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Et cette grosse excroissance

Idem, modèle de 2024 électrique c’est stipulé tous les 2 ans ou 30.000 km

Ils font pas. Tout ce qui est raisonnablement possible c'est broyer le tout et recycler les matériaux.

Pas de relevés ce matin, j'ai pas voulu perdre 5 minutes a cause de la neige. Mais fun fact, a 99% de batterie (info tronity), elle m'a affiché 325km d'autonomie. Pour un 8 janvier avec -1°C c'est assez marrant !

Ce matin, impossible d'ouvrir l'application. Il faut mettre a jour le certificat, sur le play store il n'y a pas de mise à jour. Et quand on veut se connecter à son compte c'est impossible... De mieux en mieux 🙄

J'ai fait pire, après une nuit à 10-12°, 30 minutes de route pour aller sur une Tesla (sans pré conditionnement) ou j'avais chargé 2 jours avant, la charge n'a pas dépassé 17kW de mémoire... je croyais même que la stèle avait un prb, mais après changement, idem. Faut que je regarde de plus près comment se passe le pré conditionnement avec carscanner, mais je n'ai pas eu le temps d'approfondir les différentes infos remontées. J'ai entendu effectivement la pompe de cyclage pendant la charge AC sur ma borne 7.4kW, mais je n'ai pas vu l'info ou la conso de la résistance (@Fabos: si tu as des infos je suis preneur) A propos des prix, j'ai regardé sur la Centrale les annonces, elles sont en gros entre 22-24 000€ pour du 2022 / 50-60 000kms, après, je ne sais pas si ça part ou pas. A ce jour, si j'avais à prendre un VE c'est bien le dernier modèle que je choisirais (je parle pour mon utilisation) car charge trop lente, même si je ne fais pas majoritairement de grands trajets, mais les quelques que je fais, au bout de quasi 2 ans que je l'ai, MAINTENANT ça me gave d'attendre 50 minutes pour faire un 15-80%. C'est dommage, car pour le reste, je trouve (et ce n'est encore qu'un avis personnel) que c'est une voiture très agréable à conduire.

Je fais comme @Momodo, je referme la portière conducteur mais pas complètement. Je stoppe après le premier "clic" de la serrure. Ca suffit pour à la fois empêcher l'air froid de rentrer dans la voiture et pour avoir l'affichage de la jauge de recharge en permanence.

Ce que j'ai pu constater, c'est que la mise à jour n'est pas systématiquement à chaque arrêt/démarrage de la voiture (comme pour le reste des infos d'ailleurs). Sans action particulière, la mise à jour des serveurs de chez Hyundai n'est pas faite en fonction de la voiture mais à interval de temps régulier. Par contre, si tu forces la mise à jour (commande "force update" dans HA ou le rafraichissement des infos dans l'app) alors Hyundai va aller demander explicitement les dernières infos à la voiture et il met alors à jour la position GPS.

Bonjour, Je reviens ici pour mon problème de poignées exterieures qui doivent être changées sous garantie car les led ne fonctionne plus. Ca fait 2 mois que les pieces sont commandées et hier au garage, ils n'ont pas été capable de me donner une date de réception pour ces pièces. Je me pose la question, si c'était une pièce vitale pour le fonctionnement de la voiture qui était hors stock, la voiture serait immobilisée durant tout ce temps ?!? C'est franchement pas sérieux de la part de Smart et ça me fait soucis....

@Kristof44116 super, merci. Je n'ai pas de bruit mais je garde ca sous le coude, au cas où

Ils peuvent démonter le pack mais c'est clairement plus de boulot vu que les sièges sont fixés dessus. Ceci dit, je n'ai pas encore lu de témoignage sur un remplacement de pack BYD (même en CATL, c'est très rare sur les LFP).

À mon avis non, car le siège de Ionity étant en Allemagne, les documents fondateurs de l'entreprise sont en allemand. Après, du fait de leur vocation internationale, il est évident que l'anglais est devenu prioritaire, mais pour autant les autres langues ne sont pas négligées non plus. Je suis assez d'accord avec l'analyse de npir, mais si j'ai beaucoup utilisé le tutoiement dans mes environnements professionnels (en allemand et en français entre autres), je trouve que sa systématisation dans la communication écrite délivre finalement un contre-message (surtout dans les emails où vouvoiement et tutoiement se mélangent joyeusement, démontrant ainsi que ce sont différents groupes qui sont responsables de la rédaction des paragraphes, et qu'il n'y a en plus aucune relecture)... Et certaines formules sont vraiment maladroites. Par exemple, commencer en français un message par "Salut Jean Dupont" heurte beaucoup plus que "Hallo Hans Meier", le terme Salut ayant une connotation beaucoup familière en français que Hallo en allemand... Parce que le même problème de tutoiement (duzen en allemand) apparaît dans les emails teutons... Bref, petit point de situation: j'ai écrit au support qui m'a répondu très rapidement, et en français s'il vous plaît, ET avec le vouvoiement!!! Le gag est que le gars m'a demandé de lui fournir quelques exemples de communication posant problème!!!! En tout cas, il m'a promis que mes griefs avaient été remontés à qui de droit.... Nous allons bien voir.... Et j'espère qu'il y a quelqu'un du marketing de Ionity qui prend la peine de parcourir ce forum

d'après mon expérience, clairement non

je mettrais ici un petit bémol, peut-être seulement valable pour la version AWD... Cela concerne la puissance transmise aux roues, comme les 2 moteurs sont enclenchés en permanence, il faut être très doux avec la pédale, particulièrement au démarrage. Je trouve que Hyundai aurait dû "assommer" le couple un peu plus clairement à basse vitesse, comme ils ont très bien su le faire pour la récupération qui est très peu marquée et permet de mieux gérer avec la pédale de freins...

