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Complètement d'accord. Sur les Meganes d'après 2024, le thermoplongeur et la PAC sont installés de série même sur les supercharge (avec grande tablette) mais pas avant. Si la voiture dors dehors et que tu comptes charger sur borne rapide située à <2h de route de chez toi, ça fera une sacrée différence... On a suffisamment de retours déçu de charges plafonnant à 1C (entre 65 et 35kw) sur ce forum ! Au delà, et à condition d'avoir roulé au minimum 1h à 130km/h et/ou comme un Fanjo... Il serait possible que tu aies chauffé suffisamment ta batterie de manière "naturelle" mais ça dépendra fortement du nombre de jours où elle sera restée dehors dans le froid. 🥶 J'ai pris l'option 22kw car je charge en rue, donnes cours du soir à 120km de chez moi 1x/semaine en hiver, et en 2023 il y avait beaucoup moins de bornes or j'avais une 22kw au boulot... Bref, ça m'a bien souvent aidé de pouvoir faire une charge complète en 2h30-3h juste avant de partir donner cours et pouvoir rentrer sans me taper une charge HP sur le retour à 23h... Depuis, les bornes se sont multipliées et si j'ai pas pu faire le plein avant de partir, je fais un pit stop de 10 À 25min en mangeant un en-cas sur le retour... 😇 Attention que le One Pedal ne viendra par mise à jour QUE sur les Meganes post GSR2 (été 2024)! 😉 Pour ce qui est des assistances, le drive assist (régulateur adaptatif et maintien dans la voie) est un vrai confort même si quand il "lâche" on se fait peur... Surtout avant GSR2 car il n'y avait pas de signal sonore ! Les alertes/prévention angle mort (y compris quand on est parqué, à l'ouverture des portes) sont parfaites. Ce que je regrette, c'est de ne pas avoir pris la caméra 360... Je n'en ai jamais eu besoin sur mes précédentes voitures en 30 ans et me suis toujours parqué sans soucis dans des mouchoirs de poche... Mais avec la Mégane... Je penses avoir déjà "frotté" chaque "coin" des pare-chocs, reculé dans un potelet non "vu" par le pdc, cogné une bordure 5cm plus haute que la jupe avant, griffé mes quatre 20"... 😭

Bonjour @Jean, Merci de nous rejoindre. Tes craintes s'entendent tout à fait. C'est un changement important et tu es un grand rouleur. Heureusement d'autres membres du forum AP sont passés par là. Tu peux consulter les discussions ID.7 et échanger avec des conducteurs de ce véhicule. Nous avons aussi cet article qui pourrait t'intéresser. Bonne lecture et bons échanges.

Bonjour @YanMac62, Bienvenue sur le forum Automobile Propre. Je te propose de rejoindre la conversation Scenic. Peut être que les pannes que tu rencontres ont déjà été abordées sur le forum? Sinon, il sera toujours temps pour toi de créer ton sujet et de parler de ta situation. J'espère que tu trouveras une solution.

Bonjour Jod, Bienvenue sur le forum Automobile Propre. La majorité d'entre nous ont un passé de conducteurs de thermiques et nous sommes également passés par cette phase de recherche d'information. Je te propose de rejoindre la conversation liée aux VE qui t'intéressent pour poser tes questions auprès de conducteurs mais aussi de consulter nos témoignages. Bons échanges.

Merci pour ta franchise , j'avais des yeux sur cette voiture mais cette mauvaise gestion des feux est un no go pour moi trop habitué aux matrix leds très bien géré sur la mienne.

Je ne m'étais pas vraiment posé la question... A priori Solarplexius c'est 10% de transparence, en France on est plutôt sur du 30% minimum à l'arrière et 70% à l'avant...

Les feux éclairent bien. En revanche la gestion automatique croisement/route est nulle. Dommage qu'ils ne soient pas matrix. Ça manque même par rapport au système basique de mon ancienne EV6 avec laquelle je pouvais rouler en phare sur l'autoroute sans gêner.

