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J'ai une question qui me vient : On nous dit qu'elle recharge à 11 kW en AC. On est d'accord pour dire que c'est pour du triphasé. Mais combien en monophasé qui représente la majorité des raccordements domestiques ? 7,4 kW ? 6,6 kW ? Je n'ai pas vu passer cette information et je ne pense pas non plus l'avoir vu sur le site de MG.

@Polaris 200% avec votre constat. Le problème est que: j'y suis allé un peu naïvement, pensant que ce n'était qu'une petite formalité, en tant citroëniste inconsolable, la DS4 était un choix intentionnel dans le niveau de finition choisi (surtout en occaz). Et Stellantis n'a placé quasi que le 225 CV hybride sur très le haut de gamme. C'est très dur d'éviter cette propulsion sur les occaz. Reste que je suis quand même motivé par une dynamique de réduire mes émissions, ce qui m'encourage à accepter des contraintes qui se sont mises en travers de mon chemin. Je vais avoir une borne WiiZ quasi devant la porte, mon Leclerc qui me voit une fois par semaine a des bornes, ZePlug arrive sur mon parking, ... Donc, ouf pour moi, j'ai beaucoup de bol! La perception du confort du diesel qui fait 1 250KM avec un plein (ie. ma vielle C5 2l Hdi) avec une impression que l'énergie n'est pas un sujet, appartient au passé de mon point de vue. Ca ne me déplait pas d'être rappelé à l'ordre et qu'on me dise qu'on ne bouge pas 1,5T sans y mettre une grosse quantité de muscle. Les guiboles du cycliste occasionnel que je suis n'ont pas besoin qu'on leur explique. Reste que j'ai beaucoup insisté sur la moitié vide du verre, mais hier j'étais quand même très fier de rentrer chez moi avec une conso moyenne de pétrole de 1,1l/100KM. Et ça, me vielle C5 ne sait pas faire😁

Bonjour @Riri , A moins d'avoir une E-Mehari, je ne pense pas que tu ne risques grand chose. Généralement le refroidissement de la batterie intervient durant la recharge, je n'ai jamais remarqué la mise en route du système en dehors la charge. Tu devrais chercher confirmation sur le forum de ta voiture. Même après immobilisation de 3-4 semaine en plein soleil, je n'ai jamais constaté de perte significative. Je n'ai' pas le choix que ce soit à domicile ou au boulot, la voiture est garée systématiquement en plein soleil sans soucis. A+

Personnellement je profite du plug and charge IONITY…Quel confort! Comme sur mes anciennes tesla je branche la voiture et c’est tout ! Aucune carte ni téléphone à sortir et quand il ne fait pas beau c’est un vrai plus. Il paraît que ça marche aussi chez fastned…mais je n’ai jamais testé

Ça coute 90€ chez moi ce que tu indique. Dont 40 pour le filtre. Il a pas oublié de préciser qu'ils changeaient le liquide batterie ? Je vois que ça pour expliquer un tel tarif et encore, c'est moins de 400€ sur une Ioniq5 dans ce cas...

C'est sûr... C'est une des aides que je conserve toujours sur mon véhicule, ça bipe rarement. En revanche, ce qu'il explique, c'est qu'il essaye d'éviter les plaques d'égout pour préserver ses suspensions et que le LKA le ramène +/- brutalement dans la voie. Dans les commentaire, un témoignage raconte qu'un routier a voulu s'écarter pour ne pas frôler un cycliste, ce que le système a perçu ça comme une déviation de la trajectoire et l'a ramené la aussi dans la voie... Avec les risques qu'on imagine pour le 2 roues 😬

J'ai un Linky, et ces 2 exemples me sont inapplicables. Pourquoi ? Car le compteur est à plus de 20m du disjoncteur abonné & tableau et qu'aucun câble tic n'a été tiré. Pour en faire tirer un, mon fournisseur me demandait déjà 800€ en 2016. Alors 10 ans après... 😅 Donc, pas applicable à tout le monde, sauf à en faire une obligation, en faisant fi de ce qu ça implique (courant fort et courant faible ne passent normalement pas par les mêmes fourreaux par exemple)

