante par rapport à d'autres.

Pour la charge embarquée, entre la vidéo de la chaine EV et celle de Bjorn Nyland (qui avait rempli une voiture avec des dizaines et des dizaines de bouteilles d'eau, mais je ne me rappelle plus le poids total), manifestement l'impact est minime, pour ne pas dire négligeable sur la consommation si j'ai bonne mémoire. Et quant à la température, là encore la chaîne EV a démontré qu'apparemment on reste sur un ordre de grandeur de +15-20%. En fait ça consomme surtout dans les premières minutes pour monter l'habitacle ou la batterie à température. Après c'est plus contenu. Donc si on fait que des petits trajets de 15-20 minutes, oui, là ça peut s'envoler. Mais sur des trajets longs la surconsommation du chauffage se "fond" dans la surconsommation autoroutière, en tout cas elle est moins perceptible.

Bilan des 56000km SOH 95.69% Capacité 39.95kWh On est sur le plus bas de l'hiver. 308km à 100%. Très faible dégradation de la batterie sur 1 an.

pour les dommage causé aux autres c'est la responsabilité civile, qui elle est sans limites pour le corporels et 100 millions pour le matériel ( ca parait beaucoup... mais ceux ayant foutu leur voiture sur une voie de train devait être content de ce niveau de couverture...). pour le reste j'ai pris une P12, mais je roule beaucoup, je peux faire 300km dans une journée classique et le confort de l’excès d'autonomie est appréciable (actuellement je m'en sors très bien avec une C40 qui a 550 WLTP). pour les raisons: le principal est vraiment le design, j'ai peur de me lasser des choix fort de BMW, quand la Volvo est plus consensuel. le systeme d'option a activation par abonnement chez BMW que je trouve delirant. pour mon kilométrage l'extension de garantie et de service est moins chere chez volvo (mais la encore sur un kilometrage inferieur ca n'a aucun interet). la garanti 10 ans 240,000km de la batterie volvo si entretien full volvo ( 8ans 160,000 sinon). bon pour la revente, ou pour garder la voiture apres. Je ne me suis pas decidé encore, mon fils sera en etude superieur dans 3 ans et je dois provisionner ca aussi, ca ne sera peut etre pas le moment de renouveller ma voiture avant la fin de ses etudes. en cas de rachat en fin de contrat, prix plus proche du marché, moins de perte a reporter.

Donc au final soit on se tartine des démarches longues avec immobilisation du véhicule, relance du concessionnaire, du siège, du temps en veux tu en voilà avec le risque en plus d'avoir un devis de dingue, ne pas avoir le précieux, soit par miracle on tombe sur la seule concession de France ( la tienne visiblement) ou un technicien est pas trop *** et connais la marque et le modèle de voiture qui vient dans sa concession où il travaille (un indice la marque du constructeur est souvent affichée sur la devanture.). Soit OBD eleven. Après .. la seule limitation pour nous tous c'est le passage au contrôle technique... Pas sûr que le voyant puisse nous le faire passer. Certains ont ils leur contrôle technique approchant ?

La réponse est pour @Phil63 , qui semble maintenant avoir reçu une mise à jour de l'année dernière

Pour moi le véhicule idéal permet de transporter 4 adultes avec bagage, et permet de roule 2 h a 130 sur autoroute, et bien-sûr charge rapide obligatoire. Cela ne représente la minorité de mes trajets, mais je ne peux pas louer une voiture 2 fois par ans , ça me coûterait plus que la location du logement et vu ma situation géographique, aucun transport en commun n'est disponible, ou alors faut prendre un taxi pour aller à la gare et une fois sur place pareil , pas de transport. Ma sr+ de 2019 rempli parfaitement ce rôle

J'oubliais, il y a aussi la différence de délai : Septembre pour l'un et Décembre (voir Janvier 27) pour l'autre. Le CC est pessimiste pour l'arrivée en fin d'année de la P12.

D'accord, mais elle ne couvre que vous et votre famille ? Hors en cas d'accident, si vous blessez autrui, c'est à ça aussi que sert la protection entre 250k et 1M, non ? Merci du partage, je ne savais pas pour BMW, même ça ne m'étonne pas trop. J'hésite vraiment entre les deux, même si j'ai sans doute une préférence pour la Volvo, plus consensuelle. Après, c'est vraiment le choix entre P10 et P12 qui est difficile... Une P12 pour ma part au quotidien est disproportionnée d'avoir autant pour 2 longs voyages / an et quelques week-ends qui se font à 200 km ou 400 km. Mais en même temps, ça sera moins de réflexion sur la recharge, avec une perte (légère) d'autonomie avec le temps, ça compense aussi et je suppose que la valeur de revente sera plus forte (sauf si d'ici là, malus au poids). La P10 est sans doute suffisante pour 90 % des usages, pour les trajets longs, ça sera peut-être un arrêt ou deux de plus (avec enfant, j'ai envie de dire pas le choix) et la vitesse de recharge compense (en espérant un développement des bornes 400 kW d'ici là). A l'inverse, avec perte d'autonomie, ça deviendra plus juste, la valeur de revente sera plus faible car batterie similaire à d'autres véhicules sur le marché donc plus de concurrence et ce n'est pas dit qu'elle échappe à un futur malus sur le poids car différence avec P12 faible vs la P6 qui est nettement plus légère. Voilà, quel est votre avis sur tout cela ?

