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Je voudrais juste rappeler que la Zeekr 7GT proposée en Europe n'est pas la version revue en 2026 en Chine (cf. les premiers posts de ce fil), mais la version précédente. On est par exemple à 800 V en Europe contre 900 V en Chine, la grosse batterie est passée en Chine à 103 kWh en 6 C et charge le 10 à 80% en 10 minutes, la puissance du moteur AR est de 310 kW contre 370 kW sur le nouveau en Chine (avec un 0-100 km/h abattu en 5.0 s en Chine au lieu de 5.3 s en Europe), et surtout la puissance de calcul et les capteurs ne sont pas du tout les mêmes pour la conduite assistée que sur la nouvelle version en Chine. Et bien sûr les configurations en Chine sont bien plus variées et colorées. La Chine offre aussi une variante FR Line plus sportive. Je vous laisse rêver : https://www.zeekrlife.com/zh-cn/zeekr007GT?modelInfoId=9&modelYearCode=GMY_007_GT__02 Personnellement, je trouve que dans le cas de la Zeekr 7GT, les évolutions ne sont pas fondamentales, car la version Europe est déjà au top techniquement, les perfs extrêmement bonnes, et la sobriété déjà bonne sur la CORE, et les évolutions extérieures et encore plus intérieures sont cosmétiques. Je trouve tout de même que cette attitude des constructeurs chinois est réellement désobligeante pour les consommateurs européens qui sont comme de la seconde zone, même si je pense en comprendre la logique industrielle. Il est vrai qu'il y a 40 ans, les constructeurs européens réservaient le même traitement à la Chine....

A ce demander même s'il ne faudrait pas aussi désactiver la communication de l'électronique embarquée lorsque l'on sait que la voiture va être arrêtée longtemps ...

Pour 25€ (selon le titre) tu n'as pas les balais d'essuie glace 😜

A regarder vite fait, j'ai quand même l'impression qu'il y a moins de bornes dans le Cantal qu'en Lozère.

La borne 150kW était peut être occupée quand il est arrivé ! Ok pour l'idée d'un tarif en fonction de la puissance réelle de charge possible à tout instant (puissance partagée, puissance annoncée mensongère etc...) Mais ça ne changera pas grand chose, car si la borne 350kW était la seule disponible, la Skoda s'y serait certainement branchée mème en connaissant la différence de tarif (tarif qui n'est pas non plus évident ).

Multiplier les gadgets = multiplier le les risques de pannes

Non je ne partage par votre sentiment. Notre i3 Rex de 2014 correspond à votre définition. Si on suis votre définition, il n’y a pas d’intérêt à prendre un PHEV. Il faut choisir une BEV aujourd’hui en 2026, et c’est à mon sens le cas depuis quelques années maintenant Là où vous avez à mon sens parfaitement t raison c’est que le PHEV est voué aujourd’hui à disparaître. C’est d’ailleurs le cas quand on regarde le lien sur les ventes en Chine!

Si tu trouves une concession où on peut voir la version 7 places en vrai, je suis intéressé par l'info.

J'avais acheté l'ensemble sièges/coffre de cette marque (Elmasline) pour ma Ioniq 5, ajustage impeccable, robustes... existe pour l'EV2, cf image, 79,95€ sur Az

Bonjour, Comme indiqué dans un groupe de ce forum je suis intéressée par la Nouvelle Xpeng L03. Comme beaucoup de monde passer a une marque chinoise est remplis de question. Fiabilité - Service après vente ... etc .. Pour le moment je suis plus partant pour une Tesla mais ... on en voit partout. Je trouve la L03 plus original. Xpeng à une meilleur garantie que Tesla mais en cas de soucis comment réagissent les concessionnaires. Je suis Belge et le réseau est beaucoup développé qu'en France. ( Il n'y a aucun garage en Wallonie, tous en Flandre donc 300km pour moi ) Ou passé par la concession Luxembourgeoise. Les videos test youtube de Tesla ou Xpeng, c'est toujours très orienté. Pro Tesla, Anti Tesla, etc ... pas facile de jugée. Je pense que je ne suis pas le seul à me poser des questions. merci

Il faut peut être rouler avec un petit moment, faire un essai aussi de mettre la clim à partir de l'appli mais assis dans le véhicule dès fois que la liaison BT débloque la fonction à distance ensuite ?

Pour revenir au technologie coûteuse ce n’est pas exacte car les batteries Li NMC sont plus cher que les batteries LFP qui sont beaucoup moins cher et qui sont elle capable de recharger à 525 kW par exemple. Regarder la différence de vitesse d’un G9 et d’une iX3 de capacité de batterie égale par exemple.

Pour confirmer un périple en Lozère peut être 😂

[Modéré] Pouvoir recharger à 90% où même 100% ne pénalise pas forcément autrui. Mais cela permet aussi de ne pas avoir à recharger une nouvelle fois et de pénaliser sur une autre station inutilement. idem je n’ai pas parlé de facturation au temps. Vous oublier que j’ai également une R5.[Modéré] Par contre ce qui manque à mon sens sur des stations possèdent différentes puissances c’est un tarif différencié en fonction de la puissance. Par exemple j’ai une une voiture Skoda Elroc qui rechargeait sur une borne 350kW alors juste à côté il y avait une borne des 150kW qui ne l’aurait pas pénalisé. Résultat des courses je suis resté plus longtemps sur la recharge que je l’aurait souhaité. Et donc encombré inutilement la borne pour les suivants. [Modéré] Autre remarque rester 10 minutes pour recharger de 40 à 80 où 10 minutes pour recharger de 60 à 90% cela change quoi pour les suivants?

