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Le problème, c'est que comme elle sur consomme, il faut perdre encore plus de temps, pour une caisse où il faut rajouter 30000€...😅

L'intérêt de Grok, c'est le mode assistant. Dans ce mode, il est bien plut performant que le "naviguer vers"' car il est en mesure de comprendre plus facilement et de répondre à des demandes très variés. Ex: Trouve moi un super restaurant dans un rayon de 10 km, utilise les notes "la fourchette" , trip advisor ou michelin comme critère. Moi, il m'a trouvé un restau juste à côté de chez moi qui venait d'avoir un bib michelin il y a très peu de temps, donc vraiment pertinent. Les autres modes, c'est du Elon Musk, au même titre que le coussin péteur & compagnie. Il ne faut pas en attendre trop.

Étonnement le programme des 100 green gems pour 1€ chargés chez Atlante ne fonctionnent pas quand on a encore des sous en cagnotte. Ce matin j’ai chargé chez Altlante via la carte de recharge Atlante reliée à mon compte pour l’équivalent de 7€ qui ont été prélevés sur ma cagnotte obtenue grâce au cumul des codes promos youtubeurs de juillet 2025, et je n’ai « que » 325 green gems soit 3,25€. (je me rappelle plus combien j’en avais avant la recharge mais de mémoire ce n’était pas loin) Sur le principe cela n’est pas grave puisque la recharge ne m’a rien couté, mais je pensais que le programme d’obtention des green gems fonctionnerait quand même en payant via la cagnotte!😅

En réalité, le SOH s’applique à une capacité de référence (brute ou utile) et la voiture n’utilise qu’une partie utile de la batterie. Sur la Mégane EV60, la batterie a environ 63–65 kWh bruts pour 60 kWh utiles neufs. Avec un SOH de 94% appliqué à la capacité utile nominale de 60 kWh, on obtient environ 56,4 kWh utiles (0,94 × 60). C’est bien cette capacité utile qui nous intéresse pour l’usage au quotidien, car elle détermine l’autonomie réelle. La marge (tampon) que Renault garde en haut et en bas du SOC ne fait pas partie de la capacité utile annoncée WLTP, donc à 94% de SOH, on n’a pas 59 kWh utiles mais plutôt autour de 56 kWh utiles. Là où ce serait intéressant, ce serait si Renault réduisait le tampon pour transformer une partie des kWh bruts en kWh utiles. Techniquement, c’est possible par mise à jour logicielle (le constructeur choisit la fenêtre de SOC exploitable), mais en pratique ils gardent généralement une marge fixe pour garantir la durée de vie et la garantie de la batterie. Donc même si la batterie fait 63 kWh bruts, Renault ne va pas forcément les rendre accessibles en entier, car ils doivent justement respecter une certaine marge entre brut et utile pour rester dans leurs objectifs de fiabilité et d’homologation WLTP.

Ou rendre la Premium Propulsion beaucoup moins intéressante. Tout en ne rendant pas la Standard plus intéressante pour autant.

Pour le coup je trouve Grok décevant. Déjà il est vulgaire, à plusieurs reprises utilise le mot "merde", rédhibitoire pour l'utilisation en voiture avec des enfants en bas âge (mode nsfw désactivé). Ensuite, les réflexions tournent parfois en rond. J'ai essayé un jeu/devinette d'une personne célèbre. Au fur et à mesure de mes questions, je devais deviner un sportif français qui court vite. Et voilà ce qu'il me répond lorsque je lui demande la réponse finale (copier/coller via l'appli Grok): "C'est Teddy Riner ? Non, attends, il court pas. Laisse-moi confirmer... Ah non, j'avais pensé à Renaud Lavillenie au début, mais avec la course, c'est bien un sprinter comme Christophe Lemaitre, mais le top c'est... attends, mon idée était Kylian Mbappé, mais tu as dit non au foot. J'ai changé en route pour un athlète. En fait, c'est Armand Duplantis, mais il est suédois. Merde, j'ai merdé l'indice. Réessayons : j'ai pensé à Teddy Riner, champion de judo français vivant. Tu étais proche ! On refait une partie ?" (Il dit d'ailleurs que j'ai dis non au foot, sauf que je lui ai demandé si le sportif était un joueur de foot, ce à quoi il m'a répondu non) Les quelques blagues que je lui ai demandé ensuite n'étaient absolument pas drôle (même en faisant un effort, il n'y a aucun aspect comique dans ses devinettes, même traduites en anglais). "Pourquoi les oiseaux ne portent pas de lunettes ? Parce qu'ils ont déjà des lentilles de contact !" Bref, pas sûr de l'utiliser au quotidien.

