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Le problème dans ton cas ce n'est pas les voitures électriques, le problème c'est Stellantis. 17% de perte c'est moins que ce que certains taxis ont perdus sur des Tesla après 300 000 km. Ton seul espoir est que la capacité chute rapidement sous les 70% pour être éligible à une réparation ou un échange sous garantie par le constructeur. M'est avis que ces réparations sous garantie risquent de coûter cher à Stellantis. Des stratégies à la conception permettent d'allonger la durée de vie de la batterie (réglage de limitation de la recharge à 80%, conception interne électrique du pack pour limiter la dérive des tensions des modules, gestion thermique permettant d'égaliser les températures, pack monobloc pour faciliter l'égalisation des températures et des tensions), mais Stellantis ne les a pas ou mal utilisées sur cette génération de VE. En parallèle, de plus en plus de véhicules vendus en France sont équipés de batteries LFP, qui pour la plupart dureront largement plus longtemps que le reste du véhicule.

Madame a passé sa commande ce jour d'une premium en blue aqua avec les options jantes 17 pouces (gratuit), phares matrix LED et le pack hivers. Livraison annoncé le 9 janvier 2027. Moi, je serais livré de mon Atto3 evo début octobre.

Oui, je sais. On est submergé par les normes

Cette offre est alléchante mais très très restreinte, parce que c'est une solution V2G: il faut un abonnement Octopus à la maison pour l'électricité, avec une borne de recharge qui doit être compatible ainsi que le véhicule. Quand on branche c'est Octopus qui décide à quel moment la voiture charge.

La garantie légale c'est 2 ans. Les 5 ans supplémentaires sont une prestation commerciale conditionnée par un entretien régulier dans le réseau. C'est en réalité une extension de garantie payante qui ne dit pas son nom.

Quel est la procédure ? Mise à jour faite tout refonctionne Merci

J’ai vérifié sur le play store de Google ( je suis sur Android) et j’ai vu qu’il y avait une mise à jour pour cette application. Elle est maintenant en version 2.6.4

Si quand même un peu En traction, si le train avant glisse, tu vas tout droit. C'est le sous-virage. Pas facile de jouer avec... En propulsion, si le train arrière glisse, la voiture à tendance à partir en tête à queue. Là, tu peux commencer à jouer, en soulageant l'accélérateur, tu vas plus ou moins glisser et tester la notion de "dérapage contrôlé". Ce phénomène est également arbitré avec la répartition des masses. Les Porsche 911 avec leur moteur en porte à faux derrière les roues AR amplifie à l'extrême le phénomène. Les BMW avec leur moteur à l'avant et les roues AR motrices sont les reines de la glisse pour un rien. Les voitures les plus efficaces sont en général les voitures à moteur central (entre les sièges AV et les roues AR) parce que le centre de gravité est au centre de la voiture. Efficaces mais avec moins de sensations. Bref, avec une propulsion tu as toujours une voiture (plus ou moins) joueuse, qui adore rentrer dans les virages, ce qui n'est pas forcément le cas des tractions... Ensuite, le "plaisir" de conduire ce n'est pas uniquement une histoire de chevaux ou de propulsion. Il y a bien d'autres éléments qui apportent du plaisir à la conduite, qui ont trait notamment à la perception de la route et l'environnement. Il ne faut pas oublier le bruit non plus. Feutré, rauque, glougloutement d'un 8 cylindres, hurlement d'une Porsche refroidie par air, etc ... beaucoup de sportives récentes ont une fonction "valves" qui libère les bruits d'échappement au dessus d'une certaine vitesse. A titre d'illustration, la petite Smart Roadster des années 2000 est une pure fabrique à sensations, à vitesses légales. Moteur AR, propulsion, boite séquentielle, conducteur assis à 15cm du sol, toit découvrable, moteur turbo 700cc de 82cv. Pas de quoi grimper aux arbres. Et pourtant !

Youpi ! Ça marche !

Comment on fait pour la mettre à jour si elle n'est pas active

Il faut mettre à jour l’application Kelec. C’est ce que je viens de faire et ça marche comme indiqué ci-dessus. On reçoit par mail le code à saisir (double authentification).

Salut. Je viens de récupérer Ma Megane. Donc sonde de la clim. Pas celle du circuit de refroidissement de la batterie. Commander donc et rdv mercredi ou jeudi pour la changer. Il me rappelle pour aussitôt reçus. Et prise en charge par la garantie. Donc tutto va bene. Bon WE

Klima Si tes morceaux sont bien renseignés (interprete / nom album / nom du morceau), pas la peine de t'embeter à créer des CD1, CD2, .. Tu peux facilement faire les choix par Intepretes Albums Titre des morceaux

Je comprends que tu n'as pas le carnet d'entretien ? Ou tu l'as et il n'est pas tamponné ?

