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C'est très cher, j'ai payé pour la révision des 6 ans 602€ et j'ai déjà trouvé très cher!

Agrandissement terminé des stations Ionity sur les aires de Boismandé Est et Ouest de l'A20. Ionity continu de rajouter ce qu'il peut où il avait de la réserve. Attention, il n'est pas possible de mettre plus pour le moment (contrat, etc.) donc pas la peine de faire les gros yeux ;) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ok ,merci , bon 3 mois c'est déjà mieux que 2 . Et c'est bien le minimum , ceux qui ont immatriculés à partir de Juillet ,ont eu la validité jusqu'au 31/12 .

Pour ceux que ça intéresse, le youtubeur Simplement Julien vient de publier une première vidéo consacrée à la consommation de l’EX60 sur autoroute, avec des pneus hiver et par une température extérieure de 7 °C. Et les résultats sont vraiment excellents ! Sur autoroute allemande, après une heure de roulage avec une vitesse comprise entre 150 et 180 km/h, la consommation s’établissait à 24 kWh/100 km. Sur les autoroutes suisses, à la vitesse réglementaire de 120 km/h, elle descendait à 18 kWh/100 km. Autre point intéressant : il a mesuré un temps de recharge de 10 à 80 % en seulement 16 minutes. La promesse de Volvo semble donc bien tenue sur ce point ! Une deuxième vidéo devrait suivre pour faire le tour des points forts et des points faibles du véhicule. On sait déjà qu’il devrait notamment pointer du doigt le tout-tactile ainsi que certains choix d’agencement intérieur. En tout cas, cette première vidéo est plutôt rassurante sur les performances de l’EX60 en matière de consommation et de recharge, même dans des conditions qui ne sont pas forcément optimales.

Bonjour, Merci de l'accueil. Effectivement je n'ai pas développé... je vais modifié ma présentation.

Update : je viens d'apprendre que la Hyundai Inster va perdre l'eco score pour de nombreuses finitions. Je vais renoncer à attendre la finition Lounge et commander avant le 20 novembre.

Oui pour moi aussi, mais c'est en train de changer

Voilà la réponse :

Pas mieux qu'une NMC. C'est juste qu'elles doivent etre rechargées regulierement à 100%

Faux, la techno LFP supporte très bien le 100% de manière régulière voir quotidienne

Bonjour, En ce moment je suis en plein devis pour un VE. Mes constatations mon assureur prend en compte la puissance fiscale du véhicule et aussi la puissance din en chevaux pour se servir comme base de tarification. Un exemple : Devis pour un DS7 grand chic 13 chevaux fiscaux et 225ch din donc un thermique, résultat la prime est 100 euros moins chère qu'un Scenic électrique grande autonomie d’une puissance 4ch fiscaux et 220ch din. Je constate que le VE est la nouvelle vache à lait même si il faut prendre compte qu'un VE risque de partir à la poubelle après un accident.

Même sur du LFP on reste sur du 80%. Le 100% c'est pour le calibrage de l'ordinateur de bord

La bienvenue Raoul, alors c'est toi qui les éparpillent façon puzzle ?

Salut, Malheureusement c'est compliqué : les applis de navigation prennent en compte le trafic donc potentiellement elles pourront proposer un trajet différent (et elles ne prennent pas non plus en compte les exclusions de péage etc...). Je ne peux rien donner d'autre que des départs/étapes/arrivées. Un contournement serait que que je mette plein de points d'étapes intermédiaires mais les applis les limitent en nombre (9 pour maps en l'occurence) donc ce n'est pas satisfaisant. La solution la plus propre serait que tu rajoutes sur Kargit une étape manuellement : ca tombe bien on peut désormais cliquer directement sur la carte pour ajouter une étape ! Je comprends vraiment la frustration mais la seule solution serait sinon que je fasse une appli "Kargit Navigation" mais là c'est un autre sujet, peut-être plus tard si ca fonctionne PS : des nouvelles de l'appli Android : elle a été refusée par google à cause d'un écran sur android auto qui disait de sélectionner son véhicule sur le téléphone même quand le véhicule était en mouvement. C'est interdit donc appli refusée, c'est donc reparti pour un tour sur le délai... j'espère en voir le bout d'ici la fin de semaine prochaine maintenant...

