Toute l’activité

Oui enfin comme j'ai déjà dit, dans certaines limites hein on est d'accord... Si ça devient un topic fourre-tout poubelle ou plus personne ne s'y retrouve, ça sera compliqué. Si on a 3 pages sur les jantes ou les accessoires, là ça serait pas cool pour ceux qui essayent de s'y retrouver et ça serait mieux d'aller sur : - jantes, pneus et roues hiver - accessoires Tant que ça reste "raisonnable" on est tolérant Pour ma part, décalage de la livraison, again and again... Ça n'en fini plus d'arriver... Sinon si vous attendez une voiture sur Maurepas ou Bordeaux, vous êtes chanceux: En pourcentage, ce sont les mieux desservis actuellement, jusqu'à 3 x mieux que les autres centres comme Lyon !!!

Comme attendu, décalage de mon ETA du 23/02 au 04/03... 10j dans la tête, ça pique, mais on est tous dans le même bateau les amis (ou le même train plutôt pour nos bolides) !

J'ai fabriqué une boîte à clés avec du tissus isolant. A 10 cm de la voiture, la clé n'est pas détectée. A voir dans le temps si les piles durent plus longtemps.

Pas sur de comprendre ton relevé. Ta consommation moyenne électrique de 12.96kWh, tu l'obtiens où? Quand tu cites ta conso moyenne aux 100kms, c'est celle des 30 jours? Si oui et hasard des choses, j'ai exactement la même consommation de 15.87kWh/100kms mais en Ioniq6, finalement j'ai peut-être le pied plus lourd que je ne le pense 😅 Pour ma part, voila comment je comprend ce Driver Insight (et j'ai peut-être tord et dans ce cas je serai heureux de me coucher moins bête): 1ère partie : Théoriquement, les informations de la précédente journée de conduite. Ici j'ai aussi un doute sur le fonctionnement et je pense que si la voiture a roulé le matin et que l'on regarde les stats l'après-midi alors cela nous donnera les stats du matin (voir en dessous pour comprendre mon raisonnement) 2ème partie: Conso sur les 30 derniers jours En violet, je comprend que c'est la conso moyenne totale par jour, les 213.11kWh/30 = 7.1kWh/jour. En vert, ma conso du jour (effectué ce matin) et hasard ou pas c'est l'information indiquée pour la consommation de la journée précédente. Et pour info, voici ma consommation d'hier en jaune En rouge, pour le fun notre conso identique (au centième) 🤣

Les infos proviennent des rapports faits à la NHTSA. Ces rapports sont publics. Il suffit de lire : https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/standing-general-order-crash-reporting Les fichiers csv sont en bas de page.

sur un autre de mes VE, la clef a un detecteur de mouvement (et se met en veille quand ell ene bouge plus) , dans la poche la clef emet en permanence pour se signaler à la voiture .... d ou une consommation de piles . je ne sais pas si celle de la R5 fonctionne pareil, mais ça peut etre une piste . mettre la clef dans une cage de faraday je pense que c est pire ... si le signal est bloqué, la clefs ne vas t elle tenter de monter la puissance de la puce radio ? par contre coté sécurité , ca évite des soucis ...

Pour moi oui, très clair, c'est excellent, ça donne une bonne idée de la progression des livraisons, sachant qu'on sera jamais à 100% sauf le jour où on arrête de remplir avec les commandes mais ça donne une bonne idée de l'avancement par Ville, c'est parlant actuellement !! Maurepas et Bordeaux sont leader !!

Hâte d'avoir la mienne pour me faire mon idée sur la MY par rapport à ma M3 de 2020

Il suffit de lire. T'as presque mot pour mot l'article d'electrek (dont le theme 4 fois pire qu'un humain..). Bien sur que la source est electrek (Cimino sur AP fait souvent la même chose, comme si electrek était l'AFP). Après on va pas tourner 107 ans sur le sujet. Perso je ne concidére pas Electrek comme une source fiable, toi si.