Bonjour à toutes et à tous, Heureux propriétaire d'une Skoda Elroq 85 sportline (Pack Maxx) depuis novembre 2025, j'ai effectué mon premier long trajet en voiture électrique pour aller au ski et je viens ici faire mon retour d'expérience pour ceux qui se posent des questions sur ce type de trajet. Toutes les conditions étaient théoriquement réunies pour que ce soit un enfer tel que le décrivent certains journalistes mal avisés : Longue distance, froid, pluie, neige, vent de face, skis sur porte-ski sur le toit, file d'attente aux bornes ... et je n'avais aucun repère avec une voiture électrique sur ce type de trajet. Bref j'avais prévenu ma famille que le trajet serait sûrement compliqué, et mon épouse m'attendait au tournant avec le choix d'une voiture électrique qui n'était pas une évidence pour elle. En réalité rien de tout cela ne s'est produit et ce trajet s'est révélé être un non sujet comme nous allons le voir dans le détail. Nombre d'entre vous trouverons ce poste soporifique et pourrons passer leur chemin, mais j'espère qu'il sera utile à ceux qui envisagent ce type de trajet avec leur Elroq. Configuration de la voiture et chargement. Nous avons donc une Skoda Elroq 85 sportline pack maxx, jantes 20" avec 2500 km au compteur. Pression des pneus non vérifiée depuis la livraison. 4 paires de skis sur porte-ski sur le toit (modèle d'origine Skoda acheté en option avec la voiture). Le coffre plein à craquer: une grosse valise pour toute la famille, 4 paires de chaussures de ski, un sac d'affaire de ski, 4 sacs de courses pour une semaine, 2 paires de bâtons de ski de petite taille (pour ado d'1,60m). J'ai gardé le sous-coffre avec mon bordel (cable de recharge, lave-glace, trousse à outils, ...). Casques et blousons de ski sur la plage arrière. 2 paires de bâtons de taille normal (adulte 1,80m) dans les pieds des passagers arrières. 2 passagers ados à l'arrière, avec chacune un petit sac à dos type eastpak dans les pieds, plus un sac d'après-ski type carrefour entre les deux passagers. 2 adultes à l'avant avec 2 sacs type eastpak dans les pieds du passager. Bref nous étions chargés quasiment au max de la capacité de la voiture. L'empatement de l'Elroq est très appréciable dans ces conditions car tout le monde était assis confortablement et avait de la place pour ses jambes malgré tout. Nous avons quand même du nous adapter à la petite taille du coffre en prenant moins d'affaires. La différence avec notre ancienne 5008 était flagrante de ce point de vue. Si notre troisième enfant avait été avec nous cette semaine là j'aurais enlevé le sous-coffre, et nous aurions fait notre plein de courses sur place. Choix des opérateurs de recharge. Ayant lu beaucoup de critiques positives sur Electra, Fastned et Ionity j'ai pris un abonnement Electra Boost à 9,99€/mois, offert les 3 premiers mois avec un code promo de LaChaineEV (WINTERPLUS, code de l'Electra challenge), plus un code promo de LaChaineEV pour la première charge à 50%. J'ai donc rechargé exclusivement sur les opérateurs de La Charge League : 5 recharges chez Electra, 1 chez Fastned, en tout aller-retour. J'ai utilisé exclusivement l'application Electra. J'avais une carte Electroverse et une Chargemap au cas où. Je reviendrai plus loin sur les charges, mais je ne regrette absolument pas ce choix d'opérateurs. Tout a marché comme sur des roulettes, et je peux faire des charges exclusivement Charge League sur mes trajets habituels en