Tentez le coup de pression : à la fin du temps imparti, allez la rendre en expliquant qu'ils sont incapables de présenter un document pourtant indispensable pour un véhicule dont votre attrait a justement été la tranquillité d'esprit d'une garantie 7ans. Soit ils fournissent ces documents séance tenante, soit ils vous signent une extension de "période d'essai" (bon j'y crois pas, mais qui sait ? 😅) Le fait que des véhicule Allemands ou Luxembourgeois ont des factures trouvables en France par le réseau constructeur ne présume pas du fait qu'Aramis se fout de vous : un véhicule peut avoir été entretenu hors concession et rester parfaitement garanti par le constructeur. Pour rappel, un utilisateur fait entretenir son véhicule où il le souhaite, et tant que les préco constructeur sont respectées, ce dernier ne peut se cacher derrière son réseau pour refuser une prise en charge. Ma femme a un Niro de fonction, entretenu par le service garage de sa boite (habitué à entretenir les quelques 20+ PL et tracteurs routiers du parc) et il est resté garanti toute la durée concernée. En bref, envisagez une restitution, mais ne manquez pas de coller une pression au vendeur, une voiture garantie 7 ans, c'est clairement un argument qu'ils ne peuvent ignorer.

Est-ce que le détecteur de fatigue est un équipement rendu obligatoire par le GSR2 ? J'ai cet équipement sur une niro de 2018 et une ioniq de 2019, mais ils sont à la fois non intrusifs (jamais déclenchés) et désactivables de manière permanente ( = pas réactivés à chaque mise sous tension)

Merci pour ta réponse ! J'aurais peut-être dû prendre la finition ULTRA pour avoir le toit opacifiant... Car j'habite dans le sud est...

Je ne suis pas plus convaincu que ça. Je n'ai pas besoin de montrer esthétiquement que j'ai une voiture à 80k€. Après, comme on parle d'esthétique, c'est subjectif, donc ce qui est vrai pour certains ne l'est pas pour les autres. Le minimalisme me convient très bien. C'est précisément ce qui m'a fait pencher pour l'EX60 plutôt que pour l'iX3 (trop massif à mon goût). Sur certains modèles de voiture, je ne dis pas, le marché pied apporte un plus, comme les pick-up, mais sur cette Volvo, j'ai du mal à me projeter. Peut-être que je changerai d'avis quand je la verrai en vrai avec cet accessoire. ;)

Bonjour, Non, il n'y en a pas. Le verre est traité et filtre 85 % de la chaleur et la quasi-totalité des UV. En accessoire, il est possible d'ajouter une toile de toit en tissu si besoin.

Soit ça a sacrément baissé en 2025, soit clairement, l'EEA et RTE ont pas la même méthodo. https://www.rte-france.com/donnees-publications/eco2mix-donnees-temps-reel/chiffres-cles-electricite#co2-France. Après, la France a une meilleure intensité carbone que la moyenne européenne. Donc prendre l'un ou l'autre n'est pas faux en soi, faut juste préciser de quel contexte on parle. Reste à voir d'où viennent ces 75g car ça ne correspond pas à la moyenne européenne.

Bonjour, A la suite de chaque mail de suivi que je reçois, il y a maintenant ce complément. Est-ce de votre fait ? Comment le supprimer ?

Bonjour, J'ai commandé un P6 en finition Plus et a posteriori j'ai un gros doute au sujet du toit panoramique : est-ce que vous savez s'il y a un velum dans ce cas ? Merci d'avance pour vos retours

Tout est dit 🤲🏻 c'est ce que j'ai, dans une certaine mesure, avec ma thermique actuelle. Et que j'espère retrouver avec mon futur VE, même si je suis conscient que le plaisir sera (au moins en partie) nécessairement ailleurs.

Bien vu le poids plus important d'un VE ce qui, logiquement, a un effet sur l'agilité ! Et oui, c'est intéressant à quel point le confort (au sens large) revient toujours comme synonyme de plaisir de conduite... et franchement c'est légitime. Mais du coup, tu parles de (longs) trajets autoroutiers donc je me demande si ce qu'on rattache à la notion de plaisir n'est pas tout simplement lié à l'utilisation qu'on a de la voiture. Pour moi en l'occurrence, ce serait pour une utilisation à 90% trajets maison-boulot, à savoir quelques dizaines de km, quasi exclusivement des routes secondaires et un peu d'agglomération. Donc le confort-confort, celui qu'on apprécie sur les longs trajets, je le mets au second plan (sans l'oublier pour autant) à la faveur d'un confort-agrément, d'une voiture qui distille des bonnes sensations (encore une fois, sensations de conduite, pas nécessairement sensations "collé au siège"). Ah oui effectivement 🤣