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Le doute n’était pas permis. Il y avait un rappel dans la F17 de 2010.

Le résultat est cohérent, on est à 20,2 kWh/100 km pour un essai réalisé de nuit, sur route mouillée, avec des jantes de 19 pouces, en 350 4MATIC, et par une température comprise entre 12 et 18 °C. La vitesse moyenne sur les 1000 km est quand même de 111 km/h arrêts inclu. Avec une version deux roues motrices, des jantes plus petites (17 ou 18"), sur sol sec et par temps plus doux, Bjorn aurait sans doute obtenu un bien meilleur score mais comme il le rappelle dans sa vidéo de préparation, le but est avant tout de proposer des conditions réalistes pour un public nordique.

doublon

@Elreth Merci pour le retour. Ton expérience est intéressante car tu as beaucoup roulé (30.00km/ans) avec peu de charges rapides : tu maintiens un très haut niveau de SOH. Après 2 ans et 40.000 km, j'ai 97% de SOH, ce qui n'est pas si mal. Mais j'ai sans doute une trentaine de charges rapides, le reste à la maison en 7 kW et des équilibrages de cellules réguliers. Utiliser des charges rapides ne serait donc pas neutre, sans être dramatique non plus. Rien de surprenant mais ton retour d'expérience permet d'aller dans ce sens.

C'est voir avec des oeillières Oui il y a un business de l'écologie, parce qu'on vit dans un monde dirigé par le business et qu'on ne sait pas y échapper Mais il y a des business plus ou moins utiles, plus ou moins nocifs, plus ou moins importants. Le business écocide (pétrole et charbon, pesticides) étend toujours ses ravages ce dont tu te gardes bien de parler. C'est lui qui empêche les progrès donc c'est lui qu'il faut attaquer, certainement pas le business de l'écologie, même si celui est perfectible

D'autant que ni la Suède ni la Norvège n'ont d'autoroutes à 130 km/h !

Bonjour, J'ai réalisé un test d'autonomie sur autoroute avec une Puma Gen-E Premium. Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 23° sans recyclage, T°ext. 25° à 30°, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20°, peu de circulation. Trajet Aller. 16,2 kWh/100 Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de face, température 25° à 30°. Parti à 100%, J'ai parcouru 253 km au compteur (258 km selon ABRP) avec 6% à l'arrivée. Recharge sur borne Engie Vianeo de 300 kW, de 6% à 90% (maxi autorisé en CC par la voiture) Durée : de 6% à 80% = 26 mn. De 6 à 90% = 34 mn Conso réalisée : 40,98 kWh (43,6 x 0,94) / 253 km = 16,2 kWh/100 Trajet retour (le même jour). 14,3 kWh/100 Conditions : 17 km à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de dos, température 25 à 30°. Le trajet retour fait un léger détour et le départ à 90% impose une recharge intermédiaire. Roulage de 90% à 47% avec recharge en cours de route sur borne Tesla de 250 kW, la borne indique avoir fourni 19,1635 kWh Trajet de 265 km au compteur (267 selon ABRP) Conso réalisée 18,75 kWh (43,6 x 0,43) + 19,16 kWh / 265 km = 14,3 kWh/100 Conso moyenne de la journée (vent de face + vent de dos) 518 km (523 km selon ABRP) 78,89 kWh / 518 km = 15,2 kWh/100 Nota : J'ai testé récemment sur le même trajet une Kona 64, même météo, conso : 15,0 kWh/100. A 110 compteur la Puma est à 108,5 GPS, La Kona à 106 GPS Le port OBD de la Puma Gen-E ne fourni que peu d'infos dont la plupart sont présentes au tableau de bord de la voiture ou sur l'appli Ford. En position "P" la transmission n'est pas bloquée. En soulevant la voiture, les roues avants tournent librement, il n'y a que le "frein à main".

En effet c'est long, ca dépend aussi de la clé usb ou sinon je vais essayer avec un disque dur. Je te dis ça demain.

Sur la megane le T2 T2 était fourni(2022), mais le CRO était payant .

C est surprenant, car ma lfp de mai 2021, 401 km epa à 100%, 51.1 kWh en nominal full pack.

