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J’ai lu quelque-part qu’ils utilisent bien des composants SIC pour le convertisseur

Et en ajoutant manuellement le fichier "VN.txt" avec "pass" à l'intérieur ça fonctionne ? J'ai remarqué un truc : le fichier de cartographie est le même pour le Marvel R, le ZV EV Luxury la MG4 Luxury. Donc aucune distinction d'une MG4 Luxury à une autre. Ce qui bloque pour les MAJ reste un mystère mais le fichier devrait fonctionner sans problème. La vraie interrogation c'est quelle version possède la Standard V3 qui a le GPS ?

Voilà où se trouve le bouton de la Boîte à gants sur une Xpeng P7+ chinoise (juste une gâche électrique en fait, comme le suggérait @tech60) : D'ici à ce que la voiture arrive en concession où on pourra vérifier en réel, reste plus qu'à retrouver le même sur une vidéo européenne qui afficherait le même menu (pas vu sur les vidéos plus hauts, mais j'ai été vite). Il se peut que le vendeur de la concession de Saint Vith n'ait pas prêté attention à ce bouton. tout espoir est encore permis !

C'est bizarre.... à quoi ressemble le cercle quand tu choisis une autre couleur?

C'est exacte (il s'agit de la garantie contractuelle standard en Europe), mais Hyundai a remplacé gratuitement la mienne après presque 4 ans dans le cadre de l'opération de rappel et de tests des batteries 12V, lequel rappel était lié aux problèmes ICCU (merci encore à mon cc pour son action)

Je ne sais pas si c‘est la bonne procédure mais sur ma Ioniq38 je fais: 1. déverrouiller la voiture ( via clé ou bouton sur la porte ), verrouiller au préalable si nécessaire, 2. la voiture réduit alors la puissance de charge à moins d‘ un KW. 3. je débranche. La voiture laisse environ 10s avant de reverrouiller et de relancer la charge si elle n‘est pas déhanchée

Roulé cet hiver sur neige et neige verglacée ; j'ai désactivé le One pedal et mis la regène sur ''2" pour avoir un comportement au plus proche d'une thermique et ne pas avoir de gros coup de frein si je lève le pied rapidement par réflexe, ce que l'on fait (en tout cas moi je pense) si on commence à déraper. Je faisais d'ailleurs pareil l'année dernière même sans One pedal, règéne sur 1 ou 2 sur la neige alors que au max autrement tout le temps

J'ai arrêté de charger la mienne (LR LFP) quand la batterie est juste déchargée à 90%. J'attends d'être plus bas car à 90% si la température extérieure est fraîche, une quantité énorme d'elec semble engloutie en chauffage de la batterie avant la recharge en elle même (c'est visible sur l'appli, le % batterie ainsi que l'autonomie en km baisse quand la charge commence). A température externe identique, je n'ai pas ce phénomène si j'attaque la recharge à 70%.

Les chinois ???

Pour moi, c'est plus une question d'adhérence des pneus et du poids du véhicule... que lié au one pedal.

J'ai une Megane EV60 Optimum Charge de Mai 2022 et j'ai eu la mise à jour pour le passage de l'Eco à +110km/h... Faut qu'ils arrêtent leur bullshit...

Gonfleur électrique qui agit sur le coussin intégré dans le siège (j'en sais pas plus)

38€/mois ça fait 1368€ pour 3 ans supplémentaires. Hyundai pourrait faire un geste commercial pour le risque ICCU

je pense que l'erreur vient des idée préconçues sur le one pedal qui fait que Renault s'y est mis un peu en retard pour l'adapter au Scénic alors que c'est très demandé par ceux qui en ont pris l'habitude sur d'autres VE. Autant j'ai apprécié une TMY dual motor en one pedal sur la neige autant la première fois que j'ai eu une TMY en one pedal sur de la neige glacée, j'ai vraiment balisé toute la descente et été le pénible du jour pour ceux qui me suivaient. Je verrai ce que je ferai dans quelques semaine avec mon Scénic, pour moi le mode palettes était un critère pas le one pedal que je ne trouve vraiment pratique qu'en ville, j'aime bien profiter du mode filant sur route et autoroute pour gratter du kilomètre d'autonomie

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Bonsoir, j’ai les deux pc et mac , j’ai tout fait avec un pc et utilisé 7zip comme indiqué.

