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Bonjour à tous, j'attends toujours l'équivalent d'une Panda 4x4 électrique : petit, cubique, léger, avec une garde au sol suffisante. Je trouve les automobiles de plus en plus grosses et lourdes, avec une pléthore de gadgets électroniques pas tous utiles. Est-ce qu'il y a des projets constructeurs sur cette niche ? Merci ! Yves

Ah bon . Moi je crois plutôt qu'il va falloir changer le titre ... les chiffres vente France correspondent peut être au quota alloué ou demandé par KIA France ... En Europe çà va plutôt bien : Kia n'avait jamais construit d'utilitaire, et son premier vient de gagner l'Europe électrique Et pour le monde :

Un concessionnaire me disait que ce n'était pas possible car le véhicule doit sortir d'usine avec l'option crochet d'attelage sinon il n'aurait pas les prédispositions pour l'installer ultérieurement.

Vous avez déjà créé un post similaire il y a quelques jours. J'y ai repondu.

Bonjour, Commande le 18/09 d'une grande autonomie ultra, noire avec crochet d'attelage. Cette configuration m'a permis d' avoir une date de livraison prévue mi novembre, soit 2 mois d'attente au moment de la commande.

auriez vous vérifié les sources de chatgpt ? Quelles sont elles ? de quel pays, à quelle date ? La règle est simple : Avec les IA génératives il faut tout le temps demander les sources, afin de les vérifier, et il faut toujours les vérifier.

Je parle bien de la quantité nette d’énergie effectivement emmagasinée par la batterie hors pertes. Si je prends la valeur donnée par la borne je suis à 73,048kWh. En appliquant mon SOH sur le SOC BMS ça marche plus ou moins comme l’a souligné @jumpingjackfly

Les mois se suivent et se ressemblent pour le PV5 : 53 immatriculations de VU chez Kia en France en septembre. Ils arrivent à faire moins bien que des marques qui n'ont aucun utilitaire dans leur catalogue. https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/10/Immatriculations-VULN-Septembre-2026.pdf Je pense que maintenant il n'y a plus de doute possible : le PV5 est un gros bide commercial.

Il y a un pb: Perso je verifie ce que je prend sur les bornes 11kw depuis 4 ans et j'ai commencé à prendre +-76.5 pour etre aujourd'hui à 74.5 (tjrs extrapolé a patir de charges >70%, aujourd'hui mon SOH est à 94,2% ce qui explique la baisse, mais..... j'ai une I5 72.6kwh ! donc avec le rendement de charge et les buffer c'est logique. avec une 77kwh vous devriez prendre plus, regardez sur votre facture combien de KW vous ont été facturé et comparez avec votre car scanner (tjs cette méme appli qui fait croire a certains qu'il ont un SOH de 100%) je me demande si elle reprend des mesures faites par le soft de la I5 ou si elle fait ses propres calculs !

Ah oui juste j’ai oublié de regarde le SOC BMS ! Merci

Bonjour, Ici c'est pour se présenter, peux-tu nous en dire un peu plus sur toi comme indiqué dans la charte ? Une origine géographique, pourquoi l'électrique, ton contexte ? Merci et bienvenue. L'équipe de modération.

Ce serait quoi ta recommandation de puissance optimale ?

Tu as bien toutes les mises à jour ICCU et surtout dans ce cas- ci VCU sur ton véhicule ? Notamment la campagne de rappel 20D123 de 2022 ? Ton graphe rappelle le comportement erratique du VCU pendant la jeunesse de la Ioniq5. Le VCU gère les modes de conduite, la charge et surtout la séquence de mise en veille globale du véhicule à l'arrêt (Deep Sleep) Avec son software initial avant mise à jour le VCU ne fait pas le deep sleep correctement et maintient les calculateurs de la voiture "allumés" après la charge. Les différents calculateurs consomment de d'énergie et comme la voiture est arrêtée, ils puisent tout dans la 12V, du coup l’ICCU finit par intervenir pour recharger la 12V. (Fonction Aux Battery Saver +) Cela ensuite se produit à plusieurs reprises en boucle mais il y’a quand même une sécurité pour forcer la mise en veille après un time-out et faire un hard sleep.