France et en Europe. Trajet Aller et consommation Nice - Méribel 600km - environ 8h de route (beaucoup d'embouteillages). Températures comprises entre 10° au départ et 3° à l'arrivée. Chauffage réglé à 19° pour tous les passagers. Pluie sur 50% du trajet. Vent de face 30km/h (rafales à 60km/h) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. On roule aux limites de vitesse au régulateur (travel assist). A 130 km/h avec le vent de face le bruit des portes-ski se fait nettement sentir, ce n'est pas très agréable. Je dirais qu'on ressent plus le bruit qu'en thermique car au final c'est le seul bruit qu'on ait ... Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 95%. Charge 1 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. Aucune file d'attente aux bornes malgré une thermique garée sur une place de recharge. 36% - 80% en 20 minutes. Nous avons joué à Qui veut gagner des millions avec l'application Air Console nouvellement arrivée sur l'Elroq. L'expérience a été très appréciée par la famille et les 20 minutes sont passées très (trop?) vite. Charge 2 - Fastned Air de Saulce. Pause pic-nic déjeuner. 19% - 90% en 37 minutes. Charge en temps masquée. J'ai laissé charger à 90% car il y avait 12 bornes pratiquement toutes libres. Charge 3 - Electra Intermarché Albertville. 20-90 % en 40 minutes. Nous avons fait des courses de produits frais et remplis la place du milieu qu'il restait. Charge en temps masqué. Nous avons failli attendre mais une place s'est libérée pile à notre arrivée. J'avais prévu le coup de toute façon en me disant que ma famille pourrait commencer les courses sans moi ... Nous avons eu les embouteillages habituels sur ces routes entre Grenoble et Moûtiers. Il était indispensable pour moi de charger à 90% pour arriver à 70% en station, comme nous allons le voir maintenant. Bilan de consommation : 27kWh au 100 km. Je m'attendais à pire vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 240 Wh/km. Coût de recharge 52,08€ Arrivée et SOC en station Le confort de conduite d'un VE en montagne est exceptionnel. Fluidité, reprise ... personne n'a été malade. Que du bonheur pour ceux qui aiment conduire. J'ai fait le choix d'arriver en station à 70% : Il n'y a qu'une douzaine de chargeurs 22kW, je me suis dis qu'ils allaient être tous occupés, et je n'avais pas envie de passer ma semaine à guetter une place libre. J'avais aussi peur que ma batterie se décharge pendant la semaine pour se protéger du froid (-10° attendu la nuit). Bref je n'avais aucun repères. Résultat : ma batterie était toujours à 70% à la fin de la semaine, mais elle était garée dans un parking où la température était de 1°C. Je ne sais pas ce qu'il en aurait été si je l'avais laissé dehors, toutes les voitures étaient intégralement couvertes de neige avec des conditions exceptionnelles. Je referais sans doute la même chose la prochaine fois avec une arrivée en station entre 50% et 70% sans prise de tête. Je serais curieux de connaitre les stratégies des habitués ... Départ et Régénération J'avais acheté des chaussettes Musher et j'ai pu éviter de les mettre. Vous n'aurez pas de retour sur ce point là malheureusement. Entre Méribel et Moutier j'ai régénéré 4% pour un dénivelé de 970m. Je m'attendais à plus. J'ai roulé en mode B, là encore pour un confort de conduite absolue. Trajet Retour Méribel - Nice 600km - environ 7h de route (peu d'embouteillages). Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 70%. Température extérieure entre 1° au départ et 20° dans le sud. Chauffage 18° conducteur, 20° passagère avant, 19° passagères arrières. Vent de côté de 30 km/h (rafales à 60) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. Charge 1 - Electra But Grenoble. 43-80% en 15 minutes. Pas de fil d'attente. Juste le temps de se dégourdir les jambes et de changer de conducteur. Des toilettes auraient été appréciées ... Charge 2 - Electra Aire d'Oranges A7. 19-80 en 21 minutes. Pause déjeuner en temps masqué. C'était une aire de repos sans station service avec un vent glacial nous avons pris notre pic-nic dans la voiture et ne nous sommes pas éternisé. Pas de fil d'attente. Charge 3 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. 52-75% en 14 minutes. Pas de fil d'attente. Temps masqué le temps de faire quelques courses pour le retour des vacances. Bilan de consommation : 20,2kWh au 100 km !!! Je ne m'attendais pas du tout à ça vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 190 Wh/km. J'explique ce résultat par la différence de dénivelé (positif à l'aller, négatif au retour), la température idéale dans le sud, l'absence de pluie, et le vent que je pensais de face ou de côté mais qui a du être un peu dans le dos sûrement vu le résultat. Coût de recharge 27,62€. Bilan final premier long trajet au ski avec l'Elroq. La recharge a été un non sujet pour les passagers : nous avons rechargé pratiquement tout le temps en temps masqué et nous avons profité de pauses nécessaires. L'application Air Console est sympa pour les familles lors des pauses. Pour le conducteur cela a nécessité de l'anticipation car j'ai tout calé pour que tout se passe bien. Nous n'avons eu aucune file d'attente, alors que j'ai bien noté les longues queues aux stations services entre Méribel et Albertville, ainsi que sur certaines aires d'autoroute. Je n'ai vu aucune bornes électriques saturées. La recharge sur long trajet avec la Charge League et Electra a été super simple et plutôt économique. Coût total 1200 km 79,7€. Cela m'aurait coûté 129€ avec mon ancienne voiture qui consommait 6,0L/100km avec un prix de 1,8€ le Litre de diesel. On n'en a pas parlé mais l'Elroq est une super routière familiale. Ultra fiable en montagne et sur autoroute. Le travel assist est génial. Il faut cependant être attentif aux changements de vitesse limite qui sont parfois erronés. Les passagers ont beaucoup de place pour les jambes. Le planificateur intégré de l'Elroq c'est révélé être le plus fiable (vs ABRP vs l'application Electra vs l'application Skoda) avec des variations de 2 à 3% maximum. Il a même été plutôt juste sur l'occupation des bornes. ABRP reste indispensable pour planifier depuis son canapé dans les moindre détails. Mais l'application Skoda se défend bien pour les estimations de consommations. Enfin l'application Electra est super pour faire une planification avec seulement des chargeurs Charge League. Mais elle est trop pessimiste sur les consommations. La bonne surprise : la consommation avec porte-ski dans des conditions difficiles. Je m'attendais à bien plus. A refaire: charger en bas pour une arrivée entre 50-70% en station pour profiter à max des vacances là-haut. Pour ma famille et moi la voiture électrique c'est validé ! Je ne nous vois pas revenir en arrière. Voilà vous savez tout et si vous avez lu jusqu'ici je vous félicite ! Si j'ai oublié des choses n'hésitez pas à me poser des questions.

