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As-tu pensé à écrire à MG France ? Je pense que les mauvais concessionnaires (peu importe la marque) méritent d'être dénoncés, car ils font du mal à leur profession.

Dans mon cas, 100% d'autonomie de perdue sur ma 208 et ma 308 après un peu plus de 100'000km chacune, soit après 5-6 ans environ. Inutile de vous dire qu'il n'est pas question que j'achète un jour une VE de Stellantis, les concessions ayant alors refusé d'entrer en discussion. Je n'ai pas mesuré le SoH de ma MG, mais je n'ai pas remarqué de différence significative sur son autonomie. J'ai un trajet "étalon" d'environ 250km, essentiellement de l'autoroute, que j'effectue une fois par mois. Les conditions (circulation, travaux, température) peuvent changer, mais je n'ai pas remarqué de baisse significative. En effet, je regarde toujours par curiosité ce qu'il me reste de % de batterie en arrivant. Je l'ai encore fait le week-end passé : j'ai l'impression d'être aligné avec la capacité restante il y a 2 ans.

Tu en trouves vers les 45k€ neuve sur LBC.

Sur les premiers mois de l’année 2026 par rapport à 2025 Non il n’a pas bougé d’un poil moins de 1% (-0.54%) Par conte dans ce nombre la proportion de voiture 100% électrique a presque doublé plus exactement 97% pour le moi de mai. Dit autrement. Quelques fois de grande représentation avec de grandes couleurs sur plus de 12 ans ne donne pas une image fidèle de la réalité, car nous ne sommes plus dans le même contexte. Mais c’est souvent que l’on cherche à masquer la réalité. Mais une croissance de 97% soit pratiquement le double c’est beaucoup plus simple pour comprendre que nous ne sommes plus du tout dans le même contexte.😉 Comme disait la grand mère: grand diseur égale petit faiseur.

Merci pour cette information Je trouve quand même un petit peu bizarre le blocage du capot

Passant prochainement du PHEV (charge domestique only) au BEV, je me penche sur le sujet de la recharge. Dans mon secteur, j'observe plusieurs phénomènes : - une forme de monopole d'un opérateur local sur une une dizaine de communes autour de moi pour des bornes AC 22. Et avec un tarification complexe : jour / nuit / durée / abo .... et un kWh à 0,40 (non abonnés) ou 0,35 (Abonnés). Places de la mairie, parking piscine, parking cinéma, parking salle des fêtes... - Bornes rapides (> 100 kWh) sur les parkings supermarchés, McDo, Burger King ... à des tarifs élevés (0,59 - 0,65) en non abonné. Perso, ce qui me gêne le plus (parce que ça bouscule mes habitudes historiques) c'est de ne pas avoir un tarif clair et annoncé. En thermique, une station service, un totem avec les prix, une carte bancaire, point final Sur une borne publique, il te faut télécharger une appli, créer ton compte, et ensuite lire le QR code pour connaitre le tarif de recharge. Qui ne sera pas le même selon que tu as la carte ChargeVerse, ElectroMap, FreshPass, FastEnergy .... et avec laquelle tu ne connaitras ton tarif de charge qu'une fois branché ... J'ai du mal ... Ce qui me perturbe aussi sur les bornes publiques (hormis celles du cinéma) c'est que leur emplacement ne fait pas rêver. Laisser ma voiture devant la mairie ou la piscine 2 ou 3 h à 2km de chez moi, ça oblige à se faire véhiculer pour ne pas avoir à poireauter sur le parking. Reste les bornes rapide de supermarché. Il faut que je regarde les abonnements pour voir à combien tombe le kWh, ça peut être une solution acceptable quand il faut charger rapidement et qu'on ne peut pas forcément attendre les 8 HC nocturnes de la maison. Ce qui me préoccupe le plus, c'est la multiplication de la tarification dynamique qui tend à se généraliser sur plusieurs réseaux de bornes publiques. Tout ça mis à bout ça donne une opacité sans nom du tarif de la recharge sur bornes publiques. Et demain ou après demain, les opérateurs peuvent décider unilatéralement de faire exploser les tarifs de la recharge. On ne serait plus dépendants de l'or noir des pays du golfe mais on sera dépendants des actionnaires des opérateurs de recharge qui voudront toucher toujours plus de dividendes ....

Les voitures actuelles, VT comme VE, sont plus fiables que les anciennes. Cela n'empêche en rien que certaines séries sont foireuses. Pour les VT il y a eu la période vers 2015 qui était foireuse pour cause de normes anti-pollution -> systèmes anti-pollution ajoutés non fiables, moteurs de plus petites cylindrées donc plus fragiles, compensation des pertes de puissance par des artifices non durables, ... Côté VE et notamment batterie les retours sont plutôt bons. En parallèle, on ne peut pas éviter qu'en période de développement technologique l'obsolescence soit plus rapide, il faut accepter que le prochain modèle sera potentiellement nettement mieux que l'actuel.