Tu utilises un Mac c'est ça ? Avec quoi as-tu décompressé les fichiers ? Tu as possibilité d'utiliser un PC ?

Bonne idée Elon pour faire acheter FSD. A l'époque on s'est bien fait avoir aussi [emoji43]‍[emoji94]

Les pièces d'usure sont couvertes jusqu'à 3 ans ou 45000 km de base

C'est vrai que c'est agaçant. J'imagine qu'avec l'habitude on s'y fait. Mais il y a un truc sympa qui compense un peu quand tu as les rétroviseurs et sièges électriques: tu peux régler le rétroviseur côté passager dans une certaine position automatiquement quand tu passes la marche arrière. Je le règle vers le bas et vers la voiture pour bien voir le bas côté. C'est vraiment pas mal.

Bonsoir, je ne vois pas le lien pour la version 23Q4 , est ce quelqu’un peut me l’envoyer svp ?

Question peut-être bête, comment sais-tu qu'il n'est pas actif ? comment sais-tu qu'il l'est à nouveau ?

Je compte prendre l'extension de garantie sur la Ioniq 5 que je vais acheter samedi (qui date de 2022) et qui me coûtera 38€/mois, pour cette même raison: couvrir le risque de panne ICCU jusqu'en 2030 en espérant que d'ici là le problème soit résolu!

Bonjour à tous, Savez-vous comment stopper une charge en cours ? J'ai essayé de diverses façons (appui sur le bouton ouverture de trappe longuement par exemple) la seule que j'ai trouvée est de modifier la limite de charge en dessous du soh actuel... je dois rater quelque chose ! Je ne m'étais pas rendu compte du problème car j'ai rarement besoin de stopper une charge en cours. Quand je l'ai fait récemment en arrachant la prise t2 lors d'une charge sous 12A ça m'a laissé un petit impact noir sur un contact électrique côté chargeur avec en prime une petite odeur de brûlé donc je vais éviter de recommencer l'arrêt brutal ! (Nb, le verrouillage du câble de charge ne fonctionne plus sur mon véhicule)

Oui tout à fait d'accord avec Positron ça n'a pas de lien avec l'intermittence des renouvelables. Par contre l'hypothèse d'une chute de tension très importante localement est possible , elle dépend de la chute de tension sur le réseau basse tension local jusqu'au poste HTA/BT le plus proche (en particulier si ton départ électrique est mal équilibré avec trop de consommateurs mono sur la même phase que la tienne), de la chute de tension dans ton installation (potentiellement significative si tu as des longeurs importantes à travers ton terrain et des sections insuffisantes), et dans une moindre mesure de la chute de tension sur le réseau HTA. Une explication plausible pourrait être que sur ton réseau BT de proximité il y a beaucoup d'autres clients tempo qui s'effacent lors des périodes rouges et qui font disparaitre les contraintes... mais je n'y crois pas trop surtout que hier et aujourd'hui le temps était doux et les consommations nationales faibles. Le seul moyen de savoir est de prendre la tension sur ton installation à un moment où ta charge décroche. Ou autre possibilité : enregistrer les paramètres du véhicule via le port obd durant la charge, il y a une mesure de la tension amont du chargeur il me semble (et ça peut peut-être permettre de détecter d'autres anomalies). Sinon aucune idée d'autre cause possible désolé ! Pour Iank: 190V c'est vraiment hyper faible, le réseau de distribution te doit 230V +-10% à ton point de livraison, à moins que ton installation jusqu'au point de livraison soit sous dimensionnée par rapport au courant que tu consommes, tu peux signaler le problème à ton fournisseur s'il est récurrent...