Perso je prends généralement un café pour que tout le monde puisse profiter des toilettes. Je me souviens un matin de bonne heure sur une station ionity près de troyes, il y avait un restaurant pas encore ( 8h00) mais le personnel présent, ils ont accepté que mes enfants entre dans le restaurant pour utiliser leur toilette et à notre retour de congés, on a tout fait pour être sur Troyes pour le repas de midi afin de les remercier de nous avoir accepté un matin. C'est donnant donnant.

Hum. Comme relevé plus en amont, quand on copie colle un pavé IA, c'est bien de le préciser... Ou pas. D'après ce site, on est passé de ~12 c€/kWh en 2012 à ~19 en 2026. + 0.07 c€ en valeur mais +60% en %. D'après celui-ci ,le litre de SP95 était à 1.55€ en 2012, il était à 2.11 début juin. + 0.56c€ en valeur brut, mais "seulement" +36%. La force de l'impact psychologique étant de dire que le prix de l'elec a augmenté quasi 2x plus que l'essence... Mais même en se tordant un peu plus le machin gris : 1L de SP95 contient a peu près 9kWh d’énergie. Soit 17c€/kWh en 2012 et 23c€ en 2026. L'essence reste plus cher, même réduit à l'unité énergétique. Et pour enfoncer le tout, l'efficience d'un moteur thermique dépasse pas les 40%, contre ~90% pour un moteur elec. Donc bon, perso, l’électricité peut augmenter, c'est pas ce qui va me couter plus cher au niveau déplacement. J’aimerais aussi comparer les courbes d'évolution des prix sur la période 2012-2026 : Carburants : Niveau stabilité, ça se passe de commentaire : l'elec voit son tarif revu 2x par an, le carburant 365x par an. Ces 3 sont assez liés, surtout le 2. et 3. dans le sens ou il sont quasi incompatibles : un tarification dynamique s'enraye si on impose une plage a tarif réglementés. Ou du moins, elle perd de son intérêt. En revanche, la plage creuse correspond en général à une période de faible conso liée à une production élevée ou qu'on ne veut pas voir passer sous un certain seuil (minimum pour que le nucléaire reste attractif / rentable). La tarification dynamique telle que précisée dans les exemples reste je pense peu vraisemblable en France... Ça nécessite une informatique poussée, mais nombre de bornes peuvent se retrouver, ou sont déjà, hors couverture. Pas facile a appliquer dans ces conditions. Reste que dans un système purement capitaliste, c'est la vision rêvée. Je pense que les asso de défense de consommateur monteront vite au créneau si ça venait a se produire. Ça ne se fait déjà pas sur le carburant, alors qu'il pourraient clairement. Enfin, vu le secteur concurrentiel du carburant, liquide ou électrique, le 1er qui fait différemment des autre s'expose a une perte importante de consommateurs.

Je n'ai pas regardé la vidéo, mais pour les alertes de franchissement de lignes, je constate malheureusement tous les jours que c'est la mode de couper les virages, donc forcement ca bip dans la voiture ! Si on ne coupe pas les virages, pas de bip, donc pas besoin de les désactiver.

OK... je refais une passe, pour les APK, par exemple : com.iternio.abrpapp_5.5.2-3164_minAPI26(arm64-v8a,armeabi-v7a,x86,x86_64)(nodpi)_apkmirror.com https://www.apkmirror.com/apk/waze/waze-gps-maps-traffic-alerts-live-navigation/waze-gps-maps-traffic-alerts-live-navigation-4-107-1-0-release/waze-navigation-live-traffic-4-107-1-0-android-apk-download/ https://github.com/Tommasov/MG4_Swipe_NovaLauncher/releases https://f-droid.org/packages/com.imi.smartedge.sidebar.panel/