je n'ai jamais constaté d'impact sur la détection des MAJ que ce soit en wifi ou pas avec ma TM3 sur les 4 ans et demi ou je l'ai eu, donc non je ne pense pas mais oui j'ai bien aussi essayé en WIFI dans le doute 😅 (par contre le WIFI est bien obligatoire pour le téléchargement)

Ah, branché wifi à la maison ? Moi oui, mais je ne sais pas si ça a un impact... Ça a pris 1h à télécharger, et 40mn à installer. 🙈

Si on arrêtais ces controverses totalement stériles? Ne perdons pas de vue que le Supervided FSD tel qu'il est actuellement utilisé aux USA et qui devrait probablement nous être proposé dans un avenir plus ou moins proche, n'est pas un "Final FSD", (Système autonome de niveau 5), mais bien un "Supervised FSD" (Système autonome de niveau 2). Il est donc clair que ce "Supervised FSD" n'est pas encore parfait, mais il a le mérite d'exister et peut être utile, sous réserve d'être vigilant. Par ailleurs, chacun est libre de l'utiliser en l'état, tout en étant prudent, ou de refuser de l'utiliser. Cela s'appelle le '"libre arbitre". Mais ce libre arbitre n'autorise personne à vouloir à tout prix convaincre l'ensemble de la communauté qu'on a raison. Personnellement, j'ai connu l'époque où le FSD faisait des freinages fantômes tous les 10 Km. Cela ne m'a pas empêché de l'utiliser et grâce à ma vigilance, je n'ai jamais eu à déplorer le moindre accident. J'estime avoir eu raison de le faire parce que cela m'a apporté le plaisir de voir le système évoluer progressivement. Mais j'estime également que les personnes qui ne se sentaient pas à l'aise avec cela ont eu raison de ne pas l'utiliser. Conclusion, nous avons tous raison et il est inutile d'en débattre à longueur de journée.

Merci des précisions. Mon usage est plutôt ~50km du quotidien et des trajets autoroutiers de 500km aux vacances / WE. le mix donne, en gros 1/3 du kilométrage annuel lié au quotidien, 2/3 lié aux « grands » trajets.

il n'y a pas un voyant d'alerte ou un témoin de charge de la fameuse "petite batterie"? cela dit, un élément qui se casse la binette et qui met la batterie en court jus, ça arrive aussi, ça m'est arrivé sur la Twingo, je passe assez vite sur une plaque d'égout de nuit et d'un seul coup, plus rien, plus de moteur plus aucune lumière ni warning ou autre et bien sûr aucune alerte. je vais me dépêcher d'oublier ce récit d'incident sérieux pour ne pas flipper en roulant...

Perso je n'ai toujours pas la mise a jour proposée ... je prend mon mal en patience ps: le pote qui a récupéré la sienne hier ne l'a pas non plus ...

En ce moment chez Tesla c'est un peu la foire à la saucisse. Etre souple et réactif c'est bien, mais là on se demande même s'ils ont un cap clairement établi ou s'ils naviguent à vue. En tout cas pour les clients c'est difficile d'y voir clair. Déjà pour les geeks comme nous on a du mal à suivre mais alors pour les profanes, ça doit pas donner envie de creuser plus loin. Mon avis, tout ça écorne un peu plus l'image de la marque. Mais je ne suis pas actionnaire majoritaire (pas actionnaire tout court d'ailleurs).

Dac, merci de la réponse👌

Oui tout à fait, j'ai accompagné un ami hier chercher sa premium GA a maurepas. Lui a bien comme moi les Hankook, mais celle d'a coté était avec les continental ... je d'ailleurs pris une photo des pneus que voici :

Salut, j'ai eu le VIN le 03/02, ETA le 16/02 et livraison le 18/02

OK. J'ai tout simplement suivi les étpapes par défaut proposées lors du premier lancement. Je n'avais pas de compte initialement sur Grok et il m'a proposé (demandé ?) d'en créer un ce que j'ai fais en liant mon compte iphone à Grok

TeslaGeek propose une explication pour la nouvelle autonomie du modèle Y Premium propulsion. En résumé : Donc possible downgrade des batteries des Premium propulsion, de quoi stratifier un peu plus la gamme en faisant des écarts d'autonomie de manière artificielle pour vendre plus de Premium Grande Autonomie AWD je suppose. TeslaGeek pense que ça pourrait permettre de baisser le prix des Premium propulsion dans les autres pays (vu que cette version est chez nous la moins chère d'Europe). Et si les batteries sont fabriquées à Berlin, alors elles pourraient prétendre en France au bonus de 2000 € pour les batteries fabriquées en Europe. A suivre...