??? - les données et liste des accidents viennent de la NHTSA - la non divulgation des infos sur les accidents : rapports de Tesla fourni à la NHTSA - l’hospitalisation cachée par Tesla pendant 5 mois : rapports de Tesla fourni à la NHTSA et modifiés après coup. Que vient fait Electrek sur le fond de cet article ?

Voila, j'ai reçu mon E-C Aircross finition "Plus" le 22/12/2025. C'est mon premier V.E. et j'ai passé la barre des 3000km cette semaine, il est temps de faire un premier retour sur cette voiture en version électrique. 1) La voiture en elle même Le véhicule est agréable, les finitions propres et l'intérieur relativement spacieux. Certes la baquette arrière est moins large que mon Kangoo 2 mais j'arrive quand même à y placer 3 enfants dont 2 en siège auto (bon c'est vrai, la grande au milieu se sent à l'étroit) par contre la hauteur sous plafond et l'espace aux jambes permettent de placer tout le monde sans devoir se contorsionner. Le coffre est grand pour sa catégorie, mais la plaque qui permet d'accéder au "sous-coffre" en dessous (qui permet de ranger le cable T2) n'est pas des plus pratique à manipuler, en particulier au moment de la remettre en place. Coté performance routière, la tenue de route est bonne même si la direction est un peu "floue" par moment et que sous certaines configurations de route le tangage est assez marqué. coté "performance" on allie un couple correct comparable a un diesel (sans avoir besoin de "tomber un rapport") et la reprise d'une essence. Le trajet de 47km de départementale pour aller au boulot offre de nombreuses zones permettant de dépasser, et sur les premiers dépassements j'ai été agréablement surpris. coté trajet, mes 3000km sont fait quasi exclusivement sur des départementales/nationales relativement fluide (la majorité des véhicules sont à 90-100 sur 90% du trajet) et je n'ai pas fait du tout d'autoroute sur la période. 2) l'infodivertissement et le logiciel comme dit en réponse à d'autres sujet, j'ai bénéficié avant la remise des clés d'une mise à jour qui corrige les bugs et les principaux reproches du systeme d'infodivertissement du e-C3/e-C3 Aircross: conso moyenne et instantanée, menu de préchauffage de l'habitable permettant de programmer le préchaufffage de la voiture. bémol: il ne vérifie pas si la voiture est en charge ou pas, et à deux reprises j'ai eu la mauvaise surprise de voir la voiture préchauffée mais avec 9 à 10% de batterie en moins à cause de la conso de ce préchauffage. Pour le reste c'est assez bien interfacé entre la radio et android auto. mais le gros point noir reste l'appli my citroen: il m'a fallu 45 jours pour réussir à activer connect One et Connect +, la faute à une procédure inutilement compliquée et capricieuse. Au final tout s'est passé comme si un jour l'appli avait décidé que finalement la tentative d'activation aller réussir. et tout ça pour aboutir à une appli inutile, avec juste le logiciel route qui fonctionne (et encore , ça a mis là auss iplus de 45 jours à s'activer). Les aides à la conduite sont relativement discrètes voire inutiles: je désactive l'alerte de sur-vitesse comme tout le monde dès que je démarre, la fonction de maintiens dans la voie s'active quand elle le veut bien sur des critères qui semblent aléatoires, la lecture des panneaux à des loupés, l'allumage des phares auto met des fois un trop long moment à couper les pleins phares alors qu'un véhicule est en face, seuls les essuis glaces auto fonctionnent correctement. 3) L'aspect électrique: conso, recharges Pour les recharges je suis en maison individuelle et j'ai fait installé une borne 7.4KW juste avant de recevoir la voiture grace au credit d'impot, et j'ai basculé en tarif "tempo" après 1 mois de découverte de la voiture et de sa conso. j'ai aussi la possibilité de me charger à 3.7kw au boulot moyennant 0.20€/kwh mais je n'ai pas encore utilisé cette possibilité. je n'ai pas encore eu l'occasion de tester la recharge rapide. Pas de chance pour moi, j'ai eu la voiture juste avant les vagues de froid qui se sont abattu sur la France fin décembre/début janvier, avec des -4 à -7°C, ce qui est relativement rare normalement dans ma région (région toulousaine). j'ai ainsi pu voir la perte d'autonomie de la voiture: 180 à 200km maxi à -7°C en roulant le plus économe possible, 210-220km à -4°C et 220-230km à 0°C. globalement la conso tourne autour des 19kwh/100km mais est fortement impactée par le froid et surtout la clim, l'usage de la clim auto se révélant catastrophique en terme de consommation. et la période ne permet pas de se passer de clim, ne serait-ce que pour empêcher la buée sur le parebrise à cause des températures froides de cette saison. les pertes à la recharge semblent relativement importante : en calculant ce qui a réellement été consommé sur la borne et en le ramenant au % de batterie restant, je trouve qu'il faudrait selon les jours 47 à 51KWH pour obtenir 100% de batterie, soit quasi 16% de perte certains jours. j'attend impatiemment le printemps pour voir des chiffres de conso et de recharge plus flatteurs. par contre la vraie douche froide que je n'vais pas anticipé, c'est la conso "en ville": elle est juste catastrophique, avec quasi 30 kwh/100 km malgré le freinage régénératif.