Hello possesseur d'une Megane E Tech (44 000 km) depuis Octobre 2023 en LOA (et je pense lever l'option pour le moment) je me permets de te transmettre mon expérience. 1. Pour les usages je fais 18 000 km à l'année environ, j'habite dans la Loire donc l'hiver est un peu frais, cette année on a eu des -10° et même si la voiture consomme plus à ce moment là je n'ai jamais eu de soucis et ce même si je ne charge le véhicule qu'à 80%. Mon A/R travail-domicile est de 34km et en y ajoutant quelques trajets supplémentaires je consomme en été parfois moins de 15% au jour et jusqu'à 30% en hiver si je fais plus de km. 2. Pour les Megane 2024 je ne connais pas exactement toutes les différences ; perso j'aurais surtout aimé avoir le One Pedal qui je pense doit être disponible sur les plus récentes. 4. Perso je charge tout le temps chez moi sauf en voyage et là c'est surtout de la charge rapide sur autoroute. Donc personnellemenrt pour mon usage le critère Super ou Optimum n'en n'est pas un, et ça dépendra des véhicules que tu trouves sachant que logiquement les Supercharge sont moins chères. Et en effet les bornes de ma villes sont souvent des 24. 5. Pour le pré conditionnement comme déjà dit dans les autres réponses c'est surtout pour la charge sur autoroute. Ca permet à priori de préparer la batterie à la charge pour qu'elle accepte une vitesse de charge plus haute. En été je pense que ça n'a pas trop d'importance vu que la batterie au bout d'un certains nombre de km est déjà chaude je pense mais si tu pars en hiver ça peut être intéressant. Après on reste sur un nombre de voyages assez faible par an donc à savoir si c'est un critère pour toi. 6. La PAC est liée au pré conditionnement exactement, en tout cas sur les Megane. Par contre pour moi la PAC est surtout intéressante pour le chauffage. Contrairement à ce qui a été dit plus haut, mais cela demande à être confirmé du coup, il me semble que la PAC permet de chauffer plus rapidement l'habitacle en hiver qu'avec un système classique (d'ailleurs tu peux l'entendre s'activer avec un petit vrombissement). Donc pour moi c'était intéressant car ça consomme aussi moins qu'un chauffage par résistance. Si je peux ajouter les sièges chauffants sont loins d'être absolument nécessaires mais en hiver par froid important je préfère limiter le chauffage et mettre le siège chauffant je trouve ça plus agréable et il me semblait que sur la chaine EV ils avaient fait quelques tests montrant que c'était parfois même plus économique (bon après ça doit se jouer à peu). Mais c'est extrêmement confortable. Sans doute pas un critère d'achat prioritaire mais un plus non négligeable. 7. Aucune idée du stop and go, pour moi le régulateur est forcément adaptatif si il est présent, et donc dans mon cas dans les bouchons la seule différence c'est si tu es arrêté longtemps il faut remettre un peu de "gaz" pour que la voiture réactive le régulateur. 8. Le Advanced Drive Assist est super efficace sur autoroute ou voie rapide (mis à part quelques freinages fantômes légers) mais je dirai plus gadget ailleurs. Sur longs trajets notamment de nuit avec la fatigue c'est super bien d'avoir le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif. Très sécurisant. Par contre si tu es sur une route de campagne avec des virages un peu serrés c'est moins rassurant ! Et au quotidien je préfère avoir la main sur la conduite. Voilà j'espère avoir aidé sur quelques points. Perso j'aime beaucoup cette voiture, esthétiquement originale, le multimédia est vraiment au top, et en terme électriques ça reste une très bonne voiture. Peut être moins performante que des Tesla mais pour moi le "assemblé en France" était important. Après j'ai eu connaissance de personnes ayant eu des soucis mais je suppose comme pour tout véhicule il y a aussi une part de chance.

J’ai toujours chargé à 100% mes e-208 sur WallBox à 32A 1ière, 4 ans 52 000 km, aucun souci, SoH 92/93 % 2ème 20 mois, 18 000 km, aucun souci SoH 97,8 % Très peu de charges rapides.

Je n'ai pas de soucis de grincements mais j'avais des claquements. Ils ont disparu avec le scotch (et sont revenu lorsque le scotch s'est tiré et reparti lorsque j'en ai remis un). Voiture hantée ?

Et est-ce que c'est plutot du neuf (le "pas le droit à l'erreur" du titre y fait penser), de l'occasion ? Faut-il une facilité de sortie du siege conducteur (genre pas de voiture trop basse) ?

Auto plus n'est pas mainstreams ? Et ils se basent (notamment ? cad ?) sur le retour "soslecteurs@autoolus", et ils ne se posent pas de question ? Un journal, pas franchement pour les VE, qui traite principalement des thermiques donc à mon avis peu lu par les possesseurs de Tesla et ils ne se disent pas que le peu de retour client vient peut être de là ? Tant mieux pour moi et les autres possesseurs de Tesla si c'est une réalité, mais la façon d'établir leur classement m'interroge.

concernant les LOA, un petit point avec BMW (j'en ai eu plusieurs), leur valeur residuel est totalement surévalué, la voiture est invendable pendant toute la durée de la LOA, et à la fin généralement au dessus du marché. (sur ma derniere j'etais 15k au dessus du marché). Volvo est plus raisonnable la dessus. Donc BMW c'est top si on veut juste aller au bout et changer à la fin ( ce que fait mon épouse) une horreur si jamais on a envie de changer avant la fin, ou si on a un evenement personnel demandant de liquider le vehicule.