J'ai déjà posté dans mon premier poste la lecture de défaut avec la valise Diagbox de chez PSA Je pense que mon problème a été la tension faible de la batterie depuis le début. Aimant bricoler, je me suis précipité sur ce fameux doigt de parc..... Je l'ai démonté au moins 3 fois Maintenant j'attends de recevoir ma nouvelle batterie, je la mettrai en place je ferais un essai et je lirais les défauts

Après on est là dans un « edge case » rare … Le problème est avant tout la route. bientôt on accusera le FSD d’avoir roulé sur un clou ? J’avais eu vent de cette histoire d’accident sur X.. mais je pensais que la voiture avait envoyé les passagers dans le fossé ou embouti une autre voiture. Là elle a loupé un objet plat sur la route. D’ailleurs les conducteurs ont estimé qu’il serait suffisamment plat pour que ça ne bousille pas la voiture. après à terme pour ce genre de cas un radar sera utile mais je vous trouve bien présomptueux sur le fait qu’un radar HD actuel aurait vu cet obstacle. voici ce que dit la meilleure IA du moment Pour un objet très plat de 8–10 cm de haut posé au sol (par ex. une planche, un bloc de plastique, un sac dur) : Peu probable que le radar principal longue portée (celui derrière la calandre) le détecte de manière fiable : il “regarde” surtout les surfaces verticales réfléchissantes (voitures, motos, camions, glissières). Les ondes radar rebondissent mal sur des objets bas et plats, surtout si la surface n’est pas métallique et réfléchit l’énergie vers ailleurs. C’est une des raisons pour lesquelles les constructeurs combinent les radars avec d’autres capteurs : caméras (meilleures pour détecter visuellement des obstacles bas), lidars (sur les voitures haut de gamme, capables de modéliser la hauteur réelle d’un objet), ultrasons (efficaces à très courte distance, manœuvres). 👉 En pratique : un radar avant peut repérer un objet bas si sa surface renvoie bien l’onde (ex. plaque métallique, gros bidon couché), mais il manquera facilement un objet de 10 cm d’épaisseur, , car il est trop proche du sol et dans une zone que l’algorithme filtre pour éviter les “faux positifs” (marquages au sol, bosses, flaques, etc

Content que cela te soit utile, il faudrait une lecture avec la valise pour voir l'état du doigt de park ou si un code erreur le concerne.

C'est une conso moyenne ? Si c'est le cas vu les aléas de la route a moins d'être sur une portion ultra fluide ça implique des pointes au dessus de 130. Sur mes trajets autoroutiers si je respecte les limitations j'ai toujours une moyenne de vitesse nettement inférieure a 130

Plus compliqué que les pots catalytiques, surtout à cause du poids 😁

Un article de l'automobile Magazine justifiant la présence d'un bandeau lumineux sur la nouvelle 308:

Bel effort! Mais les débilités n'appellent pas de réponse, perso j'ai bien l'intention de laisser braire.

T'as raison !...😎

Tu adaptes selon ton interprétation, non ? Et d’ailleurs pas mal de sites « pro » qui parlent d’installation de bornes sont peu clairs dans le même sens justement pour laisser la porte ouverte à une prestation de leur part même pour du 3,7 kW. J’étais tombé en m’amusant à chercher il y a quelques mois sur le site d’Engie (lien à retrouver…) qui lui, par contre, va dans le sens du texte de loi sans être ambigu : 3,7 kW et moins -> un particulier peut le faire lui-même.

C'est à partir de mon message je suppose ? Tu me diras si l'installation est longue ou pas chez toi : elle n'est pas encore terminée à 21h05 alors que je l'ai commencée avant 17h.

Le mieux je me répète, envoyer un courrier collectif A/R à Renault Dacia France, avec un listing des immat concernés. Il y aura un moment donné des pannes autant prévenir que guérir et plus tôt ça sera pris en charge mieux ça sera! Mais apparemment Dacia s'en moque...

Sans parler de la façon dont ils traitent leurs clients.

En attendant ma batterie, J'ai pris le temps de lire toutes les documentations que tu m'as envoyées (Tech21) Sincèrement un grand merci car tu m'as donné une mine d'informations intéressantes. J'ai compris pas mal de choses et je pense savoir cibler le problème. Le verou de doigt de parc consomme beaucoup d'énergie. Plus de 13,5V 17A P=U.I soit P=13,5V x 17A = 229.5Watts Ma batterie était à 12.3V soit 209.1Watts soit environ 20w d'écart ce qui n'est pas négligeable si l'on compte les éventuelles pertes de tension. En effet 12,3V est la tension à vide. Dans la voiture, avec les servitudes, la tension est moindre

En plein dans le sujet: https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/49520-aux-etats-unis-certains-clients-tesla-qui-quittent-la-marque-se-tournent-vers-un-carburant-loin-detre-propre#:~:text=Le taux de fidélité des,expansion du marché des électriques.

Je viens de récupérer le fichier VN sur facebook, mise à jour demain. Merci.