Pareil, ils ont disparus avec 2 feutrines autocollantes

Quelques opérateurs ne communiquent pas les tarifs à chargeprice (chargemap par exemple). Il faut aller voir directement sur leur site. L' avantage d' electroverse est de ne pas facturer de frais de commission. On paye donc comme quelqu'un qui passe sans abonnement. C' est la solution la moins chère et la moins prise de tête si on n'a pas besoin d' un abonnement au quotidien. Pour les bornes lentes, malheureusement, ça n' est pas une erreur... C' est juste que beaucoup (notamment au niveau des opérateurs publics) n' ont pas compris ce qu' ils vendent

Bonjour. Je viens de franchir les 40 000 km, avec mon Scénic. Il faudra bientôt faire changer les pneus avant (celui de droite est bien entamé). Fin de ma LOA en juillet 2027.

En effet il faut relativiser, et de la même manière que la consommation pour élever la température se stabilise une fois la température de consigne est atteinte, notamment parce que les passagers eux mêmes sont des petites centrales qui rayonnent un peu de leur 37° corporel, le poids supplémentaire se ressent surtout à "l'arrachage" de la masse pour l’amener à la vitesse stabilisée. Je me demande dans quelle mesure cela aurait un rapport avec le phénomène du tuning apparu dans les années '80 et sa mode des super roues en alliage aux design les plus ravageurs les uns que les autres, mais qui étant beaucoup plus lourdes que les jantes en tôles d'origine consommaient d'avantage de puissance à chaque mise en mouvement et accélération (?)

Pour moi ils sont classiques, mais j'ai jamais connu de voiture a matrix led. J'ai pas eu de soucis particulier avec la gestion auto mais j'ai pas beaucoup roulé de nuit.

Personne n'as d'infos 🤔

Comme quoi la propulsion et des jantes de 20 pouces ont du bon 🙃

Pour info, Ma Kia EV3 est de décembre 2024 avec 23'000kms. Ma batterie 12V s'est complètement déchargée à 2 reprises, impossible d'ouvrir les portes. Après vérification, la batterie comptait encore 2,4V. Donc 2 dépannages par le garage. On m'a changé la batterie 12V sous garantie. Pour info, j'ai constaté ultérieurement et signalé à KIA Suisse un comportement suspect qui pouvait expliquer les pannes. A l’ouverture du véhicule, j’ai remarqué que le ventilateur de chauffage fonctionnait alors qu’aucune commande à distance n’ai été demandée. A noter qu’aucun témoin sur le combiné n’était activé. Cela pourrait expliquer les deux décharges complètes de la batterie 12V causant les pannes. Pour info, la climatisation ne fonctionnait pas, seulement le ventilateur. Je dois, sur demande de KIA Suisse, ramener le véhicule à l'agence pour un diagnostique plus poussé. A suivre....

Je vois plusieurs d'entres vous parlez d'erreurs E-call s'agit t'il pour vous d'une erreur permanente ? et donc fonction totalement inaccessible ? ou bien de problèmes aléatoires ? Pourquoi je pose la question car que ce soit sur mes Ex Tesla ou la MG4 actuelle toujours eu des erreurs E-call Ce sont des problèmes purement Reseaux GSM antennes ou signal défaillant et souvent dans des zones récurrentes

Bonjour j'ai lu quelques critiques au sujet des feux de route automatique, je pensait que c'était des matrix leds et visiblement non. vous les trouver comment les feux sur vos voitures ?

Je comprends, c'est un choix rationnel, en effet ! Le délai annoncé pour votre P12 est également de décembre/janvier ? Avec 550 km WLTP, vous étiez donc plutôt à l'aise ? Cela me rassure pour un P10 avec 660 km d'autonomie. Je fais 10 à 12 000 km par an, ainsi que quelques trajets longs (quelques fois en Normandie, soit 400 km par trajet aller ou sur la côté d'Opale soit 150-200 km par trajet). Puis comme partagé plus haut, sans doute une à deux fois par an, plus loin en France vers le sud ou la neige. Le reste, ce sont les trajets quotidiens, entre 50 et 100 km par jour. Je partage aussi l'analyse de BMW. Bien que très sympa et technologique, ce style est souvent un effet de mode. Est-ce que dans quatre ans ou plus, ce style très agressif sera encore tendance ? Volvo reste sage, mais dans un style finalement assez simple, donc peu clivant et sujet aux tendances du moment. Je ne sais pas si la Volvo aura une fonction DashCam avec toutes les caméras présentes, ni si le véhicule pourra se garer seul sans nous dedans (même si c'est un gadget, ça peut être pratique dans les places étroites où il est difficile d'ouvrir les portes). Je ne sais pas trop non plus ce que vaut l'application en elle-même. J'ai également vu que Volvo proposait une carte de recharge avec des réseaux partenaires. Je ne sais pas si elle est intéressante par rapport à d'autres.

