Toute l’activité

Doit être possédée la mienne, quand j'écoute la radio en recharge, à un moment ou un autre, tout se coupe, et je regarde les coréennes et autres Mercedes avec envie...

Très difficile pour passer des appels, problème connu par ailleurs... Mais pour certains cela fonctionne correctement ;). Pour le reste, correct mais je ne vois pas de grosses différence avec l'ancien Google, mais il est vrai que je ne me suis pas penché dessus plus que cela....

Effectivement j'avais oublié le "gabarit" du conducteur et cela peut poser problème, c'est vrai que je regrette ma C4 Coupé donc 3 portes pour son accès conducteur facilité.

Bonjour, Si on regarde cet article ,cela ne concerne que Stellantis et sa décision d'arreter son usine ,mais pas du tout l'abandon du NMC en Europe. Et en fait ,pas trouvé un rapport avec EV2 🙂 Puisque tu parle de NMC ...dans l'etat actuel de la technique ,avec NMC /LFP on peut mettre une batterie plus puissante dans un meme volume Pour EV2 les batteries on le meme poids pour des capacités trés differentes . NMC et LFP sont utilisables jusqu'a 80 % , au dela le temps de charge est doublé pour simplifier .... Et donc avec des batteries de 61 et 42.2 kWh ,l'autonomie sera toujours à l' avantage de la NMC . Mais bien sur ,si on ne fait pratiquement ,jamais de long parcours ,on peut se satisfaire avec la petite batterie . Ne pas oublier ,quand meme , version théorique : au bout de 8 ans avec la grande batterie je serais toujours à 80 %x61 = 48.8 kWh ...... Mais comme je dis souvent ,le VE doit etre choisi ,selon ses besoins ou envie ....

l' I.A la fait pour vous !

Idem pour moi avec ma EV 60 + PAC de juin 2022 ! Jamais eu de souci ! 36° à l'exterieur véhicule en charge 10 -- > 100 % je suis à l'intérieur clim allumée , ventilation sur 4, parfois je me regarde même un film ou un docu sur Youtube sans aucuns probleme de déconnection de charge !

Peux-tu STP m'indiquer quelle case je dois décocher? Je n'ai rien trouvé d'aussi spécifique dans les possibilités de réglage... Merci d'avance!!

La cartographie en version 20 est sortie.

Superbe animation ! JANCOVICI et son bâton de pelerin ! Elle est sous amphétamine la Madame ? "Vous n'êtes pas surpris !?" , il a vraiment du courage . EN V'LA ! EN V'LA ! Adaptons nous Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et LogementCanicule et vagues de chaleur : les bons gestes à adopter...En période de fortes chaleurs, quelques réflexes simples permettent d’adapter son quotidien et de limiter les risques pour sa santé. À l’intérieur de votre logement comme en extérieur, pour vos déplac

Bonsoir, Juste une question "naïve" : le B10 ne possède pas de radio DAB+ dans l'infodivertissement ? et donc pas d'infos trafic sans consommation de data .

Mise à jour de la cartographie en v20 disponible (plus de 1.5 an après la v17). Un peu moins de 17 Go.

Pratique dans les Baléares, quelques 22, et sur Minorque il y a à peine une dizaine de charge rapide.

Mise à jour de la cartographie en v20 disponible (plus de 1.5 an après la v17). Un peu moins de 17 Go.

Bonsoir @manuher bis Qui plus est, ce sont essentiellement des T2 lentes (3-8kW !)

Mouais, pareil... désinstallation immédiate.

Je pense que le One pedal c'est un choix: tout le temps ou jamais, parce que si on se croit en One pedal sans l'être ça peut créer des surprises qui retardent les réactions. Mon Puma mémorise les choix et rend le One pedal permanent simple

Étonnant, j'ai testé le temps de deux trajets (aller/retour) et l'intégration est bonne. Itinéraire, musique, envoi de message et recherche sur des sujets d'actualité, tout a bien fonctionné. Tu es déçue de son fonctionnement dans la R5 ? Des choses en particulier qui ne marche pas comme souhaité ?