super, mais ton nouvel article se source chez Electrek, donc bon "Et vu la non divulgation du contexte de l'accident et des autres infos relatives par Tesla, difficile de se faire une conclusion pertinente." C'est cela mon point. Fred Lambert pourrait au moins faire semblant de réfléchir à une conclusion pertinente. Il part avec le biais que Tesla ment tout le temps et qu'en plus cela ne peut pas marcher car il n'y a pas de Lidar. A partir de là il ne peut pas travailler à une conclusion objective, et pour le lire depuis longtemps, je ne pense pas qu'il souhaite un truc objectif. Après pour en revenir, au FSD, après avoir vu les vidéo du permis de conduire, je me demande comment ca passer le cap sans volant. Les téléopérateurs ne pourront pas tout gérer.

Bonjour, je vais peut être acheter une EV4 véhicule de direction de 15/09/2025 en batterie 81 kw, y-a-t-il des points de vigilance selon vous ? Merci

Le faible rendement à la recharge c'est dû à la même chose, ces fameux 400W qui se promènent en permanence. Ca dure depuis la Zoé en 2012, donc c'est quelque chose qui est structurel sur l'architecture des Renault électriques. Pour ma part je ne consomme pas significativement plus d'énergie pour recharger à 6A (1400W) ou à 11kW. Le rendement du convertisseur tourne toujours autour de 90%. Je le vois en instantané car l'application montre le courant qui rentre dans la batterie, et j'ai un compteur d'énergie côté maison. Pour les ingénieurs de Renault ce n'est pas très grave parce que l'électricité est peu chère. Sur ce genre de choses, tant que l'état ou l'UE ne feront pas de règles strictes on continuera à cramer un nombre important de kWh pour réchauffer les alouettes, j'en ai bien peur.

Il y a une différence entre véhicule à l'arrêt et véhicule en stationnement. S'il s'arrête au milieu de la route et se fait emboutir, à qui revient la responsabilité ? Dans la base de données, il sera bien indiqué que le véhicule est à l'arrêt au moment de l'accident. Et vu la non divulgation du contexte de l'accident et des autres infos relatives par Tesla, difficile de se faire une conclusion pertinente. https://embarque.developpez.com/actu/380357/Les-robotaxis-Tesla-auraient-un-taux-d-accidents-quatre-fois-superieur-a-celui-des-humains-malgre-la-presence-d-un-moniteur-a-bord-pour-limiter-les-degats-Tesla-a-meme-cache-une-hospitalisation-durant-5-mois/

Non, c'est une finition "PLUS". Pour expliquer un peu mieux, la voiture est arrivée en concession vers le 16 décembre et une mise à jour est arrivé en concession simultanément: la concession a retardé la livraison au 22 décembre pour pouvoir réaliser cette mise à jour, qui de ce que je vois apporte les consos moyenne et instantanée (même si la moyenne me semble complètement incohérente par moment) et la gestion du préconditionnement en plus des probables corrections de bugs.