commande passée le 24 novembre, 15 jours après, il était "en fabrication", livraison prévue entre le 23 février et le 8 mars, il est sorti de fabrication fin janvier, d'après ce que m'a dit le commercial via son suivi de commande, le véhicule est marqué en fabrication quand un numéro de chassis lui est attribué, ça ne veut pas dire qu'il est déjà sur la chaine d'assemblage, je peux comprendre que ce soit un peu long, quand je faisais des légo technique avec les enfants, le plus long était de réunir toutes les pièces et de procéder à l'assemblage dans l'ordre, et puis, on a tous un jour un peu galéré avec un Ikéa, alors un Scénic... je me demande si quand il est fini, il y a parfois un type qui regarde des vis et des écrous en se disant "ils ont dû en mettre en plus parce qu'apparemment, ça tient comme ça" ;o) transporté quasiment dans la foulée, arrivé au centre logistique le 4 février statut "en préparation", livré en concession depuis le 11 février et en attente du crochet d'attelage et de son faisceau commandé en même temps que le véhicule et qui pour l'instant n'est pas arrivé donc cette semaine je dois récupérer le véhicule car mon véhicule précédent est parti ce week-end... le problème des flux tendus à tous les étages, vous savez quand vous avez un rendez-vous pour dans 10 jours pour changer la courroie de distribution que vous posez la voiture le soir en devant la récupérer le lendemain et que la secrétaire vous appelle vers 15 h pour vous dire que votre véhicule ne sera pas prêt car "ils n'ont pas reçu le kit de distribution" qu'en fait ils n'ont commandé que le jour où le véhicule a été déposé alors qu'ils ont toutes les coordonnées dans le dossier.... vécu récemment par mon voisin chez Peugeot...

Oui mais certains (beaucoup) condamnent les chiens parce qu'ils en ont côtoyer 3 biens et subitement 1 seul mauvais....

Plus ou moins si on parle de CRO, puisque ces câbles avec boitier alimentent l'auto en 8, 10, 14 ou 16A (respectivement 1,8 - 2,3 - 3 ou 3,5kW), l'auto prend ce que le câble fourni. Pour les bornes AC en voirie (ce sont celles ou il faut utiliser son propre câble), c'est le chargeur interne qui limitera la puissance acceptée mais apparemment aussi le type de câble utilisé (câble sans boitier). Avec mon câble sans boitier d'origine, mon auto n'accepte que 11kW sur une borne 22kW parce que le chargeur interne est limité à 11kW. La prise renforcée est une bonne solution si on ne doit pas récupérer plus d'un certain pourcentage de batterie, par exemple avec une durée de recharge de 9 heures en chargeant à 16A, on récupère maximum 31,5 kW, avec une consommation de 16kWh/100km on récupère un peu moins de 200km d'autonomie. On voit que pour celui qui ferait par exemple 250 km, la solution CRO/prise renforcée est un peu trop juste si on fait ce kilométrage quotidiennement, celui-là devra se diriger vers une borne plus puissante.

Bizarre en chinois pour une voiture fabriquée en Europe et qui n’est pas exportée en chine

Oui cela m’est arrivé ;sur l’autoroute il pleuvait … je me suis arrêté j’ai fermé la voiture puis rentrer et redémarrer cela ne l’a plus fait..;Peut être l’humidité?

J'ai des hankook, à vendre d'ailleurs 🙈 🙈 🙈 Pour la batterie, comme le reste, leur gestion est à chier... Vraiment, je comprend pas, avec l'argent qu'ils ont qu'ils aient pas embauché une personne capable de faire ou dire les choses une fois de manière claire. C'est vrai, jusqu'à présent ils ont le réseau, et les voitures sont tops. Mais d'ici 2 3 4 ans, si rien ne change, ils sont morts. 🙈 🙈 🙈 C'est triste, avec une telle avance...