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https://www.tesla.com/fr_fr/support/power-consumption Bon, d'après cette source officielle, la Premium Propulsion Grande Autonomie fait 220 kW, soit environ 299 cv. Il semblerait que ce soit les anciens modèles Legacy, de 2020 à 2024, qui faisait 255 kW, soit environ 347 cv. Il va falloir que je discute avec la MAIF pour voir si ça change quelque chose à ma cotisation annuelle. 🤞🏻

Révision des 60 000 kms, 506 euros.... Changement liquides de refroidissement / frein, changement pile call, filtre habitacle Cher !

MAIF a envoyé ma carte grise à leur cellule expertise qui va revenir vers moi dans 2-3 semaines après étude, ils sont un peu perdu m'a dit la petite dame

L'as tu vu de tes yeux dans le configurateur, je ne le vois pas personnellement, tu as le lien ?

Je suis à la MAIF et c'est les informations de mon contrat. 😁 299 chevaux, c'est la Propulsion en batterie LFP qui n'est plus vendue depuis Oct-2025. Nos Propulsion Grande Autonomie en batterie NMC sont autours de 347 chevaux. Peut-être que des "Pro" de la marque Tesla pourraient confirmer/infirmer ces informations vue que Tesla ne publie pas les chiffres officiels.

Par contre je voudrais bien connaitres les événements pris en compte par le FSD pour initier cette manoeuvre.. Ca me chiffonne un peu. Comme événements / infos - il y a une ligne continue de matérialisée - un gars1 qui doit coller et se déporter fréquemment - un autre gars2 qui fait des appels de phares en face (donc surement une manoeuvre a risque initier par le gars2) - une zone d'arret possible à droite Je trouve cela assez flou comme ensemble d'infos pour initier une prise de décision du FSD et une action concomitante Je n'ai pas pu consulter les commentaires du post sur X. Peut être y a t il un début de réponse la bas...

@njul oui je n'avais pas pensé à cela en postant tu as raison, j'ai supprimé mon post (et le tiens).

Peux-tu détailler ? Oui, je modifie régulièrement des tags qui ne sont pas intéressants, ou je corrige des fautes, etc... Avoir un nombre limité est une bonne idée mais d'un côté, on va avoir plein de tags qui vont manquer, et s'il faut à chaque fois demander à un admin d'en créer un, ça va être compliqué et nécessité trop d'interventions manuelles, il faudrait un entre deux, peut-être possibilité de mettre n'importe quel tag par les modos et des tags prédéfinis par les utilisateurs, en comptant sur les modos pour veiller aux bons tags. Je vais essayer de commencer à tagger les sujets pour voir ce que ça peut donner, tant pis si on doit tout défaire, mais ça donnera une idée.

Le chargeur est dans le véhicule. La liaison n'est qu'un câble avec un contrôleur d'intensité, même si tous ne sont pas compatibles avec le système GreenUp. Non, c'est un système déposé par Legrand (utilisé aussi par Hager). Les Schneider n'en sont pas pourvues (2 fois moins chères). Les prises P17 peuvent atteindre les mêmes niveaux. Il s'agit surtout du système domotique (wifi) propre à la marque. La prise schuko et son différentiel sont aux alentours de 150 euros. La prise seule à 79 euros.

Tu verras, c'est tout simple, j'ai fait un Lyon - Cherbourg avec 2 recharges avec ma M3, c'était super simple et facile, et j'ai plein d'autres trajets comme cela. Pour tout ce qui est autonomie si on veut faire plusieurs échanges sur le sujet, ça serait cool si on pouvait en parler ici: https://forums.automobile-propre.com/topic/autonomie-model-y-22515/ Oui je suis d'accord avec toi @Dododark ça me paraît beaucoup, pour moi aussi la MAIF semblait pencher pour ~290 CV. Pour info, @DidierR13 nous a fait un super tuto ici:

Oh merci, mais je ne suis pas à l'origine de l'idée... C'est conjointement indiqué par un forumeur ici à l'époque (désolé je ne sais plus son pseudo pour les "crédits") basé sur des vidéos internets