Au 1er janvier 2026 : Parc automobile Français (VP) : 40 million. 92% particulier, moyenne 11.100 km/an, 48% diesel, 48% essence, 2,8% BEV. 8% professionnel, moyenne 17.100 km/an, 28% diesel, 59% essence, 12% BEV. Total : 461,5 milliard km/an, 54% diesel, 42% essence, 3,9% BEV. Parc véhicule utilitaire léger (VUL) : 6,6 million. 49% particulier, moyenne 8.800 km/an, 96% diesel, 4% essence, 0,3% BEV. 51% professionnel, moyenne 16.600 km/an, 88% diesel, 7% essence, 4,3% BEV. Total : 84,6 milliard km/an, 94% diesel, 5% essence, 1,6% BEV. Total (VP + VUL) : 546 milliard km/an, 60% diesel, 36% essence, 4% BEV. Autrement dit : 96% fossile, 4% BEV. Parc poids lourd (PL) : 616.000. Moyenne 36.000 km/an diesel, 72.000 km/an biodiesel, 45.000 km/an gaz, 18.000 km/an BEV. 96% diesel, 1,2% biodiesel, 2% gaz, 0,4% BEV. 26 milliard km/an, 96% diesel, 1,8% biodiesel, 2% gaz, 0,1% BEV. Source : SDES.

Quand la voiture affiche 100% rechargée, la batterie n'est en fait rechargée qu'à 95,6% max (visible avec carScanner en regardant la valeur de "SoC BMS"). Du coup, si la batterie était réellement chargée à 100%, la valeur de "remaining capacity" serait de 69,67 kWh. Soit une perte de 4,33 kWh par rapport à la valeur nominale de 74 kWh, ce qui correspondrait à un SoH de 94,2%. Si on tient compte des arrondis probables fait par la voiture quand elle remonte les données dans OBDII, et qui se sont propagés du coup dans mes calculs, on est à peu raccord avec ta valeur lue de 95,2% (différence de 1%)

Encore une info sur le même thème. https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53324-victime-de-son-succes-ou-usine-en-difficulte-les-delais-de-livraison-du-volvo-ex60-seternisent

AC11 c'est encore trop puissant pour assurer une bonne lecture du SOH

Localisée ainsi, ne pourrait-il s'agir d'une condensation, circulation d'air réduite au niveau du bac s'il est très proche du capot ?

Appuie tete rentré au max ✌

C'est fait ✌

J’ai eu l’occasion de faire une charge 8% => 100% il y a 2 jours au bureau en AC 11 kW pour voir si mon SOH actuellement a 95,2% allait remonter après équilibrage des cellules mais il n’est pas remonté. en kWh nets ingérés par la batterie pour 8 à 100% je suis à 66,6 kWh (donnés par l’API de la voiture) donc transposés à 100% ça ferait 72,39kWh pour une capacité de 74kWh nets c’est pas si mal je trouve Par contre, je n’explique pas que à 100% le compteur remaining capacity dans car scanner indiquait 66,6kWh pour rappel Modèle: IONIQ5 77 kWh Balance Vision (équivalent exécutive) - Mise en circulation: 11/2023 - Kilométrage: 85 300 kms - SOH: 95,2 % - Nb DC: 35 - Nb AC: 649 - Parking: extérieur - Limite de recharge habituelle: 80% (100% avant grand départ)

Bonjour à tous. Savez vous s'il y a un abonnement à prendre pour utiliser les applis téléchargées genre Spotify ou Deezer ? Perso ça fonctionne chez moi connecté sur ma box en wifi mais rien en extérieur, obligé de faire un partage de connection avec mon téléphone. ( j'ai galéré à le faire car la voiture ne voyait pas mon téléphone. Elle ne capte le wifi qu'en 2,4Ghz alors que mon téléphone était réglé sur 5Ghz) En fouillant dans les réglages réseaux et internet, j'ai trouvé ça: J'ai posé la question à mon commercial par mail qui me dit que c'est normal. Je sais que les Scénic ont 6 mois de connection offerts avec Orange mais qu'en est-il de Mitsubishi ? Merci d'avance

Bonjour et bienvenue à toi ! Merci pour ta présentation conforme. Et sinon tu viens de quel Coin ? L'équipe de modération.

Mon véhicule : Kia EV2 Earth vert sauge Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : arrivant à la fin de ma loa d'une Kia Stonic, il était temps de passer à l'électricique et l'EV2 tombait à point nommé pour mon usage Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : trajets variés mais pas trop longs Ce que je viens chercher sur le forum : des astuces et de l'aide pour un néophyte en mobilité électrique