Pour la charge embarquée, entre la vidéo de la chaine EV et celle de Bjorn Nyland (qui avait rempli une voiture avec des dizaines et des dizaines de bouteilles d'eau, mais je ne me rappelle plus le poids total), manifestement l'impact est minime, pour ne pas dire négligeable sur la consommation si j'ai bonne mémoire. Et quant à la température, là encore la chaîne EV a démontré qu'apparemment on reste sur un ordre de grandeur de +15-20%. En fait ça consomme surtout dans les premières minutes pour monter l'habitacle ou la batterie à température. Après c'est plus contenu. Donc si on fait que des petits trajets de 15-20 minutes, oui, là ça peut s'envoler. Mais sur des trajets longs la surconsommation du chauffage se "fond" dans la surconsommation autoroutière, en tout cas elle est moins perceptible.

Bilan des 56000km SOH 95.69% Capacité 39.95kWh On est sur le plus bas de l'hiver. 308km à 100%. Très faible dégradation de la batterie sur 1 an.

pour les dommage causé aux autres c'est la responsabilité civile, qui elle est sans limites pour le corporels et 100 millions pour le matériel ( ca parait beaucoup... mais ceux ayant foutu leur voiture sur une voie de train devait être content de ce niveau de couverture...). pour le reste j'ai pris une P12, mais je roule beaucoup, je peux faire 300km dans une journée classique et le confort de l’excès d'autonomie est appréciable (actuellement je m'en sors très bien avec une C40 qui a 550 WLTP). pour les raisons: le principal est vraiment le design, j'ai peur de me lasser des choix fort de BMW, quand la Volvo est plus consensuel. le systeme d'option a activation par abonnement chez BMW que je trouve delirant. pour mon kilométrage l'extension de garantie et de service est moins chere chez volvo (mais la encore sur un kilometrage inferieur ca n'a aucun interet). la garanti 10 ans 240,000km de la batterie volvo si entretien full volvo ( 8ans 160,000 sinon). bon pour la revente, ou pour garder la voiture apres. Je ne me suis pas decidé encore, mon fils sera en etude superieur dans 3 ans et je dois provisionner ca aussi, ca ne sera peut etre pas le moment de renouveller ma voiture avant la fin de ses etudes. en cas de rachat en fin de contrat, prix plus proche du marché, moins de perte a reporter.

Donc au final soit on se tartine des démarches longues avec immobilisation du véhicule, relance du concessionnaire, du siège, du temps en veux tu en voilà avec le risque en plus d'avoir un devis de dingue, ne pas avoir le précieux, soit par miracle on tombe sur la seule concession de France ( la tienne visiblement) ou un technicien est pas trop *** et connais la marque et le modèle de voiture qui vient dans sa concession où il travaille (un indice la marque du constructeur est souvent affichée sur la devanture.). Soit OBD eleven. Après .. la seule limitation pour nous tous c'est le passage au contrôle technique... Pas sûr que le voyant puisse nous le faire passer. Certains ont ils leur contrôle technique approchant ?

La réponse est pour @Phil63 , qui semble maintenant avoir reçu une mise à jour de l'année dernière

Pour moi le véhicule idéal permet de transporter 4 adultes avec bagage, et permet de roule 2 h a 130 sur autoroute, et bien-sûr charge rapide obligatoire. Cela ne représente la minorité de mes trajets, mais je ne peux pas louer une voiture 2 fois par ans , ça me coûterait plus que la location du logement et vu ma situation géographique, aucun transport en commun n'est disponible, ou alors faut prendre un taxi pour aller à la gare et une fois sur place pareil , pas de transport. Ma sr+ de 2019 rempli parfaitement ce rôle

J'oubliais, il y a aussi la différence de délai : Septembre pour l'un et Décembre (voir Janvier 27) pour l'autre. Le CC est pessimiste pour l'arrivée en fin d'année de la P12.