C'est l'assistance intelligente à la vitesse (ISA) qui est obligatoire réglementairement (détecte les limitations de vitesse et averti si dépassement), pas le limiteur de vitesse. Personnellement je ne l'utilise jamais, je suis plutôt adepte du régulateur (adaptatif ou non). Donc la réponse est oui, je pourrais acheter un véhicule sans cette fonction ;)

Cf. le sujet d'à coté ou j'en parle également. Une charge à 100%, lente ou pas, permet l'équilibrage entre les cellules du pack, et une mise à jour des variables qui composent le BMS liées aux différentes mesures physiques réalisées pendant la charge et aux calculs des algorithmes du BMS. Quelques exemples de variables utilisées sur un BMS de batterie Lithium : Le SoC (State of Charge), le niveau de charge en % Le SoH (State of Health), le niveau de santé de la batterie en % de la capa nette (ou brute, dépend de la méthode de calcul et des BMS) Le FCC (Full Charge Capacity), la capacité utilisable estimée à pleine charge La Remaining Capacity, capacité de charge restante en Ah ou Wh le DeltaV des cellules, l'écart de tension entre les cellules en mV et bien d'autres... L'équilibrage des cellules (= la recharge différenciée de façon à diminuer les écarts de tension entre les cellules, ou entre groupe de cellules) intervient le plus souvent lors d'une charge à 100% (mais pas toujours, ça dépend des BMS). Certains algorithmes sont mis à jour en permanence, d'autres nécessitent une charge à 100% pour être mis à jour (ou une décharge en dessous d'un certain seuil). C'est pour cela que la charge à 100% est nécessaire une fois de temps en temps. En revanche, je n'ai jamais entendu parler d'une condition sur la recharge lente ou rapide. Pour le BMS un chargeur est un chargeur, et si il doit par exemple équilibrer les cellules en fin de charge peu lui importe qu'on soit branché à une Greenup ou une borne DC 400kW, c'est lui qui va limiter le courant de charge en fonction de ce qu'il a à faire. C'est juste que ça vous coutera plus cher sur une borne DC 400kW :)

Ça c'est une des chose que j'aime bien chez Tesla : Ils ne prennent pas leurs clients pour des idiots et partent du principe qu'ils peuvent comprendre les nouveaux concepts associés à l'électrique, pourvu qu'on leur explique. A contrario, Renault (et d'autres) fait le choix de ne surtout pas perturber les clients avec les spécificités du VE, quitte à simplifier à outrance ou ne pas communiquer correctement. Exemples typiques (outre le tient ci-dessus sur la calibration du BMS) : La non dispo d'un bouton pour préconditionner manuellement la batterie, ou encore la conso des accessoire non communiquée, etc... Pour moi c'est prendre leurs clients pour des c***, m'enfin...

Premier essai français de la BMW i3 par Maxime Fontanier : Les autres magazines vont suivre. On en déjà un certain nombre en anglais. Je poste celui d'Autogefuhl qui compare la thermique M350 avec la i3 50 Xdrive. Il y a aussi une présentation de la i3 M60 :

Les faux sons de l'Alpine A110, tels que présentés au salon, par PlanèteGT TV :

Le manuel utilisateur de la B10 indique même que les 3 premières charges doivent être faites à 100 % en charge lente.

Merci beaucoup ! J’en suis à mon troisième plantage en moins d’une semaine. Je tenterai de killer l’appli Google Maps la prochaine fois que cela se produira. Le comble dans mon cas est que je n’utilise jamais Google Maps 🤪

Mouais bof...

merci de cette réponse, il faudra que j'essaie pour voir. Sur Tesla, le message apparait sur l'ordinateur de bord quand on branche sur un suc Tesla pour une charge à 100% et ça dure une bonne dizaine de minutes.

Pour ma part.

Oui en effet c'est une solution. Dommage que ça ne soit pas directement sur la carte ...