Je suis limite derrière le pilier B… Pour sortir et rentrer.. Bon la 206 est un peu mieux même si c’est une 3p 😭😅 J'aime trop Peugeot donc je n'arrive pas à me dire que c'est mort, j'aime bien cette e-208 🫠 Après je me dis que c'est peut-être ça les voitures modernes et vu que je ne compte pas la garder longtemps ? Mais une fois installé ça va c'est bien j'ai les genoux qui reposent sur les côtés 😂 Renault ça va mais trop high tech, pas besoin d'un assistant pour baisser la fenêtre ou mettre la clim (ce n'est absolument pas nécessaire je trouve c'est même too much), l'e c3 ça va mais ça fait cheap (normal vu le positionnement de la marque) quand j'ai testé l'e 208 juste après E-2008 j’ai regardé un peu bon… Dommage qu’en VE ils n’aient pas encore la nouvelle 208, j’me tâte à attendre le salon de Paris pour voir à quoi ça ressemble la première VE STLA One

Salut, je me prépare de faire un trajet d'environ 2400km avec la Inster, avant de partir j'ai fait quelques charges rapides pour voir a quoi s'attendre, voici quelques photos, a+

LOL, c'est comme si un frunk ne devrait pas être nettoyé, dans un coffre on mets un tapis caoutchouc bien plus facile a nettoyer/secouer que de laver un frunk, tes arguments ne tiennent pas! Concernant pour la propulsion vs traction, un vieux débat, VW comme les autres allemands sont très forts a ne pas faire cirer les pneus avec une gestion aux petits oignons (temps de réaction de quelques ms) et ça bien avant que Tesla a vendu un seul véhicule électrique, mais aussi sur les modèles électriques, pour monsieur tout le monde (donc la majorité des acheteurs) c'est plus pratique et surtout plus prévisible en tenue de route lorsque il pleut ou neige ou même par temps sec en virage lors d'une forte accélération !

Merci pour vos retours.

Trop petit venant d'une 206 pour transporter uniquement 2 personnes ? Avec une e2008 tu auras une conduite plus sage mais tu perds "l'esprit" de la 206

La puissance du 400 est tellement énorme que celle du 300 sera largement suffisante en conduite normale, ne pas oublier qu'ils ont tous les deux le même couple de 800 Nm.

Oui effectivement. Du coup je tire la ceinture vers le bas pour ne pas que ca frotte. Une fois que j'ai tiré la boucle de ceinture au plus bas, je tire la ceinture avec l'autre mains (je donne du moue) vers le bas aussi ce qui me donne suffisamment de longueur pour accrocher la boucle à droite du siège.

Les pertes pour EDF du fait des conditions environnementales ne sont pas un secret en tout cas pas pour la cours des comptes qui en a fait une estimation . 9 milliards d’investissement pour y faire face. LinkedInJ'ai lu quelque chose ce matin qui m'a arrêté. S...J'ai lu quelque chose ce matin qui m'a arrêté. Selon la Cour des comptes, les pertes de production d'EDF liées aux conditions environnementales ont coûté 890 millions d'euros entre 2001 et 2023. Et s D’ici quelques heures le débit de la loire à Orléans devrait tomber à 35 m3/s maintenu par les retenu, tant que l’on a de l’eau dans les dîtes réserves. L’évaporation est à son maximum, la température de l’eau augmente c’est aussi normalement un autre motif d’arrêt normalement des réacteurs comme pour le Rhône. les textes réglementaires des centrales ligériennes utilisent souvent un seuil de référence de 100 m³/s de débit du fleuve : Lorsque le débit de la Loire est supérieur à 100 m³/s, l’échauffement autorisé du fleuve après mélange est limité à 1 °C. Lorsque le débit descend sous 100 m³/s et que l’eau est froide (moins de 15 °C en amont), l’échauffement peut atteindre 1,5 °C. Pour certaines centrales, des restrictions supplémentaires apparaissent à des débits plus faibles : Belleville : restriction des prélèvements si le débit à Gien descend sous 43 m³/s. Dampierre : même seuil de 43 m³/s. Saint-Laurent-des-Eaux : restriction si le débit à Blois descend sous 46 m³/s. Concernant la température maximale de l’eau, la situation est plus complexe : Pour les centrales de la Loire, la réglementation repose principalement sur une limitation de l’échauffement du fleuve (+1 °C ou +1,5 °C selon les conditions). Les règles générales européennes et françaises utilisées par l’ASN visent en général une température du cours d’eau après mélange ne dépassant pas 28 °C, avec un écart amont-aval limité. Lors des fortes canicules, EDF peut demander des dérogations temporaires afin d’éviter l’arrêt de réacteurs tout en maintenant la surveillance environnementale. En pratique, pour les centrales de la Loire, les contraintes d’exploitation apparaissent surtout lorsque : le débit du fleuve descend vers 40 à 50 m³/s, et/ou la température naturelle de l’eau approche 27 à 28 °C.