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Je suis allé chez Hyundai pour le diagnostic, pas trop le choix 😒

En janvier en Belgique, je charge à 66kw par 0°C avec mon Enyaq 80 3.8 de mars 2022. En ce moment, avec des températures > à 20°C, je monte parfois à 145kw. Pour les "pionniers" qui ont pris un Enyaq ou un VE MEB avant MY2024 (11/2023 pour les Enyaq) sans système de préchauffage, la charge hivernale peut donc être longue. Pour charger rapidement, la batterie doit atteindre environ 20°C (une donnée qu'on peut enfin surveiller sur la nouvelle appli de la tablette). Si la batterie est froide, voici les 2 seules vraies astuces pour forcer la chauffe et gagner du temps à la borne : Le "Yoyo" sur autoroute : Environ 50 km avant la borne (et si la circulation le permet), faire des cycles d'accélération et de forte régénération. Passer par exemple de 130 à 110 km/h en freinage régénératif, puis accélérer à nouveau franchement. Cet effort intense va faire grimper la température des cellules. Cinétose et vomis assurés si présence d'enfants . Arriver presque à sec : Viser la borne avec moins de 10 % de batterie, voir 5%. À ce niveau très bas, le système de gestion (BMS) ouvre les vannes et autorise une grosse puissance immédiate / pleine balle. Ces forts courants vont faire chauffer la batterie de l'intérieur en quelques minutes, et la courbe de charge va s'envoler d'elle-même jusqu'au 20%. À l'inverse, arriver avec 30 % de batterie froide garantit une charge bridée et très longue. Ou alors la bêta de OBDeleven ...

J'ai utilisé le XPedal avec arrêt complet sur une P7+ et ça fonctionnait correctement. Pas aussi fluide qu'un one pedal électrique comme sur les Kia Hyundai mais c'était totalement utilisable. Tu avais l'autohold activé ?

Avec plus de capacité: AVEM - Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-MobileKia EV2 : la batterie Autonomie Longue est désormais disp...Lors de la présentation d’EV2 au Salon de l’Auto de Bruxelles, Kia avait annoncé deux types de batteries...

engie lance également son abonnement mensuel : engie vianeo max à 9,99 eur qui donne un tarif unique de 0,33 cts pour les recharges en france en passant par l'application. sans engagement. par ailleurs j'ai l'impression que la promo à 0,29 cts entre 22h et 8h dans certaines stations ( hotels bb je crois) est terminée.

Et oui...les Renault sont compatibles auto charge et plug&charge😉.

Je vais faire de ce pas un comparatif entre mon i5 et le g6...

Il y a encore des progrès à faire je trouve, Pourquoi le mode arrêt met direct le frein électrique ? C’est trop brutal ! Pas assez fluide à mon goût... J étais en mode x pedal j’ai voulu passer en élevé...je roulais comme d'habitude, j’ai voulu m'arrêter, j’ai du monter sur la pédale de frein! J’ai aussitôt remis le x-pedal... Pas au top leurs réglages...

Ce qui est chiant avec Electroverse, c'est la volatilité des prix. Hier, c'était moins cher que de passer par l'opérateur de la borne (pas de frais de connexion). Aujourd'hui c'est hors de prix ! Il faut vraiment vérifier à chaque charge ! QR code de la borne : Electroverse :

Vous êtes certain du lien ci-dessus ?

Clairement seul le V2H est intéressant pour qui possède une centrale photovoltaïque et un VE. Cela permet de se passer d'une batterie stationnaire encore difficile à amortir.

Des affaires à faire avec les soldes ! Chez Leroy Merlin : 150€ la borne avec câble attaché ou sans mais avec délestage dynamique (pour cette dernière je me demande si elle est débridable en 32A). 00

L'autocharge n'est pas compatible tout véhicule. C'est une carte de paiement, donc pas spécifiquement pour Electra

On a déjà eu une personne du forum qui avait reçu le SOH de la batterie 12v... Qui a une durée de vie usuelle de 3 à 4 ans. 😅 C'est probablement ce qui t'es arrivé. 😉

1 se torture la tête pour quelques jours de délai.... 2 avec l'auto charge trop bien Electra!

Rester appuyé permet d'éteindre sans clé dans l'habitacle... 😉

Alors sur mon y2022. Mettre la clim sans passager n'activait pas la ventilation côté passager mais de mémoire, il suffisait d'appuyer sur l'assise du siège passager pour que la ventilation passager s'enclenche. Maintenant , avec un passager, un appuis long sur la zone d'orientation du flux permet de stopper le flux. D'ailleurs, un message s'affiche quand tu orientes le flux pour te signaler la possibilité.

Je n'ai pas vu le reportage mais c'est marrant qu'ils en sont encore toujours aux "erreur de débutant". Si c'est les mêmes journalistes qui ont fait les premiers tests, ils n'ont visiblement rien appris.

Pareil, ce sera zunder cet été. Plus grosses stations, ça a l'air clean aussi.

Ce n'est pas bon signe ! Et dire que j'ai acheté Mitsu pour la fiabilité et l’antériorité sur le PHEV et le volume des ventes.

Le prix à la pompe est repassé sous les 2€ 😄

Aussi sur le site XPeng France. Présentation officielle le 16/07

Sûrement un Hummer vu qu'une batterie de 61kWh est jugée "petite" ... 🙄

Juste pour t'informer, je n'ai pas cela non plus sur ma LR AWD d'Avril 2023 (donc non juniper). D'ailleurs on ne peut choisir de mettre volontairement la ventilation côté passager si on n'a pas de passager. C'est dommage et là il y a aucune contrainte technique. Heureusement il est toujours possible à ce jour de boucler la ceinture passager pour activer la clim à droite... mais pour encore combien de temps ?

A l'instant, encore un reportage au 20h de France 2 : Paris -> Les sables d'Olonne en e-C3 sur l'autoroute car "on a hâte de voir la plage". On a tout eu : Ionity 50 (lent mais c'est adapté à la voiture), Ionity 300 (cher), une borne 22kW (lent), Lidl (en panne), Ionity et Ionity. Bref plus de 2 heures à charger pour 456km (plus les détours). Moi, ça me va. Plus de gens paient leur essence, moins il y aura de monde aux bornes !