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J'ai réussi à avoir un commercial au téléphone pour le SKODA ELROCK60 qui est mon choix numéro 1. Elle m'a dit qu'elle me rappelera dès qu'elle en saura plus et elle m'a prévenu que les véhicules ne seront pas livrés avant février 2026. Le Peugeot e2008 est mon 3ème choix mais j'ai l'impression qu'ils sont sur les starting bloc et j'ai plus de chance d'avoir un véhicule en passant par eux. Après retrait de l'option caméra de recul, Le E-2008 Allure Electrique 156 ch batterie 54 kWh est à 164 €/mois et j'ai bien envie de signer le bon de commande comme me l'a proposé le commercial. Le fait que le véhicule soit en stock est également un argument fort car ma femme a débuter un emploi à temps en plein en septembre et on a besoin d'un 2ème véhicule.

Page 238 de la norme de 2002

Possible en 8J 19" ET45 avant et arrière. 235/55 R19 101T à l'avant et 255/50 R19 103T à l'arrière. Pas de capteur de pression sur Elroq à ma connaissance mais par calcul ABS comme sur beaucoup de voiture.

Sur la F22 c'est écrit les IRVE peuvent partir du tableau principal ou divisionnaire L'installation correcte d'un tableau divisionnaire résolvant les besoins de @jmf11 ne semble pas évidente https://izi-by-edf.fr/blog/tableau-electrique-divisionnaire-c-est-quoi/

Quelques données très intéressantes : SCx : 0,6288 pour cette version double moteurs iX3 50 (Cx : 0,24) (j'ai trouvé 0,6095 et 0,23 pour le Y LR ?) conso moyenne wltp : 15,1 (Y long range : 15,3) poids à vide din : 2285 (2360 UE avec conduc) (Y LR : 1997 à vide également, je pense que c'est du poids din mais ça change pas grand chose) Il consomme donc un poil moins en étant beaucoup plus lourd, plus puissant et en poussant un peu plus d'air... Très beau travail!

c'est un blocage du différentiel renommé quoi (vu qu'il n'y a pas de différentiel a proprement parler) : le système force toute les roues à tourner à la même vitesse. Utile 👍

Merci PISTACHE pour ta réponse, c'est également ce que je pensait mais alors pourquoi ce n'était pas incompatible dans l'ancienne proposition puisque rien na changé dans mon câblage. Soit ils s'en sont rendus compte par après, soit l'option n'est plus tout à fait la même.

on est bien d'accord que les chauffeurs routiers sont des pros du transport ? et pourtant, interdiction de dépasser 9 heures de conduite par période de 24h, et 45 min de pause toutes les 4h30 maximum.

Des porteurs j'en ai déjà vu : STG/GFS en possède au moins un, croisé une fois à Noyal. Mais un semi, c'est une première. Bon en vrai, c'est visuellement identique à un semi thermique, mais c'est un signe que ça évolue chez les décisionnaire dans le monde du transport

à Rennes Emmaüs possède un porteur électrique, je l'avais croisé l'an passé qui livrait du matos à leur entrepôt des Halles en Commun à destination de la boutique La Belle Déchète.

c'est ce que j'exprime quand j'écris "en fonction d'un BUDGET", "hein". Personne ne l'ignore. Tu conviens donc que la simple conso sur autoroute ne reflète pas l'exact niveau de savoir des ingénieurs ou la "compréhension" des enjeux par la direction... mais des tas d'autres trucs aussi... (dont le design, et le coût imposé pour la voiture). On a même des SUV qui consomment moins sur autoroute que d'autres pourtant plus aboutis, simplement parce qu'ils poussent moins d'air... Tu prends quand même un peu les constructeurs (et ceux qui te lisent) pour des andouilles... 😛

J'ai essayé de les modifier mais je ne peux pas. Je retente.

Pour l'avoir essayé, je trouve que cet Inster est très bien conçu (rapport encombrement/place à bord, banquette coulissante...). Et si j'en crois les différents essais lus ici où là, ils confirment mon impression très favorable sur son efficience. Bon, après il ne faut pas s'attendre au silence royal comme sur nos IONIQ 5. Entre les bruits de roulement, l'insonorisation perfectible (!) des passages de roue et les quelques rossignols (plage arrière notamment), ça reste une petite voiture de base.