Pareil pour moi. Mode snow calme les ardeurs de la machine, moins de patinage, plus de control je trouve.

La prime CEE a pris fin au 31 décembre 2025. Elle est reconduite pour 2026, mais avec la mise en place très aléatoire du budget 2026 actuel, cela prends un peu de temps. Le texte officiel pour le prolongement date du 24 décembre 2025, pour une application au 1er janvier 2026. https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000053165594 De plus, j'ai lu sur un groupe FB que Tesla changerait de fournisseur de certificats d'économie d'énergie (CEE). A prendre avec des pincettes.

Je pense que que ta batterie BT est faible et avec la batterie HT à 0%, elle n'a plus maintenue la charge de la batterie BT, comme cité par @sim_v. Et donc en 10 min elle est morte, car faible. Je suis convaincu qu'après ta mésaventure, tu n'es plus jamais descendu sous les 5% Donc la batterie BT est maintenue en vie par la batterie HT... Jusqu'au moment où elle va vraiment mourir, même avec la batterie HT à fond. A mon avis, si tu n'as toujours pas fait changer ta batterie BT, un voyage avec la batterie HT à 0% te donnera la même mésaventure. Fait tester ta batterie BT pour en avoir le cœur net.

Je parlais d'un 0%->80% et jamais d'un 0%->100%. Et je maintiens qu'entre une batterie qui a roulé 200 km, sans-préconditionnement et une batterie qui a roulé 200 km et préconditionnée : la différence de charge de 0% à 80% est d'environ 5 min en températures normales. Mais bon j'arrête sur ce fil, il n'y a rien d'autre à ajouter. Le problème de @Laurent73 n'a rien à voir avec la précision de l'estimation de la jauge, ni avec les temps de recharge selon la température de la batterie. La conclusion est de vérifier régulièrement la santé de votre batterie BT car la Tesla est très mauvaise à donner l'alarme sur une batterie BT faible.

oui mais depuis elle fonctionne très bien ma batterie BT alors l'explication me parait toujours incomplète. Si la batterie BT était restée HS ensuite je comprendrais mieux mais je n'ai plus eu aucun souci avec cette batterie BT, comment l'expliquez-vous ?

Ce fil part dans tous les sens, merci @sim_v de remettre l'église au milieu du village! @Laurent73 n'a pas eu de problème d'estimation de sa batterie. Il n'a pas eu de problème de temps de recharge plus long ou plus court. A ce point avec les données qu'on a : il a eu un problème de batterie BT qui est morte au milieu du guet. Et cette mésaventure peut aussi vous arriver avec une batterie super bien chargée et super bien calibrée et super bien conditionnée. Ma batterie BT est morte sans crier "gare" dans mon garage avec la voiture branchée au chargeur et la charge HT à 75%. Je ne pouvais plus démarrer la voiture avant de booster ma batterie BT. La conclusion (pour moi) reste la même : la jauge de Tesla est très bonne et même si la batterie est mal calibrée, la marge de 5% basse nous permet de rouler jusqu'au 0% sans stress. Il est bien sûr déconseillé de rouler pendant plus de 10 km avec l'affichage à 0% mais je pense que personne ici ne fait cela. Planifier les arrivées au SuC à 5% ou moins n'est pas un acte inconsidéré. Le risque de panne sèche est extrêmement faible.

Relis mes commentaires : j'ai toujours dit 5 min en températures "normales" et 10 à 15 minutes en températures basses. Je n'ai jamais changé mon discours.

@AoS Le but était l’autonomie uniquement (batterie chaude au départ). Et au niveau coût, c’est encore à voir car là l’habitacle s’est trouvé de fait chauffé par la charge qui réchauffe la batterie. Mais bon le but était bien de faire tranquillou Sallanches -> Florence après avoir fait la veille St Malo -> Sallanches.

Avec la neige arrivée à Nantes cette semaine(la dernière fois en 2012 il parait...), j'ai pu tester le mode Snow en conditions hivernales, mais pneus été, très satisfait, en roulant tranquillement, pas de patinage à l'accélération avec ce mode. En repartant du bureau le soir, le mode Snow n'était pas présent par défaut, j'ai bien vu la différence... Routes plates, conduite tranquille, 0 soucis.

Ils ne changent pas la trappe. Ce n'est qu'un collage.