Je recherche une Tesla Y non juniper, de 2024 minimum, en LFP, noire et avec attelage. Introuvable en occasion. Des bons plans sans devoir aller chez Tesla et ses prix hors sol ?

Je ne sais pas ce qu'il en est sur le modèle 2022, mais le miens (2020) est réputé pour avoir un coffre qui ferme souvent mal (ma femme se fait avoir très régulièrement) et le logiciel est fait de telle (mal) façon que si toutes les portes ne sont pas parfaitement fermées, les calculateurs ne se mettent pas en veille (donc conso sur la batterie plus importante) et surtout, le maintient de la charge de la batterie 12V ne s'active pas.

Bonjour Cornam , Et bien non , nous nous sommes heurté à un problème pratico-pratique de "taille" , comme nous devons nous rendre encore réguliérement en Région Parisienne , les 1m93 de l'ID Buzz nous posaient un problème insoluble pour le stationnement. Nous avons donc reporté le changement du Berlingo HDI à plus tard , mais nous avons décidé de changer notre autre voiture la BMW série 2 , remplacée par une BMW I4 et nous sommes satisfait à 200% de ce passage à l'électrique. Et dès que nous n'aurons plus cette contrainte de "parking" , on verra pour l'ID Buzz , et pourquoi pas la version aménagée

Effectivement c'est bon à savoir ...

Oui parfaitement, il n’est absolument pas une question de passe droit d’ailleurs sur un même parking on peut très bien avoir une c-Zero et un G9 ce n’est absolument pas incompatible.

Mais n'y a t'il pas une autre interprétation à cette phrase ? "notion de temps passé à la borne serait plus adéquat à la nouvelle réalité de recharge. Cette histoire de 80% n’a pas de sens" ne signifie pas forcément punir les propriétaires d'anciens véhicules qui chargent moins vite, mais plutôt de ne pas punir les autres. Finalement on accepte d'attendre 45 minutes derrière une voiture qui charge lentement jusqu'à 80% (il a bien le droit de charger) mais on devrait trouver anormal d'attendre 30 minutes derrière un véhicule qui a rechargé à 100% parce qu'il recharge vite et qu'il aurait pû/dû libérer la place après 18 minutes. Je comprends qu'on limite le temps d'occupation lorsque la station est saturée et qu'il faut bien trouver un critère pour définir ce qu'est une immobilisation "trop longue", mais je pense qu'il y a moyen de trouver un compromis qui ne pénalise si celui qui charge lentement en lui permettant de recharger au moins jusqu'à 80% quelle que soit sa durée de recharge tout en permettant à ceux qui chargent vite de dépasser les 80% s'ils chargent à plus, en moins de temps que la plupart des véhicules présents; Mais j'imagine que ça complexifie la gestion de la station.

Ce n’est pas une histoire de chance mais de courbe de charge. Mais une voiture qui se charge en 12 minutes se rechargera toujours plus vite qu’une voiture qui se recharge en n 36 minutes! Qui vous a parler de G6? Et pas de G9 Mauvaise comparaison mauvais résultat idem pour la R5😉

Je suis d'accord avec toi @rv45bis, plus ça charge vite moins il y aura d'attente, c'est une évidence. Mais ça ne doit pas devenir un passe droit pour ceux qui ont les moyens d'acheter cette technologie coûteuse.

C’est un point de vu absurde qui mélange de la basse politique à une question de bon sens. Il n’y a pas si longtemps la voiture électrique était une voiture de riche et maintenant que la voiture électrique est moins cher à fabriquer qu’une thermique mais aussi vendu moins cher on nous propose encore un nivellement par le bas et que le 800v ne se généralise pas. C’est absurde. Toute technologie est vendu un peu plus cher au début puis elle se démocratise. Vous oublier aussi que plus la recharge est rapide plus elle laisse la place aux autres pour ce recharger. Rentabilise le point de recharge par la même et permet aussi de développer le réseau. Le nivellement par le bas n’est pas la solution.

Bonne idée, je viens de configurer un deuxième smartphone avec le même compte, il trouve bien la config, les services, mais quand je vais dans la clim pour activer, il cherche et au bout de quelques secondes il me dit qu'il n'arrive pas à trouver le véhicule.

ou faire comme l'essence: pas plus 20L 🤪. Plus sérieusement, ce n'est pas parce que tu manges plus vite que tu as droit à une part plus grosse, et une voiture qui démarre très fort à aussi des chances que le 80->100% prenne autant de temps que le 20->80%. D'ailleurs celles qui on des grosses vitesses de charge sont aussi avec des grosses batteries ... 80% de la G6 LR correspond à 65kWH contre 40kWh pour la R5. Sinon, il n'y a pas de saturation aux stations Porsche ou le kWh est à 1.26€ (sur electroverse) 😄