On n’est pas surpris, on savait déjà qu’elle chargeait en 12 minutes. En revanche, même sur une borne à 350 kW comme on en trouve partout sur le territoire aujourd’hui, et malgré qu’on soit bien en dessous de la puissance max de 446 kW, elle charge quand même en 12 minutes et ça c’est la bonne nouvelle. Elle prend encore environ 200 kW à 80 %, ça veut dire qu’on peut même faire un arrêt d’opportunité à 60 % pour quelques minutes si on en a besoin, ça charge encore très vite !

Pour moi, le seul intérêt, ce serait Spotify (je n'ai pas d'abonnement mensuel à côté) et un éventuel garnissage du store (à voir)

60 K€ sans 800V c'est éliminatoire pour moi, au même prix on a du 12 mns et 500 cv aujourd'hui Même MG arrive avec sa gamme IM en 800V avec 17mns (IM5/IM6) IM5 que je trouve superbe je pense que la décote a la revente va faire mal d'ici deux ou trois ans pour les routières familiales en 400V car que le parc sera alors majoritairement commercialisé en 800V

Réponse en image : 1er trimestre 2025 : 410.100 1er trimestre 2026 : 401.600

Je vais signer mon bon de commande vendredi pour une perf noire, intérieur blanc, attelage 😀

Si tu prends une C4 thermique de 2022, elle sera aussi beaucoup moins facilement réparable qu'une 308 de 2007. Pour ce qui est de la durée de vie des batteries, sachant qu'une batterie a un nombre de cycles limité, une batterie d'hybride rechargeable s'usera beaucoup plus vite qu'une batterie de VE, parce qu'elle fait beaucoup plus de cycles de charge pour un même kilométrage. Alors certes, le coût de remplacement est moins élevé que sur un VT, mais c'est quand même quelques milliers d'euros au bout de quelques années, alors qu'on peut espérer faire plus de 200 000 km avec la batterie d'origine d'un VE utilisé correctement.

Attention aux informations fausses ! Électrique et hydrogène : exonération totaleLes véhicules 100 % électriques et les véhicules à hydrogène sont totalement exonérés du malus au poids, sans condition de masse. Cette exonération couvre intégralement la pénalité poids, indépendamment de la motorisation auxiliaire ou du poids des batteries.

Je voyais l’intérêt notamment pour des déplacements en famille ou vacances, où je n’ai pas envie forcément de charger "dans ma famille" (peur d’abîmer la prise, surfacturation d’elec pour la personne qui te reçoit) et on se dit qu’il y a probablement d’autres maisons pas loin avec une 7kW qui serai prêt à prêter sa borne moyennant quelques euros. Le cas présent, force est de constater sur le site il y a moins de particuliers qui partagent leur borne que de bornes publiques montrant que cela a suscité peu d’intérêt... Mais bon dommage d’arrêter quand même, cela restait une solution "en plus" pour les electromobilistes.

Voila mon choix est fait, j'ai signé pour l'ATTO3 EVO qui sera livré en octobre. La MG4S sera vendue à ce moment-là. Mais comme je l'ai dit, ce n'est pas la voiture en elle-même le souci (elle a des défauts mais rien de rédhibitoire non plus) mais la concession Dessoudes de Cherbourg qui sont des menteurs incapables qui m'ont fait changé de marque sinon j'aurais testé le S5.

C'est bien la courbe classique. Mais mon ex EV6 était à 120 kW à 80%. Peut-être la température ?

Pas difficile, je ne suis pas pressé car mon crédit maison se termine en septembre et j'avais dit que je ne voulais la voiture qu'à partir d'octobre ❤️

Concession de Cherbourg En Cotentin... Oui, le temps venu je ferais appel à un comparateur d'assurance (absence du modèle EVO pour l'instant) et je négocierai avec la MAAF pour voir si ils feront un effort.

Il y a un sujet "essai" pourquoi les mettre dans la rubrique générale P7+ ?

Les taxes au poids n'ont pas été voté cette année.

Sur les Model 3 c'était un souci connu mais que j'imaginais réglé depuis le temps. https://forums.automobile-propre.com/topic/usure-volant-61762

Bonjour à tous ! Je cherche à savoir si l'un d'entre-vous a fait installer un attelage sur sa ë-C4 ? J'ai l'impression que l'on ne peut mettre qu'un modèle "léger" pour porte-vélo, mais ce n'est pas très clair pour moi... Merci de m'éclairer pour ceux qui ont un peu d'expérience sur le sujet ;-)