De mémoire j'ai demandé l'inscription en mars, j'espère qu'ils seront plus réactifs pour toi 😁 A mon avis c'est un prototype, mais je trouve ça étonnant qu'ils passent par cette étrange façade. Ils ont dû générer le site à l'IA, sans trop réfléchir car ce n'était pas la priorité.

justement, non la charge VE asservie c'est très simple : les millions de compteurs Linky disponibles à peu près partout en France permettent 2 choses : - diffuser sur la Télé-Info-Client une consigne de charge, pour le moment c'est 0/1 avec hp/hc, ça pourrait facilement être plus fin avec une consigne de charge VE dynamique, par tranche de 15 minutes, qui reflète l'état de la maille locale du réseau de distribution. - en domestique : indiquer en temps réel à la borne VE le courant qui circule depuis ou vers le réseau, ce qui permet facilement d'adapter la charge (délestage ou auto-conso PV) une borne qui fait ça très bien c'est wb-01, quand tu ouvres le capot ça n'est vraiment pas un truc compliqué : aucun accrochage cloud donc aucune dépendance à aucun opérateur non souverain, juste la TIC Linky + la liaison série pour dire au chargeur de la bagnole ce qu'il peut tirer (via le câble T2), et entre les deux une petite carte électronique de 50cm², un contacteur de puissance. fabrication en petite série : 600€ , en grande série ça pourrait être beaucoup moins.

tu n'as jamais utiliser un frunk de 60L , sinon tu aurais compris l'intérêt , cables , chaussures +affaires sales VTT , ou sac de béton, grande valise ,glacières, sac de granules, boule de pétanque, jeux de plage , je comprend que tu aimes faire le nettoyage d'une moquette mais pas tout le monde 😀 , et question tenue de route il vaut mieux une propulsion plutôt que de cirer à chaque démarrage et quand tu roules sans tablette : bonjour la caisse de résonnance , sans intérêt , la traction avant est le seul défaut avec les poignées de porte de cette voiture

La Ioniq V va être déclinée en deux versions (en Chine) : Pack LFP CATL de 53,5 kWh, Masse moyenne de 1720 kg (masse du pack : 395 kg), Moteur de 140 kW, Autonomie moyenne de 530 km CLTC Pack LFP CATL de 66,8 kWh, Masse moyenne de 1795 kg (masse du pack : 465 kg), Moteur de 168 kW, Autonomie moyenne de 635 km CLTC Un choix pertinent de packs batteries modestes, permettant toutefois une bonne autonomie grâce à une masse contenue (du fait de la modestie de ces packs), une chaine de traction au top (Hyundai sait y faire) et probablement une assez bonne aéro. Reste à connaitre le temps du 10-80% pour la recharge.

Vous voulez dire sur un onduleur de 6 kW vous avez mis 8 kWc de puissance de modules. je comprend à mise en place en deux fois des modules surtout s’il y a en plus un problème de santé. L’important c’est la configuration de l’installation au final bien sûr. Bon rétablissement. Pour les onduleurs Fronius il y a plusieurs génération les Gen24 hybrides peuvent être chargé qu’à 150% sur 2 MPPT Les onduleurs non hybrides peuvent être charger à 200% pour simplifier mais le mieux et de regarder les doc techniques. On vient d’installer mon fils: on a regarder la possibilité en toiture, ses besoins et on est arrivé à un onduleur tri Gen24 12 kW on a pu mettre 32 modules de 550wc soit 17,6 kWc. la première voiture électrique est déjà là une deuxième suivra un jour. La pac à remplacer la chaudière gaz. Et la Clim gainable sur cta à eau et sur le même groupe de la pac pour le chauffage par PC vient juste d’être installé. Pas de batteries pour le moment il faut souffler financièrement maintenant et surtout voir la conso et prod sur un an. 😉

8 ans = on voit bien le nombre d'années sur la 208 , c'est beaucoup par rapport à la concurrence , R5 , Cupra, ID Polo 8 ans= on voit le poids des années sur la e208 , on pourrait appeler la 208 GTI :le retour du vintage 😂 vivement 2028 pour tourner la page 😉

J'en doute : OTA ou FOTA n'est pas disponible en Europe (serveurs ?), il doit s'agir de la réponse à la requête et rien qui soit stocké en local (ça doit bien communiquer pour présenter la disponibilité des chargeurs).