Il a mis le "R" en trop dans le MCU. Il a dû avoir une version en 69.X.X.X, comme la 69.4.6.0

Pareil qu'afreeman1901 et DidierR13, depuis plus d'un an je suis satisfait du fonctionnement sur ma Y 2022. Oui il y a souvent un coup d'essui glace en plein soleil, mais ça ne me gène absolument pas, et depuis quelques mois, je trouve que le comportement sous la pluie est presque parfait en ce qui concerne le déclenchement et la vitesse.

Il y a bien des 77kWh net qui ont le pic de 175kW, 10-80% en 28 minutes (comme celles avec le pic à 135kW). Les recentes 79kWh net ont elles un pic à 185kW, et descendent à 26min le 10-80%, et sont jusqu'à présent réservées aux version rs de l'enyaq/elroq. Le seul moyen d'etre sur d'avoir une 79kWh c'est de voir un 185kW lors d'une recharge, 175kW ne suffit pas. Les id3 ont plus de chance vu que depuis quelques mois les id3 pro S ont cette batterie 79kWh net. Le resultat de test aviloo fourni n'est pas le vrai test aviloo premium à 100 euros, le seul un minimum serieux ; en effet lors de celui-ci il faut rouler pour décharger intégralement la batterie de 100% à moins de 10%... et du coup à la fin du test la voiture ne peut plus n'avoir que 15km au compteur.

Driver Insight (dans l'appli) me donne une "consommation électrique moyenne" de 12.96 kWh (min 3.78 et max 62.04) sur les 30 derniers jours. Ce qui donne une "consommation moyenne électrique" de 15.87 kWh/100km (min 14.49 et max 20.83). Sans le vent et la pluie (et remonter chez moi avec 400m de dénivelé positive dans les 2 derniers km), je pense que je serai en dessous de ces 14 kWh/100km, malgré l'hiver.

Ça peut aussi faire penser que tu te retrouves avec la batterie 79 kWh nette (capacité officieuse pour harmoniser la gamme, puissance de recharge à 175 kW) qui devait être généralisée sur Enyaq et sur Elroq avant que le groupe fasse machine arrière et reste en majorité avec le pack CATL 77 kWh (135 kW en pic). Tu serais à un SOH réel à 97.5 %, ce qui correspond à l’usure calendaire. Il faudrait voir la puissance de recharge max annoncée par l’ODB à faible pourcentage, si supérieure à 135 kW, c’est le cas. Ou s’il y a un autre moyen de connaître le type de batterie autrement 👍

c'est juste la façon de faire le buzz avec un titre à la *** (4x pire que la conduite humaine) alors que quand tu regardes le detail, sur 14 accidents, 5 ont lieu lorsque la voiture est arrêtée. C'est pas pour rien qu'on dit qu'il y a 3 types de mensonges (les petits, les gros, et les statistiques). Le problème n'est pas de rapporté ou de comptabiliser ce type d'accident, après tout ils existent, c'est d'en faire tout un plats et d'assainer une conclusion définitive, sans prise de recul qu'on est en droit d'attendre d'un journaliste. Mais Fred Lambert n'est pas journaliste, c'est juste un gars aigri qui veut se venger de je ne sais quoi. Et probablement se faire du fric. Sur twitter, on fini par les repérer. La majorité des très fan et des très hater, sont en réalité des gars qui ont investit du pognon et cherchent par leur buzz à faire bouger le court de l'action, ou entrainer des acheteurs sur leur plateforme de conseil. C'est très très malsain, et Electrek (ou du moins Lambert) joue ce petit jeu

Je ne sais pas, il faut que je vérifie.

Je n’ai pas de possibilité de brancher un chargeur dans mon parking 🤷‍♂️

Est-ce que tu as essayé de diminuer la sensibilité de AEB (sensibilité de l'anticollision avant) ?