C'est carrément top comme auto @DidierR13, merci beaucoup car je pense que c'est extrêmement puissant, je n'avais pas pensé aux modes de concentration, et à les intégrer avec l'automatisation, c'est une excellente idée et une très bonne combinaison de tout cela. Chapeau, ça va donner plein d'idées à tout le monde j'en suis sûr, car chacun à ses propres besoins. Merci à toi d'avoir partagé cela !

je vais stopper ma carte Shell je pense. je ne m'en sers jamais 😛

Salut, J'ai la 5.4.4 en attente mais j'ai clairement un gros doute sur le fait quelle inclue les nouveautés de la 5.4.3. La logique voudrait que cela soit le cas mais bon... Sur le site skoda, c'est marqué la 5.2 et 5.4.4 sont en OTA alors que la 5.4.3 c'est en concession...

Je partage ta vision et clairement cela faisait partie des points négatifs pour le choix d'un 87kWh plutôt que 60. Cependant, il y a une réflexion cartésienne et une réflexion plus sensible et quand il s'agit de prendre une décision, il n'est pas facile de trancher de manière aussi objective. Tous nos choix ne peuvent pas être parfaits. De plus, c'est une première pour moi sur le VE (et une première pour mes proches aussi) donc il y a quelques freins/appréhensions à dépasser. Mais je préfère choisir la "facilité" avec une grosse batterie que partir sur une hybride par exemple.

Bon, c'est rétabli. Merci à l'équipe. 😉

De mon côté la concession m'avait affirmé qu'ils avaient une note de service à ce sujet, donc c'était un problème connu et pris en charge quand il est signalé.

Pareil, je prends le factuel à l'instant t : des heures bleues moins chères que GdB, des heures creuses moins contraignantes que GdB de 22h à 6h et pas avec 2h30 inexploitables en plein aprem. Et à l'automne, on verra (après la modification de tarifs de aout et avant les jours rouges de novembre)

J'ai finalement obtenu le guide restitution Sofinco et pour les pneus c'est <4mm

On apprend par la presse économique, que Stellantis, va mettre à profit Leapmotor, en particulier dans ses usines espagnoles, pour je cite " réutiliser la motorisation et les ensembles mécaniques " pour la prochaine génération des marques Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Ds... Pour les plateformes, on ne s'en plaindra pas vu l'enclume stla, mais pour les moteurs, le seul point où Stellantis est efficient avec Nidec (ex Leroy Somer), et à l'inverse Leapmotor peu efficace, c'est bien dommage, mais dixit les dirigeants de Stellantis, économie oblige. À la place des ingénieurs, je m'inquiéterais, avec bientôt un simple rôle " d' adaptateur " de produits du constructeur chinois...

Pareil que toi le décalage d'heures creuses vers la journée ne m'intéresse pas du tout. Ou alors il faudrait faire moitié moitié? Certaines offres semblent plus intéressantes (type GdB), mais plus contraignantes.

Merci, je ne suis donc pas le seul à trouver ça évident.

+1 ... à savoir aussi que c'est surtout la combinaison chaleur + SOC haut qui est mauvaise donc, même s'il fait doux en ce moment, c'est moins problématique de laisser la voiture à 100% quelques heures en hiver qu'en été. Quand c'est comme cela, j'ai aussi tendance à ralentir la charge au maximum via l'appli Tesla pour que la charge à 100% se termine le plus tard possible.

@MomZo, 347 CV ? sur les simulateurs, il indique plutôt 299 CV.

Tu parles du câble T2? Si oui, c'est normal (en Suisse, on reçoit un câble bleu de la marque Mennekes) ... et c'est normal que le câble T2 n'ait pas de bouton. Si c'est le connecteur mobile (CRO) qui était livré d'office avant mais qui est optionnel (facturé dans les 200€), cela devrait être un produit Tesla (qui vient dans une petite valise avec logo de la marque).