Elle me plaît beaucoup. Par contre le frunk de 58L…..👎🏻 et le poids…. J'aimerai aussi la i3 Touring mais j’ai pas d’un espace intérieur étriqué sachant que j’ai 3 enfants avec 3 sièges auto….

Les entreprises ne sont pas que des decisions d'ingénieurs, hein. Mais non tous n'ont pas compris les changements qu'implique le passage à l'electrique. On en parle suffisamment dans tous les topic de ce forum, un VE c'est pas un VT avec une batterie. Il faut revoir toutes l'approche pour faire un véhicule performant et équilibré. Et encore trop de nouveau véhicule ne sont pas au standard aujourd'hui. Là ca semble cohérent sur le papier, même si les 100kw de la batterie semble un peu anachronique, à mon sens.

alors pour la trappe, ils m ont collé de la feutrine , ca fait artisanal mais ça fonctionne 😛 pour le coffre qui grince, ils ont commandé les butées, mais mis du scotch en attendant .... pour en revenir au sujet, j avais signalé que javais eu des pannes de 12V a plusieures reprises , d apres eux tout vas bien ... ce matin la voiture etait muette, a eu besoin d un coup de booste rpour partir . j ai de nouveau rdv le mois prochain.

Disons qu'ils devraient l'annoncer quand c'est prêt, à ce moment-là. Ou annoncer clairement une date : "la MàJ one pedal aura lieu à partir du mois de décembre"... ça créerait moins de frustration.

Bonjour @Huber et @Thierry.P nouvelle demande de création de section pour les Ford Puma Gen-E, Leapmotor B10, Mazda 6e, Nissan Micra. Merci

Protection SFD/SFD2 (Schutz Fahrzeug Diagnose) ce n'est pas un bridage c'est une couche de sécurité additionnelle afin de limiter au maximum les accès aux calculateurs et autres ordinateurs de bords L'accès passe sans soucis avec des outils tels que ODIS ou VCDS il y a néanmoins des "sections" (freins, airbags, ---- )incluant en plus de l'accès un code additionnel supplémentaire au SecurID d'accès initial pour modifier certains paramètres "type sécurité du véhicule"

Oui là : https://forums.automobile-propre.com/topic/coup-de-gueule-contre-hyundai-par-rapport-à-ma-ioniq-25361/#comments C'est pas grave mais ça peut surprendre

Bonjour, Je vais voir prochainement une Ioniq38 que j'espère ramener à la maison. Le vendeur m'a dit que sous certaine contrainte (à priori en montagne) il y a des bruit de l'assemblage du boitier batterie lié à des contraintes thermique ou de pression. Un changement de pièce sous garantie est prévu, à priori ils auraient revu une pièce qui contient des évents pour corriger le problème. La pièce pourrait être rapatriée dans la concession proche de mon domicile. Ce phénomène n'aurait aucun impact sur le comportement mécanique et électrique de la voiture, mais génère uniquement une gène accoustique. Est-ce que quelqu'un est au courant de ce phénomène ?

Testé il y a quelques semaines, le problème était toujours là. J'utilise Android Auto désormais pour la musique.

En effet, c'est bien possible. Mais du coup, reste à trouver la différence entre "OFF" et "Normal". 🤣 Mais il n'y a aucune documentation sur cette fonctionnalité ?

Les suspensions ne sont pas pilotées, donc ça aurait pu être ça mais c’est autre chose. J’ai le sentiment que le régulateur adaptatif est influencé par cela. Ses accélérations et freinages sont plus francs en sport.

Bonjour tout le monde. Je ne retrouve cette information nulle part et donc je m'en remets à vos retours d'expérience. J'aime jouer avec les différents réglages, comprendre et je me heurte à la configuration Perso Multisense. Dans la partie 'Dynamique véhicule", on retrouve 3 options : "Off", "Normal" et "Sport". Que font exactement ces 3 options sur la voiture ? Elles jouent sur quels paramètres ? La direction fait l'objet d'un autre paramétrage et la dynamique du moteur encore un autre. Mais là, je sèche. Ça modifie quoi ? Les suspensions ? Le comportement des aides à la conduite ? Et surtout, que fait "Off" ? Merci d'avance !