La version restylée 2026 aurait-elle évité ce monticule avec ses ADAS plus performants ? Ce ne fut en tous cas pas le cas de la première version de la SU7 qui se l'est mangé et a fait un vol plané, toutefois sans dommage pour la conductrice grâce aux systèmes de sécurité passive du véhicule. L'article.

Tout est dans la news ;)

CQFD. Est-ce pour autant représentatif d'une majorité d'installation ? L'équation n'est pas la même selon les pays. L’Allemagne, a un prix de 0,3835 €/kWh. La Belgique à 0,3571 €/kWh. Le Danemark, à 0,3485 €/kWh. En France, c'est 0,19 ou moins ... On pourrait parler aussi du pouvoir d'achat selon les pays ... tu ne peux pas comparer les choses "brutes" ainsi sans intégrer les paramètres de contexte. Et au delà, est-ce que tout un chacun est capables de concevoir et de mettre en oeuvre des solutions de réseau propriétaire, du stockage massif. Ou tout simplement d'avoir l'envie et le temps de le faire ....

Il y avait déjà une station à saint Julien sur le parking du Casino (celui des machines à sous, pas l’enseigne de super marché). Savons nous si c’est une station supplémentaire ou un future remplacement de l’actuel ?

Û J'avais un 6kva avec les 8kWc. J'ai mis le 12kva, mais pas pu mettre les panneaux a cause d'une double rupture des tendons au épaules. Et bien, le 12kva s'en sort bien mieux que le 6kva. C'est pourtant du Fronius, le 6kva de 2022,le 12kva de 2025. Suffit juste d'avoir les panneaux en adéquation avec l'onduleur. N'importe quels panneaux ne va pas forcément avec n'importe quel onduleur. Les aides, EDF-OA, c'est de l'arnaque, seul l'installateur y trouve son compte. Quand aux installation made in YouTube, chacun voit midi a ça porte. Les normes, les procédures administratives, tous le monde s'en tape, mais un jour viendra ou le contrôle arrivera, ou tout simplement un sinistre, et l'assurance dira niet. L'hiver, c'est pas la misère, mais sans commune mesure avec l'été. Ça m'arrive de produire 4kW/h sur la journée. La batterie virtuelle n'est pas l'arme absolue, mais ça reste simple, et pour être rentable, il faut consommer beaucoup. Sans VE, j'avais meilleur compte a laisser partir l'excédent et rester en tempo. 2 VE, la donne change. D'autant que JPME qui était mon acheteur et responsable d'équilibre a fermé, ou plutôt c'est fait retirer son agrément, il me fallait rapidement retrouver un responsable d'équilibre. USE a proposer au client JPME le contrat batterie virtuelle sans droit d'entrée. Une aubaine, jusqu'au prochain. Quand a une TICPE sur l'électrique, sans aucun doute, et je vois bien le même modèle que dans certains pays, une taxe sur les kilomètres effectués. Comme ça, même les auto-producteurs y passeront.

Hourra! c’est une excellente nouvelle pour ce sujet: il y a plus de geo trouve-touts que d’ignorants qui veulent nous imposer leur pensée unique malheureusement un peu décaler des faits et de la réalité des connaissances. Mais c’est vrais il y a une réalité diverses. Quand je vois tous ses logement équipé aux Pays-Bas et l’équipement des Français il y a un écart de plusieurs années. Mais quand on veut maîtriser, un sujet il faut se documenter un minimum et avoir l’esprit ouvert. Avec un esprit fermé forcément on se limite fortement les possibilités et on passe le plus souvent à côté des bonnes solutions. Alors quelques fois il faut écouter nos amis Belges

Tu a aussi le tableau de bord qui est different et qui est visible au 1er coup d'oeil : GSR1 : GSR2 :